Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Hinta: + RUB XNUMX

Näin ollen uudet (kevyet) pakettiautot tulevat markkinoille korkeintaan vuosikymmenen tai jopa pidempään, ja toistaiseksi ne saavat vain "kosmeettisia korjauksia", jotta tarjous pysyy tuoreena ja ostajat eivät tunne ostaneensa vanhoja tavaroita. Sukella menestyvän yrittäjän kenkiin ja kuvittele toimistosi alla seisovaa riviä ensimmäisen sukupolven mestareita, joita tänään voimme kutsua rauhallisiksi sieluiksi, rumaksi kuin kuolema.

Se ei toimi – laivasto on myös osa yrityksen kokonaiskuvaa, joten on vain sopivaa, että 13 vuoden kuluttua alueellamme erittäin suosittu Renault (yhteistyössä Opelin ja Nissanin kanssa) näyttää jotain uutta.

Ulkoisesti suurin muutos on edessä: pitkänomaiset, pystysuoraan sijoitetut ajovalot ovat suurempia, moottorin jäähdytyspaikat ovat samat, Renault -logo näkyy paremmin. Naarmuuntumaton ja vähäinen iskunkestävä muovi vie suurimman osan tilasta ja siinä on sisäänrakennetut vaiheet tuulilasin puhdistamisen helpottamiseksi. Koko rungon muoto on sellainen kuin se on (neliö) ja joitakin takavaloja on toimitettu kuorelle.

Sisustus antaa vaikutelman, että suunnittelijat etsivät pääasiassa lisätilaa (ja löysivät myös niitä). Olemme listanneet niistä 23 matkustamossa, ja toinen valtava laatikko on etumatkustajan istuimen alla. Hyödyllinen ominaisuus on kojelaudan keskeltä sisäänvedettävä kansionpidike, josta maksat 70 euroa. Suosittelemme!

Valitettavasti ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudessa, ja tämä on hyvin rajallista. Kuljettajan ja kahden matkustajan istuimet oli verhoiltu nahkaa tai keinonahkaa muistuttavalla materiaalilla, mikä antaa matkustamoon arvovaltaa (miksi jo?) ja helpottaa läikkyneen kahvin siivoamista, mutta kun aloimme tuntea pakarat ja reidet, meille tuli selväksi - materiaali on selvästi erittäin huonosti hengittävää. Joten emme suosittele!

Kun etsit radioruutua (tai matkapuhelinta, koska testikone oli varustettu sinipiikkiliittimellä), katso ylöspäin kohti katon keskustaa. Mustavalkoisen näytön lisäksi on myös kytkin kaikkien neljän suuntavalon sytyttämiseksi ja näyttö, joka näyttää tapahtumat auton takana peruutettaessa, oli piilotettu suoraan kuljettajan aurinkosuojaan.

Ohjaamosta jäimme kaipaamaan oikeanpuoleisen ikkunan automaattista ylös ja alas ja aurinkoisella säällä mittarien näkyvämpää digitaalista osaa, joka antaa tietoa huoltoväleistä, ajetuista kilometreistä, polttoaineenkulutuksesta litroina ja polttoaineenkulutuksesta litroina. sata. kilometriä, keskinopeus ja kantama.

105 litran polttoainesäiliöllä toimintamatka on Masterin valoisa puoli, sillä huoltoasemalle pysähtymättä pääsee reilut tuhat mailia edullisella kaasunpaineella ja tyhjällä tavaratilalla. Polttoaineenkulutus vaihteli testissä 9-7 litraa sadalla kilometrillä.

Turbodiesel on täysiverinen työläinen, sillä hyödyllinen pinta-ala on alemmalla kierrosluvulla ja jo neljällä tuhannesosalla tasainen tukkeutuminen estää pyörimisen. Ei todellakaan ole järkevää käynnistää tällaista moottoria, sillä se kiihtyy 130 km/h nopeudella 2.500 rpm, eikä edes paljon nopeammin - se vetää jopa 140 km/h. Vaihteistossa on kuusi vaihdetta, ja tämä on mitä meillä oli tapana samankaltaisia ​​autoja: melko pitkillä ja epätarkoilla liikkeillä.

Syy rajalliseen huippunopeuteen ja hieman suurempaan kulutukseen on katolla, johon on lisäksi asennettu alumiininen kattoteline, jonka kantavuus on 100 kg. Tämä luo epäilemättä lisää aerodynaamista vastusta, mutta siitä oli hyötyä, kun tarpeettomia tavaroita oli säilytettävä katolla olevasta tavaratilasta kahden päivän kilpailun ajan.

Vaikutelma muuten hyvästä (vankasta, segmenttiystävällisestä) suunnittelusta rikkoi veden tunkeutumisen tavaratilaan. Joku asensi pinnallisesti gallerian katolle ...

Tavaratilassa on seisomiskorkeus (ainoa tapa on oikea!), Siinä on suojaava ja liukumaton puinen pohja (290 €) ja tarpeeksi lujasti kiinnitetyt koukut esimerkiksi moottoripyörän kiinnittämiseksi, mikä maksaa sinulle tarpeeksi. lisäksi 70 euroa.

Masterin hyviä puolia testataan edelleen - se on kyky pysäköidä tavallisille pysäköintipaikoille. Jos edessä on riittävästi tilaa pyörille koskettaa reunakiveyttä, ei takapää työnty ulos maalatusta paikasta ollenkaan.

Matevж Hribar, kuva: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	23.580 €
Testimallin hinta:	29.448 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	92 kW (125 KM)
Suurin nopeus:	145 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.298 cm3 - maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 3.500 310 rpm - suurin vääntömomentti 1.250 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
kapasiteetti:	145 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys: ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-päästöt 215 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.890 kg - sallittu kokonaismassa 3.500 kg.
Ulkomitat:	pituus 5.548 mm - leveys 2.070 mm - korkeus 2.502 mm - akseliväli 3.682 mm - tavaratilavuus 10,8 m3 - polttoainesäiliö 105 l.

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / suht. vl. = 38% / Matkamittarin tila: 6.591 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,6s
402 m kaupungista:	20,5 vuotta ( 110 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,1 / 14,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	18,4 / 22,5s
Suurin nopeus:	145 km / h (ME.)
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	43m
Testivirheet:	vesivuoto tavaratilassa

оценка

• Joka tapauksessa uusi Mestari ei ole vallankumous ollenkaan. Tämä on paranneltu ja koristeltu rahtiauto, joka palvelee Espeyaa ja Deoa sekä edeltäjäänsä.

Kiitämme ja moitimme

riittävän tehokas moottori

tavaratila (seisomakorkeus)

säilytystilaa ohjaamossa

runsaasti lisävarusteita

pituus (pysäköinti!)

näkymä sisäpihalle

polttoainesäiliön koko

kuusivaihteinen vaihteisto

hikoilu nahkaistuimilla

vain kuljettajan ikkuna liikkuu automaattisesti

huonosti näkyvä digitaalinen osa laskureista auringossa

takana oleva palomuuri takaa läpinäkyvyyden