Renault Talisman Sport Tourer - farmari liikkeellä?
Äskettäin järjestettiin Renault Talismanin virallinen esittely farmariversiossa ylpeällä nimellä Grandtour. Lyhyen esittelyn jälkeen on aika koeajolle. Onnistuimme ajamaan mustalla Talismanilla, jonka konepellin alla oli voimakas dieselmoottori ylellisessä Initiale Paris -paketissa. Kuinka se toimii?
Ensi silmäyksellä Talisman näyttää paljon paremmalta kuin edeltäjänsä Laguna. Voit nähdä suunnittelijoiden tarkoituksen - asioita pitäisi olla paljon. Auton etuosa herättää huomion terävillä kohokuvioilla ja tilavilla C-muotoisilla ajovaloilla. Ja on mahdotonta olla huomaamatta valtavaa, lähes pystysuoraan sijoitettua brändilogoa, jota ympäröi kiiltävä kromisäleikkö. Kokonaisuus näyttää massiivista, voisi jopa sanoa lihaksikkaalta. Hieman hiljaisempi sivussa. Auton profiili antaa vaikutelman, että suunnittelijat laittoivat kaiken luovan inspiraationsa auton etu- ja takaosaan ja heiluttivat kynää sivulle. Oli miten oli, "pyyhkäisy" onnistui hyvin. Kattoviiva kallistuu hyvin ohuesti taaksepäin, mikä luo ristin tyypillisen laatikkomaisen farmariauton ja "rikkinäisen" Shooting Braken välillä. Auton takaosasta tulisi tulla merkin tunnusmerkki - LED-tekniikalla valmistetut pitkittäiset valot vievät melkein koko takaluukun leveyden.
Voit nähdä, että Renault on toinen yritys, joka yhdistää uudet autonsa tyylin äärirajoilla. Valitettavasti lähes identtisten takavalojen asentaminen sedanin ja farmarirunkoon niin, että ne näyttävät hyvältä molemmissa, on melkein ihmeellistä. Volvo ei tehnyt sitä kovin hyvin V90- ja S90-malleissa: jos "V"-mallissa ajovalot näyttävät ilmiömäisiltä, niin "S"-mallissa niitä painetaan hieman väkisin. Talismanin tapauksessa asia on päinvastoin. Ne näyttävät upeilta sedanissa, mutta Grandtourissa ne näyttävät hieman kulmikkaammalta Meganelta. Takaluukku on optisesti melko matala ja tarpeeton: kohokuviointi, iso logo, hallitsevat valot ja melko "kireä" puskuri vaikeuttavat katseen keskittymistä.
Yleisvaikutelma Talismanista on kuitenkin erittäin myönteinen. Mielenkiintoista on, että Grandtour-versiolla on hyvin samanlaiset mitat kuin sedanilla, vaikka visuaalisesti tämä malli näyttää suuremmalta. Tämä johtuu pääasiassa spoilerista, joka on kaltevan kattolinjan huipentuma, tai sivuikkunoiden suhteesta teräsrunkoelementteihin 1/3-2/3. Kaikkea täydentää kymmenen ulkovärin paletti, mukaan lukien kaksi uutta: Brown Vision ja Red Carmin.
Inside Initiale Paris tuoksuu ylellisyydestä ensimmäisestä sekunnista lähtien. Nojatuolit on verhoiltu kaksisävyisellä nahalla (tummempi alaosa ja vaalea beige ylhäältä). Tällainen käsittely ei ole vain käytännöllistä, vaan antaa myös sisustukselle alkuperäisen luonteen. Istuimet ovat ennen kaikkea erittäin leveät ja mukavat, mikä tekee pitkistäkin matkoista nautinnollisen. Lisäksi ne lämmitetään ja tuuletetaan, ja niissä on hierontatoiminto, joka aktivoituu automaattisesti, kun kytket "Comfort"-tilan päälle. Valitettavasti tällä ei ole juurikaan tekemistä levon kanssa. Muutaman minuutin kuluttua hieronnasta tulee ärsyttävää ja epämiellyttävää. Sitten laivan järjestelmän syvennykset alkavat sammuttaa rullat, vaivaten jatkuvasti lanteitamme.
Silmään tarttuu välittömästi 8,7 tuuman R-LINK 2 -tabletti, joka on pystysuorassa keskikonsolissa. Nykyaikaisuutta ja elektroniikan yhdistämistä mahdollisuuksien mukaan insinöörit ovat luultavasti jättäneet käytännöllisyyden taustalle. Sen avulla ohjaamme radion, navigoinnin ja muiden näytöille tyypillisten vaihtoehtojen lisäksi myös lämmitystä ja ilmastointia. Astut kuumaan autoon, sisällä on helvetin kuuma ja etsit muutaman minuutin tilaisuuden jäähdyttää autoa. Löydät sen kriittisellä hetkellä, kun aivosi proteiini melkein kiehuu. Kiroilet modernia henkesi alla, haaveilet tyypillisestä kynästä. Tämä tabletti tarjoaa kuitenkin paljon muutakin kuin pelkän ilmavirran ohjauksen. Löydämme siitä edistyneen navigoinnin rakennusten 3D-visualisoinnilla, äänikomentojärjestelmän tai MULTI-SENSE-järjestelmän toiminnan. Vaikka valmistaja lupaakin intuitiivisen ohjauksen, Talisman-järjestelmään tottuminen voi viedä jonkin aikaa.
Koska kyseessä on vaunuversio, emme voi olla mainitsematta Talisman Grandtourin kapasiteettia. Autossa on täsmälleen sama akseliväli ja etuylitys kuin kaksoissedanissa, mutta takaylityksen pituus on erilainen. Matala lastauskynnys (571 mm) on suureksi avuksi kuormattaessa raskaita tavaroita tavaratilaan. Lisäksi luukku voidaan avata paitsi tavalliseen tapaan, myös siirtämällä jalkaa takapuskurin alle. Valmistajat lupaavat tämän vaihtoehdon, mutta testien aikana heilutimme jalkojamme auton alla pitkään, samalla kun näytimme ainakin oudolta. Turhaan - Talismanin takaovi jäi meiltä kiinni. Ne käsin avattaessa kuitenkin kävi ilmi, että itse asiassa Grandtourin tarjoama tila on vaikuttava. 572 litraa, jossa on vakiosovitus takasohvaan ja tavaratilan pituus 1116 mm, mahdollistaa isojen tavaroiden kuljettamisen. Takaistuinten selkänojat alas käännettyinä tavaratila kasvaa 1681 XNUMX litraan ja voimme kuljettaa yli kahden metrin pituisia tavaroita.
Siinä on myös head-up-näyttö kuljettajalle. Valitettavasti kuvaa ei näytetä lasilla, vaan muovilevyllä, joka sijaitsee melkein silmien tasolla. Aluksi se hieman häiritsee, mutta pidemmällä käytössä siihen tottuu. Koska Talisman on kuitenkin selvästi työnnetty premium-segmenttiin, kunnollisen head-up-näytön tekemisen tuulilasiin ei pitäisi olla ongelma brändille.
Nykypäivän luksusautoissa on vaikea unohtaa sopivaa äänijärjestelmää. Talisman Grandtourin akustiikasta vastaa BOSE-järjestelmä, jossa on 12 kaiutinta ja digitaalinen signaalinkäsittely. Tämä yhdistettynä paksumpiin (4 mm) liimattuihin sivuikkunoihin Initiale Paris -viimeistelyssä tekee suosikkikappaleidesi kuuntelusta todellisen nautinnon. Ääniasetukset on kuitenkin säädettävä oikein mieltymystesi mukaan, koska kaksi sisäänrakennettua subwooferia ovat liian häiritseviä.
Renault Talisman Grandtour lupaa paljon ajettavuuden suhteen. Laguna Coupelta (jo ennen kuin se sai ylpeän nimensä) tutun 4CONTROL-nelipyöräohjausjärjestelmän ansiosta auto on todella ketterä ja selviää helposti käännöksistä kapeilla kaduilla. Kun kaarre ajetaan nopeudella 60 km/h, takapyörät kääntyvät hieman vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät (jopa 3,5 astetta). Tämä antaa vaikutelman lyhyemmästä akselivälistä kuin se todellisuudessa on. Suuremmilla nopeuksilla (yli 60 km/h) takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät, jopa 1,9 astetta. Tämä puolestaan luo illuusion pidemmästä akselivälistä ja parantaa ajoneuvon vakautta kaarrettaessa suurilla nopeuksilla. Lisäksi Talisman Grandtour sai elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, joten tienpinnan epätasaisuuksilla ei ole merkitystä. Se on mukava sisällä ajon aikana, vaikka toisen rivin matkustajat valittivat äänekkäästä takajousituksesta nopeasti ajettaessa.
Emme löydä paljon iloa Talisman Grandtourin moottorivalikoimasta. Merkki tarjoaa vain 1.6 litran moottoreita: 3 Energy dCi -dieseliä (110, 130 ja 160 hv) ja kaksi Energy TCe -kipinäsytytysyksikköä (150 ja 200 hv). Heikoin diesel toimii manuaalivaihteistolla (vaikka joillakin markkinoilla sitä on saatavana myös automaattivaihteistolla). Kahdella tehokkaammalla asiakkaalla on mahdollisuus valita, haluaako hän työskennellä EDC6-kaksoiskytkinvaihteiston vai manuaalisen vaihteiston kanssa. Toisaalta bensiinimoottoreita on saatavana vain seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla (EDC7).
Esityksen jälkeen onnistuimme ajamaan Talisman Grandtouria tehokkaalla dieselmoottorilla konepellin alla. Energy dCI 160 on ainoa tarjolla oleva yksikkö, jossa on kaksi kompressoria Twin Turbo -järjestelmässä. Moottori tarjoaa jopa 380 Nm:n maksimivääntömomentin nopeudella 1750 rpm. Miten nämä lupaavat parametrit muuttuvat ajamiseksi? Testin aikana autossa oli neljä henkilöä, mikä oikeuttaa jonkin verran Talismanin hitautta. Teoriassa kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 9,6 sekuntia. Se ei ole vähän, se ei ole paljon. Kuitenkin, kun matkustajamäärä on lähes täysi, tuntuu, että auto on hieman väsynyt.
Nykyaikaisten henkilöautojen valmistajat kiinnittävät suurta huomiota turvajärjestelmiin. Sama pätee Talisman Grandtouriin. Ajoneuvossa on mm.: kuolleen kulman valvonta-apulainen ja auton pitäminen keskellä kaistaa, etäisyystutka, automaattinen kaukovalokytkin, aktiivinen vakionopeudensäädin, hätäjarrujärjestelmä, suuntavilkut ja monet muut. Lisäksi auto oli varustettu handsfree-pysäköintiavustimella. Hänen ansiosta voimme pysäköidä suuren auton, koska ei vain kohtisuorassa ja yhdensuuntaisessa, vaan myös kulmassa.
Lopuksi on hintakysymys. Ostamme Life-peruspaketin heikoimman diesel Energy dCi 110:n (tämä on ainoa saatavilla oleva vaihtoehto tälle moottorille) hintaan 96 600 PLN. Jos kuitenkin valitsemme korkeamman hyllyn, uusi Renault-malli on hyvin samanlainen kuin kilpailija. Testaamamme yksikkö on kallein - vaihtoehto, jossa on tehokkain diesel Initiale Paris -paketin rikkaimmassa versiossa. Sen hinta on 151 900. Merkki haluaa kuitenkin houkutella ostajia runsaalla varustelulla ja arvovallalla, joita tällä autolla on tarjota.
