Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Pitoisuus
Diesel ja avoauto, joista kirjoitimme useammin kuin kerran Auto Magazinessa, eivät ole yhteensopivia. Kun katto on alhaalla, osa avoauton hauskuus on myös moottorin ääni - tai ainakin se, ettei moottori häiritse sen ääntä. Mutta kun konepellin alla on dieseliä, niin ei ole. Joten: valitse sen sijaan bensiinimoottori TCe130, samalla suorituskyvyllä ja vain hieman korkeammalla polttoaineenkulutuksella saat ainakin kunnollisesti moottoroidun avoauton. Coupe-cabrioletti on todellinen nautinto vain, jos se ei ole diesel-abrio.
Muuten, valituksista Megana CC -testistä: korin vääntölujuus olisi voinut olla parempi, koska huonolla tiellä auto tärisee ja pyörii niin paljon, että varoitus annettiin jopa useita kertoja, kun katto ei ollut täysin taitettu. Ilmeisesti anturit ovat erittäin herkkiä.
Yleinen negatiivinen tosiasia, että tämä on dieselmoottori, voi johtua muutamista myönteisistä piirteistä: 8 litran testikulutus on melko hyvä, kun otetaan huomioon, että ajelimme suurimman osan kilometreistä katto taitettuna. Aerodynamiikka on paljon huonompi kuin korotetulla katolla (ero voi olla jopa litra), lisäksi Megane Coupe-Cabriolet ei kuulu autojen luokkaan, koska se painaa paljon yli puolitoista tonnia. . Onneksi moottori on riittävän tehokas ja ennen kaikkea riittävän joustava kestämään tuon painon ongelmitta – jopa maantienopeudella.
Täysin käsittämätön tuuliverkko (eikä vain Renaultille, vaan mille tahansa muulle merkille) on lisävarusteiden luettelossa, vaikka se on välttämätön laite. Kaikkien ikkunoiden asennuksen ja nostamisen jälkeen Megan Coupe-Cabriolet, joka on käännetty alas, voi ajaa myös suurilla nopeuksilla (maantiellä) ja pitkiä matkoja. Äänijärjestelmä on enemmän kuin tarpeeksi tehokas kestämään tuulen melua näissä olosuhteissa (paitsi tietysti tunneleissa), ja on huomattava, että tämä melu on miellyttävän alhainen.
Sinun on pysähdyttävä taittamaan tai nostamaan kattoa, mikä ei ole yllättävää tämän luokan avoautojen osalta, mutta olisi silti mukavaa, jos Renaultin insinöörit valitsisivat järjestelmän toimimaan myös pienillä nopeuksilla. Muuten: yhden kesäsuihkun jälkeen olimme yllättyneitä siitä, että (auto oli pysäköity parkkipaikalle sateen aikana) kuljettajan katon alta tuleva vesi liotti kuljettajan vasemman polven tarpeeksi hyvin. Vielä mielenkiintoisempaa: toistuvista sateista huolimatta se tapahtui vain kerran. Täysin sähköinen vaihteisto on riittävän nopea ja kestää kauemmin suuren tavaratilan luukun avaamiseen ja sulkemiseen.
Alla on tavaratila, jota jopa avoauto voi kadehtia Megan CC:lle. Jos irrotat suojaverkon, joka erottaa sen osan, joka erottaa tavaratilan hardtopin taittamisen (koostuu kahdesta osasta), lataat siihen todella valtavan määrän rahtia - riittää perheen matkalle tai pidemmälle lomalle. Vielä mielenkiintoisempaa: vaikka katto on taitettu alas, Megana Coupe-Cabrioletiin mahtuu kaksi matkalaukkua lentokoneille ja kannettavan tietokoneen laukku yläosaan. Tämän avoauton kanssa voi matkustaa myös ylhäältä alaspäin, mikä on merkki siitä, että monilla avoautoilla ei ole paljon korkeampaa hintaluokkaa ja ainakaan samaa kokoa.
Nokassa oleva turbodiesel ajaa tietysti etupyöräparia ja vaihteisto on mekaaninen. Valitettavasti automaatti (joka ehdottomasti sopisi sellaiseen koneeseen) ei ole toivottavaa (portaaton säätö on kaksilitraiselle bensiinimoottorille, jota ei ole täällä myynnissä ja kaksoiskytkinvaihtoehto on vain heikompaan dieseliin). Se on sääli.
Tietenkään tällaisen auton ei odoteta olevan urheilija kaarreajossa, ja Megane Coupe-Cabriolet ei todellakaan ole. Runko ei ole tarpeeksi jäykkä, auto haluaa kumartua, ohjaustarkkuus ei ole par. Mutta se ei kerro mitään, koska auto korvaa sen rauhallisuudella, hyvällä epätasaisuuksien vaimennuksella ja luotettavalla sinnikkyydellä eteenpäin. Nämä puolestaan ovat ominaisuuksia, joita tällainen avoauto tarvitsee paljon enemmän kuin alustan urheilullisuus. Jos haluat kilpailla ilman kattoa pään päällä, valitse klassiset roadsterit. Megane Coupe-Cabriolet on virallisesti viisipaikkainen, mutta nämä tiedot ovat vain paperilla.
Todellisuudessa takaistuimia voidaan käyttää vain ehdollisesti (lapsi viettää siellä yli kilometrin), tietysti vain, jos sinne ei ole asennettu tuulenpitävää verkkoa. Mutta tosiasia pysyy (ei vain Megane Coupe-Cabrioletissa, vaan kaikissa tämän tyyppisissä ajoneuvoissa): se on kaksipaikkainen, jossa on kaksi satunnaista ja hätätakaistuinta. Tee itsellesi palvelus ja unohda ne, sillä toiseen autoon on helpompi nousta (sellaiset avoautot eivät ole ensimmäisiä perheautoja) kuin irrottaa tuulilasi ja pakata se takapenkille. Cabriolet on suunniteltu kahdelle.
Ja nämä kaksi rakastavat tätä Megania. Etuistuimet ovat hyvät (mutta huomioitavaa, että oikealla istuimella ei ole ISOFIX-lastenistuinten kiinnityspisteitä, joita emme löytäneet edes lisävarustelistalta - joillekin kilpailijoille se on jopa vakiovarustelistalla).
Esityksestä tiedämme, että Dynamique-paketti Megan CC:ssä on ainoa mahdollinen valinta ja että siihen kuuluva vakiovarustelista on myös varsin runsas. Navigaatiosta (huono Tom Tom, joka korvaa Renault Carminatin kerran erinomaisen navigoinnin) joudut maksamaan, samoin kuin ihosta. Mutta esimerkiksi vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin ovat vakiona, bluetoothissa on myös hyvä äänijärjestelmä. Joten jos onnistut unohtamaan dieselin huminan, voit nauttia matkasta mukavasti katto alaspäin.
Erityinen luokitus avoautoille
Kattomekanismi - Laatu (13/15): Melko kova taitettaessa ja nostettaessa
Kattomekanismi - Nopeus (8/10): Pelkkä katon siirtäminen ei ole hidasta, valtavan tavaratilan kannen avaaminen ja sulkeminen kestää kauan.
Tiiviste (7/15): Hyvä äänieristys, mutta valitettavasti kuljettajan polvet kastuivat suihkun jälkeen.
Ulkonäkö ilman kattoa (4/5): Klassinen XNUMX-istuttava avoauto, jossa on taitettu katto, piilottaa pitkän takakaivon
Katto ulkopuolelta katolla (3/5): Katto voidaan taittaa kahteen osaan muodostaakseen pitkän tavaratilan kannen.
Kuva (5/10): Heitä oli paljon edellisessä sukupolvessa, ja luultavasti ei tule olemaan vähemmän tällä kertaa. Meganilta ei pitäisi odottaa yksinoikeuksia.
Vaihdettavan yleisarvosana 40: Hyödyllinen avoauto, joka pettää joskus vain kattotiivisteen laadusta.
Automotive -lehden luokitus: 3
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 27.250 € |
| Testimallin hinta: | 29.700 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 96 kW (131 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - iskutilavuus 1.870 cm? – maksimiteho 96 kW (131 hv) nopeudella 3.750 300 rpm – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,6 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | coupe avoauto - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kaksoistukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - takana 10,9 m. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.540 kg - sallittu kokonaismassa 1.931 kg. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Kilometrimäärä: 2.567 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,4l / 100km |
| testikulutus: | 8,6 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,4m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Testivirheet: | Kattovuoto (kerran). |
Yleisarvio (330/420)
Kilpailu korkeatasoisten tuotemerkkien XNUMX-paikkaisesta avoauto-luokasta ei ole liian kova, ja Megane toimii niin hyvin, että myynti todennäköisesti on jälleen lähellä huippua.
Ulkopuoli (12/15)
Takaosa (kuten usein coupe-avoautojen tapauksessa) on hieman epäjohdonmukaisesti pitkä.
Sisätilat (104/140)
Lasikatto antaa tilavan tunteen, takana on runsaasti tilaa ja tavaratila on valtava avoautolle.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Raskas auto, kohtalaisen tehokas moottori ja manuaalivaihteisto eivät ole resepti mukaviin risteilyihin.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Miellyttävän mukava todella voimakkaassa sivutuulessa, Megane CC osoitti myös, että se voi jatkaa vakaasti kuljettajan osoittamaan suuntaan.
Esitys (26/35)
Keskimääräinen, melko keskimääräinen. Vielä tehokkaampaa moottoria ei ole saatavilla. Hyvin pahoillani.
Turvallisuus (48/45)
Renault on tottunut turvallisuuskysymyksiin, jotka ovat erittäin huolestuttavia siitä, että oikealla etuistuimella ei ole ISOFIX -kiinnityspisteitä.
Talous
Alhainen polttoaineenkulutus ja alhainen perushinta ovat iso plussa tälle Megana Coupe-Cabrioletille.
Kiitämme ja moitimme
hinta
Laitteet
runko
alusta
tuuliverkko ei ole sarja
ei ISOFIX -kiinnikkeitä etumatkustajan istuimella
dieseli
katon tiiviste
