Renault Megane 1.2 TCe - aivan hyvä
Arvostamme autoja toimivuuden, tilavuuden, varustelutason, viimeistelymateriaalien, ajokyvyn sekä taloudellisten ja dynaamisten moottoreiden vuoksi. Uudella 1.2 TCe -moottorilla varustetussa Renault Mé ganessa on suurin osa halutusta suorituskyvystä.
May Gane. Renaultin kompakti malli jää kuljettajien mieleen lähinnä toisen sukupolven takia - rohkeasti tyylitelty, mutta myös ongelmallinen. Vuonna 2008 "troikan" tultua ainutlaatuisesta muotoilusta tuli menneisyyttä. ADAC-tutkimuksen mukaan myös epäonnistumisprosentit ovat olleet aiemmin keskimääräistä korkeammat. Uusi Mé gane pysyy segmentin johtajien mukana ja osoittautuu myös vähemmän epäluotettavaksi kuin jotkut sen kilpailijat Saksassa, Koreassa ja Japanissa.
Tämän vuoden huhtikuussa Renault Mégane kävi läpi pienen kasvojenkohotuksen. Muutokset ovat todella kosmeettisia. Etuesiliinassa on LED-päiväajovalot ja uudessa puskurissa iso metallirunkoinen ilmanotto. Tärkeintä on konepellin alla. Uusi huippumodernilla Energy TCe 115 -moottorilla, Renaultin ensimmäisellä mallilla, jossa suora polttoaineen ruiskutus yhdistetään turboahtimeen, mikä lisää tehokkaan stop-and-go-sammutusjärjestelmän.
Ensisijainen tavoite oli tietysti minimoida polttoaineen tarve. Renault sanoo, että 115-litraisen Energy TCe 1,2 -yksikön pitäisi kuluttaa 5,3 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Todellinen polttoaineenkulutus on korkeampi, mutta ranskalaisen konsertin uusi muotoilu ansaitsee kiitosta järkevästä polttoaineen käsittelystä. Kaupunkiajossa 7,5 l / 100 km riittää, ja maantiellä tulosta voidaan vähentää kahdella litralla. On selvää, että tällaisten tulosten saaminen vaatii huolellista kaasun käsittelyä. Tärkeää on, että jopa dynaamisen ajon aikana pyörresäiliössä oleva pyörre ei ala vahvistua.
Kuljettaja voi valita 115 hv:sta. 4500 rpm:ssä ja 190 Nm 2000 rpm:ssä. Moottori pyörii spontaanisti nopeuteen, vaikka niitä ei kannata käyttää, koska 90% tehosta on saatavilla jo 1600 rpm alkaen.
Tasainen vääntömomenttikäyrä vähentää vaihdevivun kosketusten tiheyttä. On syytä korostaa, että vaihteiston suuren tarkkuuden vuoksi kuuden välityssuhteen sekoittaminen on ilo. Vielä muutama vuosi sitten vaihteistotila oli viides Renault Achilles.
Dynamiikasta ei ole syytä valittaa, kun otetaan huomioon, että puhumme versiosta, joka käsittelee ennen kaikkea polttoainetta huolellisesti. Haluttaessa digitaalinen nopeusmittari voi näyttää "sata" 10,9 sekunnissa käynnistyksen jälkeen.
Renault Mé gane Energy TCe 115:n jousitusominaisuudet ylittävät huomattavasti moottorin ominaisuudet. Joustava alavaunu imee iskuja erittäin hyvin ja äänettömästi. Ensikoskettelulla näyttää siltä, että Renault MÃ © gane eristää kuljettajan liikaa tiestä. Tieto tilanteesta renkaiden joutuessa kosketuksiin tien kanssa tulee pääasiassa ohjausjärjestelmän kautta oikein valitulla ohjaustehostimella. Kilometrien vieriessä Megan kuitenkin vakuuttaa meille, että hänen jousituksensa säätämisestä vastaava tiimi on tehnyt vakavaa työtä. Auto on tarkka, neutraali ja herkkä äkillisille kuormituksen muutoksille.
Mé ganen juoksuvarusteissa on runsaasti varaa dynaamiseen ajoon. Konepellin alla oleva pieni ja kevyt moottori lisää myös ohjattavuutta. MÃ © gane Energy TCe 115:n spontaanius ja reagointikyky saattavat tulla erityisen yllätyksenä niille, jotka ovat aiemmin ajaneet autoja, joiden etuakselit olivat raskaasti kuormitettuja massiivisilla turbodieselmoottoreilla. Useiden kymmenien kilojen erolla on todella merkitystä. Toinen aseman etu on erinomainen äänieristys. Autossa kuulemme ensinnäkin renkaiden melun ja kehon ympärillä virtaavan ilman pillin.
Mé ganen sisällä on paljon tilaa. Etuistuimet ovat erittäin mukavia, ja kaksisuuntaisesti säädettävän ohjauspyörän ansiosta ohjauspyörän asento on optimaalinen. Renault Mé Ganen suuri akseliväli on 2641 mm. Valitettavasti tämä ei vaikuta ohjaamon takaosan tilavuuteen - polvien tasolla tarvittaisiin enemmän tilaa. Kalteva kattolinja vähentää pääntilaa. Toisaalta tavaratila, jonka tilavuus on 372 litraa, on erittäin kunnollinen.
Ranskalaiset autot ovat kuuluisia korkealaatuisista sisätiloistaan. Niistä ei tietenkään ollut pulaa Meganissa. Materiaalit ovat pehmeitä ja miellyttäviä kosketukseen. Aluksi tyylillinen rajoitus ja painikkeiden ryhmittely keskikonsolissa ja ohjauspyörässä ovat vaikuttavia. Huomaamme kuitenkin nopeasti, että Mé ganen ohjaamon layout on erityinen. Taajuussäätönupin koko ja sijainti saavat sinut reflektoivasti tarttumaan siihen yrittäessäsi muuttaa äänenvoimakkuutta - säädä sitä käyttämällä pientä nuppia taustalla audioyksikön vasemmassa yläkulmassa.
Vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen kytkimet on asennettu ohjauspyörään siihen paikkaan, johon tavallisesti asennetaan ääni- tai puhelimen ohjauspainikkeet. Renault ehdottaa, että multimediatoimintoja ohjataan ohjauspyörän takana olevalla kaukosäätimellä. Voit myös valittaa epämukavasta kahvasta, jossa on useita multimedia- ja navigointijärjestelmän painikkeita. Toki kaikkeen tottuu.
Bose Edition Energy TCe 115 -version testiajoneuvo oli varustettu Bose Energy Efficient Series -äänijärjestelmällä. Ilmanlaatutunnistimella varustettu kaksivyöhykeilmastointi, jonka olemassaolosta ylpeänä todistaa etuilma-aukkojen välinen merkintä, ei vaatinut lisämaksua. Vaihtoehtojen joukossa oli Visio System -paketti (1600 1060 PLN), joka sytyttää automaattisesti liikennevalot ja varoittaa tahattomasta kaistalta poikkeamisesta. Suosittelemme vilpittömästi investoimaan pysäköintitunnistimiin (alkaen PLN XNUMX), koska massiiviset kattopilarit ja pieni takaluukku kaventavat näkökenttää huomattavasti.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault MÃ © gane valloittaa jokaisen muotoilullaan. Sisätila, suorituskyky ja käsittely ovat hyviä, mutta eivät hämmästyttäviä. Jokaisessa Meganin luokassa hän ansaitsee hyvän määrän pisteitä, joita hän ei menetä räikeiden puutteidensa vuoksi. Tämän seurauksena Renault-tuote on vakava kilpailija muualta Euroopasta ja Aasiasta tuleville pakettiautoille. Teoria löytyy myyntitilastoista. Yleiseurooppalaisessa rankingissa Mé Gane on kymmenen parhaan joukossa lähes yksinomaan saksalaisten autojen jälkeen. Puolassa myyntirakenne näyttää erilaiselta – Euroopasta puhuttaessa saattaisi olla houkutus sanoa, että aliarvioimme Renault MÃ © ganea.
