Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Pitoisuus
Renault on jo luonut tilaa alempaan keskiluokkaan kuuluviin autoihin. Puhumme tietysti Scénicista, joka vuonna 1996 järkytti käsitystä automaailmasta tuolloin ajatuksella keskiluokan limusiiniautosta.
Se, että tämä idea onnistui täysin, vahvistaa yli 2 miljoonaa asiakasta, jotka tukivat sitä. Mielenkiintoisinta on kuitenkin se, että asiakkaat eivät vain vaihda keskitason autoista, vaan myös siirtyvät pois keskitason autoista. Ja miksi?
Kaikenkokoisten limusiiniautojen tärkein etu on tietysti hyvä tilankäyttö autossa, mikä auton ulomman pituuden vuoksi on yleensä edullisempaa kuin perusmalliversioissa. Ja miten Renault -tiimi lähestyi uuden Scénican suunnittelua tällä kertaa? Lyhyesti ja ytimekkäästi, aivan kuten seitsemän vuotta sitten ensimmäisellä Scénicilla, pienillä parannuksilla alkuperäiseen muotoiluun.
Ensimmäisen Scénican päivitys
Kuten seitsemän vuotta sitten, viisiovinen Mégane otettiin perustaksi, sen parvi lisättiin ja takapenkki poistettiin autosta ja korvattiin kolmella yksittäisellä istuimella. Ne liikkuvat pituussuunnassa, kallistuvat ja ovat melko helppoja irrottaa autosta (erillisen istuimen paino on 15 kg). Scénic tarjoaa kuitenkin ei aivan ennätykselliset 5 litraa tavaratilaa, mutta jos takaistuimia siirretään 430 senttimetriä eteenpäin, saadaan 12 litraa ylimääräistä tavaratilaa, yhteensä 50 litraa. Äänenvoimakkuus on molemmissa tapauksissa alle luokan keskiarvon.
Keskiluokka flirttailee myös toisen rivin siirrettävien istuinten tarjoaman tavaratilan joustavuuden kanssa. Kuormaimen reuna on 570 millimetriä maasta nostettuna erittäin matala. Renaultin insinöörit eivät kuitenkaan pysähtyneet tähän ja paransivat myös matkustamon koko ajoneuvon rakenteen käytettävyyttä.
91 litraa säilytystilaa
Niinpä he jatkoivat tarinaa käytännöllisestä sisustuksesta järjestämällä rivi säilytyslaatikoita ja hyllyjä. Ne lisättiin sinne, missä oli ainakin vähän "ylimääräistä" tilaa. Siten he piilottivat yhden suhteellisen matalan ja ehdollisesti käyttökelpoisen osaston vasemman takaistuimen alle, ja neljä katettua osastoa, samanlaisia kuin vanha Scénic ja uusi Mégane, "upotettiin" auton kaksoispohjaan etujalkojen alle ja takamatkustajia.
Etuistuinten alta löytyi myös riittävästi tilaa kahdelle laatikolle, kaikkien neljän oven verhoiluun rakennettiin suuret säilytystaskut ja etuoven verhoilun käsinojien alle lisättiin kaksi suljettua laatikkoa. Uuden Scénicin erikoisuus, joka on myös autoteollisuudessa yleisesti uutuus, on ehdottomasti etuistuinten väliin asennettu konsoli. Se on "varustettu" kahdella laatikolla, joiden etuosan tilavuus on 12 litraa ja on siten ohjaamon toiseksi suurin säilytystila, kun taas jälkimmäisessä on "vain" kolme litraa. Suurin on navigaattorin edessä oleva 5 litran 17 litran laatikko, joka on myös jäähdytetty ja valaistu, mutta valitettavasti sen sisältöä ei voi estää.
Toinen konsolin ominaisuus on sen pituussuuntaisen liikkeen mahdollisuus, kun taas kokonaisisku on täsmälleen 304 millimetriä. Eh, Renaultit, voisitko venyttää ohjaimia vielä millimetrin, jotta luku pyöristyy?
Ehkä joku uuden Méganen tuntija ihmettelee, missä lentokoneen mekaaninen jarruvipu sijaitsee, onko siellä nyt säilytyskonsoli laatikoilla. Vastaus on, että kehittäjät ovat siirtäneet sen kojelautaan käyttämällä Vel Satis- ja Espace -järjestelmiä. Jälkimmäisessä tapauksessa sähkömoottori ottaa haltuunsa puoliautomaattisten (vapautettujen) mekaanisten jarrujen käytön.
Jos luet tekstiä lukiessasi sormillasi kaikki Scénicin piilottamat laatikot salissa, olet todennäköisesti jo huomannut, että sormesi ovat loppuneet. Todellinen kuva monien laatikkosarjojen hyödyllisyydestä osoittautuu kuitenkin huonommaksi kuin ensi silmäyksellä näyttää. Lueteltujen arkipäivän laatikoiden joukossa, kun haluat päästä eroon pienistä esineistä, kuten puhelimesta, lompakosta, asunnon avaimista ja vastaavista, suosituimpia ovat oviverhoilutaskut. Suurin osa lopusta on joko liian suuria liukumaan ja jyrisemään sisään tai ne on sijoitettu etänä, joten pienten esineiden säilyttäminen niissä on aikaa vievää ja hankalaa joka kerta.
Kätevämpi on takaovi tai tavaratilan kansi. Jos haluat lisää 49.800 SIT -laitetta, voit harkita hyödyllistä erillistä aukkoa takalasille ja siten päästä käsiksi tavaratilan sisältöön nopeammin. Mutta ole varovainen: kun auto on likainen, vaatteidesi takana on likaa, koska aukon suhteellisen korkea reuna astuu sisään.
Kun lajittelet matkatavarat matkatavaroiden mukaan, myös kireys kiinnittää tavarateline kahteen korkeuteen auttaa. Siten yläyksikkö "vain" suojaa matkatavaroita uteliailta katseilta, ja toinen (alempi) hyllyyksikkö jakaa tavaratilan kahteen kerrokseen, jolloin voit säilyttää entistä hauraampia esineitä tavaratilan alaosassa.
Mainitsimme myös kolme viimeistä pituussuunnassa siirrettävää istuinta, mutta emme sanoneet, että voit myös säätää selkänojien kallistusta, mikä parantaa entisestään matkustajien hyvinvointia takaistuimilla. Mutta kuten olemme tehneet niin monta kertaa aiemmin, toistamme nyt, että kaikki kulta ei loista. Tällä kertaa Scénic -testin haitta oli integroitu panoraama -kattoikkuna, joka nosti jälleen muutaman senttimetrin korkeuden ja joka oli tarkoitettu takamatkustajien päille.
Koska emme ole vielä saaneet käsiimme uuteen Scéniciin ilman panoraamakattoa, ennustamme vain "erittelyn" sen lähisukulaisen Méganin sisällä tehtyjen mittausten perusteella. Mutta kun otetaan huomioon näiden kahden auton samankaltaisuus ja panoraamakattojen teknisen suunnittelun samankaltaisuus, emme näe mitään syytä olla ennustamatta samaa senttimetrien puutetta Scénicissä, jonka sanotaan olevan noin 5 senttimetriä. Juuri jälkimmäisen puuttumista syytetään siitä, että takamatkustajien päät, jos ne ovat korkeammat kuin 1 metri, valuvat paikoilleen, ja kuljettajan ja etumatkustajan päät etupenkillä ovat aina kunnossa. huolehdittu.
Ilmeinen ero etu- ja takaistuimien välillä johtuu myös Scénican muodosta. Se tarkoittaa nimittäin sitä, että katto kallistuu huomattavasti B-pilarista taaksepäin, mikä epäilemättä nousee muutamia senttimetrejä takamatkustajien pään yläpuolelle. Joten tilaa ajatellen Renault on huolehtinut kuljettajasta, mutta miten hänen työpaikkansa on järjestetty?
Kaunis Espace -ripauksella
Kojelaudan päätoiminnot perustuvat Méganeen, mutta vain perustoiminnot, kaikki muu on suunniteltu uudelleen tai otettu talon sisällä muista malleista. Siten mittarit siirrettiin ylöspäin ja lähemmäs paneelin keskiosaa, missä ne olivat hyvin lähellä digitaalisen näytön ja graafisen kuvan Espace-laskurien ulkonäköä. Samaan aikaan myös valaistus on muuttunut ja on nyt vihreä (Méganen on oranssi).
Kun kuljettaja istuu ensin ratin taakse, hän epäilemättä tuntee yhteyden edeltäjäänsä, ensimmäisen sukupolven Scéniciin. Ottaen huomioon, että yksi hänen suurimmista otteistaan (liian litteä ohjauspyörä) poistettiin uudesta Méganesta, odotimme samaa Scénicilta, mutta ei. Ei ainakaan siinä mittakaavassa kuin odotimme ja halusimme. On totta, että vanne on nyt hieman pystysuorampi kuin aikaisemmin, mutta ei silti riitä pitämään kuljettajaa huolestumatta pyörimisestä.
Ei moottori 2.0 16V!
Suoraan sanottuna emme tiedä, miksi kukaan Scénicissä valitsi XNUMX litran bensiinimoottorin. Jahtaa häntä? Epäilemme sitä, koska tämä mies ei keksinyt limusiiniautoa kilpaillakseen moottoritiellä. Että hän matkustaa nopeasti hänen kanssaan? Pikemminkin jo. Säästääkö rahaa tässä? On vaikea uskoa!
On totta, että 9 litran testin keskikulutus ei ollut katastrofaalisen korkea, mutta olemme varmoja, että Scénican tehokkain turbodieselversio samalla keskimääräisellä nopeudella kuluttaa vähintään kaksi litraa vähemmän polttoainetta kuin bensiinimoottori. Toisaalta 5 1.6 V: n moottori, joka on jo osoittautunut Méganessa, saattaa olla hyvä ostos, eikä tätä tehtävää ole vielä ratkaistu Scénicissä.
Kuten valitun moottorin kohdalla, jarrut ovat hieman keskimääräistä tehokkaampia. Ensimmäisten kilometrien voimakkaan jarrutusvaikutuksen vuoksi kuljettaja tarvitsee hieman totuttelua, mutta lyhyt jarrutusmatka on paljon tärkeämpi ajoturvallisuuden kannalta. Tämä ei ole ennätysluku, mutta se ylittää silti tämän luokan autojen odotetun tuloksen.
Kuten mikä tahansa limusiiniauto
Tarkalleen! Scénic käyttäytyy kuin mikä tahansa muu limusiini tiellä. Korkea ajoasento parantaa näkyvyyttä ajoneuvon ympärillä. Miellyttävän jousituksen ansiosta alusta voittaa tehokkaasti kolhuja, mutta myös korkea runko kallistuu huomattavasti kaarreajossa. Ohjausvaihde ja lisävarusteena saatava ESP varmistavat myös, että et viihdy liikaa kulmissa. Siten ohjauspyörän palaute on heikko ja se reagoi keskimäärin. Kuitenkin liukastumisen yhteydessä tehokas ESP -järjestelmä rauhoittaa ratkaisevasti ja luotettavasti liukuvaa ajoneuvoa.
Sinun ei kuitenkaan tarvitse edes ajaa autoa löytääksesi uuden haitan Scénicille. Riittää, kun ajaa hitaasti makaavien poliisien yli tai ajaa jalkakäytävälle tai sieltä pois, jotta kiertävät voimat kääntävät vartalon, mikä näkyy myös sen rakenteen naarmuun.
Pitäisikö valita vai ei? Valita!
Vastaus, joka ei ole kovin yllättävä Scénican historian vuoksi, koska monet vanhan Scénican ostajat ovat jo ottaneet sen huomioon! Muista kuitenkin, että tämä tukee Scenicin ostamista itse ajoneuvona ja sen suunnitteluna, mutta ei sen XNUMX litran versiota.
Siten uuden Scénicin tärkeimmät edut ovat sisätilojen entistä tehokkaampi käyttö (edeltäjäänsä verrattuna), ja Renault lopulta poistaa tai lievittää joitakin vanhoja epäkohtia.
Toisaalta meillä on kahden litran moottori, joka ei ole vakuuttanut meitä millään tavalla. Sen avulla henkilö kerää kilometrejä suhteellisen nopeasti, mutta ei niin nopeasti, että 280.000 15 5 SIT: n lisämaksu olisi järkevä. Puhumme tietysti lisämaksusta 2.0 kilowatin maksimitehosta, neljä desilitraa moottorin iskutilavuudesta ja yhdestä lisävaihteesta Scénica 16 1.6V -vaihteistossa verrattuna Scénica 16 XNUMXV -moottoriin (molemmat samoilla varusteilla).
Saatavilla on myös Scénic 1.9 dCi, mutta se on jo 230 tolaaria kalliimpi kuin 2.0 16V ja siinä on sama määrä vaihteita voimansiirrossa, 10 kilowattia vähemmän konepellin alla ja vähemmän polttoainesäiliön tyhjiötä. Oletamme siis, että samalla reitillä oleva 5 dCi -moottori kuluttaa vähintään kaksi litraa vähemmän kuin tällä hetkellä tehokkain bensiiniveli.
Joten olemme tulleet loppuun. Toivomme, että olemme tehneet päätöksen uuden limusiinipakettiauton ostamisesta hieman helpommaksi. Ainakin nyt tiedät, että Scénic on pohjimmiltaan hyvä ostos ja sen tehokkain bensiiniversio ei ole vakuuttava.
Peter Humar
Sashan kuva: Kapetanovich, arkisto
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.209,48 € |
| Testimallin hinta: | 24.159,16 € |
| Teho: | 98,5 kW (134 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,0l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, maalin takuu 3 vuotta |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 707,77 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 1.745.150 € |
| Renkaat (1) | 2.870,97 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 82,7 × 93,0 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 98,5 kW (134 l .s.) nopeudella 5500 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 17,5 m / s - ominaisteho 49,3 kW / l (67,0 hv / l) - suurin vääntömomentti 191 Nm nopeudella 3750 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto - ajoneuvon nopeus km/h yksittäisissä vaihteissa 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Pyörät 37,34 - 6,5J × 16 - renkaat 205/60 R 16 H, vierintäympyrä 1,97 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyjarrut , mekaaninen jarru sähkökäyttöisellä takapyörille (kytkin ohjauspyörän vasemmalla puolella) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1400 kg - sallittu kokonaispaino 1955 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 650 kg |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1805 mm - etutela 1506 mm - takaraide 1506 mm - maavara 10,7 m. |
| Sisämitat: | x leveys edessä 1470 mm, takana 1490 mm - istuimen pituus etuistuin 450 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 60 |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / suhteellinen vl. = 59% / Renkaat: Michelin Energy | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 33,3 vuotta ( 155 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,6 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,0l / 100km |
| testikulutus: | 9,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,7m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 51dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Testivirheet: | suuntavilkun epäluotettava toiminta, takaiskunvaimentimen pultin löystyminen, ikkunan avausmekanismin rikkoutuminen kuljettajan ovessa |
Yleisarvio (309/420)
Pisteiden määrä viittaa siihen, että uusi Scénic ei ole vielä täydellinen auto. Toistaiseksi siitä puuttui sopivampi moottori, parempi rakennuslaatu (katso bugit testin aikana), enemmän pääntilaa takapenkeillä, pystysuorampi ohjauspyörä ja hieman isompi tavaratila. Kaikki muu, kuten vanha Scénic, "sopii".
Ulkopuoli (12/15)
Scénic jatkaa Mégan -suunnittelukieltä, mutta samalla rauhoittaa sitä hieman. Renaults oli jo paremmin tehty.
Sisätilat (108/140)
Ohjaamon luokitusta heikentävät lähinnä panoraamakaton aiheuttamat matalat katot, suorituskyvyn laatu ja tavaratilan keskimääräinen tilavuus.
Moottori, vaihteisto (31
/ 40)Teknisesti hieman keskimääräistä korkeampi 1.9-litrainen ei vastaa Scénica-merkkiä. XNUMX dCi -moottorin lisäksi se on myös ainoa, joka on kytketty sarjaan kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Tämä ei pidä nopeista vuoroista.
Ajo -ominaisuudet (71
/ 95)Limusiiniautot eivät koskaan olleet kilpa -autoja. Korkea runko kallistuu huomattavasti kulmissa, eikä ohjausmekanismilla ole riittävästi palautetta ja se vastaa vain keskimäärin.
Esitys (20/35)
Scénica 2.0 16V: n avulla voit matkustaa nopeasti, mutta ei kilpailla. Voit parantaa keskimääräistä ohjattavuuttasi hieman koskettamalla vaihteenvalitsinta usein.
Turvallisuus (29/45)
Uskomme, että kaikkien viiden tähden saaminen EuroNCAP -törmäystestissä kertoo paljon uuden Scénicin passiivisesta turvallisuudesta. Jarrutusmatka on luokan keskiarvoa parempi.
Talous
Scénic 2.0 16V ei ole paras ostos, mutta saamallasi rahalla saat paljon limusiinia. Suhteellisen ahmattimainen bensiinimoottori vaikeuttaa hyvin myyvän mallin jälleenmyyntiä. Takuulupaukset ovat hyvä keskiarvo.
Kiitämme ja moitimme
ajomukavuutta
selkärangan joustavuus ja skaalautuvuus
turvallisuus varusteet
runsaasti säilytystilaa ohjaamossa
ksenonvalot
takaikkunan erillinen avaus
heikko moottori
(aseta) ohjauspyörä uudelleen
ajotietokoneen näyttö ja matkamittari
takakorkeus
perus keskikokoinen runko
ehdollisesti hyödyllistä säilytystilaa matkustamossa
virheitä testin aikana
