Renault Twizy Life 80 - toisin kuin mikään, jolla olet ajanut

Entä jos pidämme ajatuksesta sähköautosta, mutta haluaisimme pienen auton kaupunkiin - emmekä kuluttaisi siihen liikaa rahaa? Osta Twizy! Mutta onko se silti auto?

Sähköajoneuvot ovat vakava kilpailija polttomoottoriautoille. Tämäntyyppiset käyttöjärjestelmät ovat vähitellen yleistymässä - muutaman vuoden kuluttua todennäköisesti jokainen valmistaja tarjoaa tällaisia ​​ajoneuvoja. Ainakin yksi.

Vaikka "sähköasentajia" kutsutaan yleensä tulevaisuudessa, he ajavat kaduilla juuri nyt. Suurin osa niistä on edelleen tavallisia autoja, mutta eri teholähteellä. Vaikka ne ovat kuitenkin paljon kalliimpia kuin polttomoottorilla varustetut autot.

Kapseli tulevaisuudesta

Renault Twizyä on tarjottu nyt 6 vuotta. Tänä aikana mikään ei ole muuttunut - se on edelleen tulevaisuuden ajoneuvo. Tällainen erilainen ulkonäkö tekee hänestä varmasti erottuvan, ja niin alhainen suosio antaa hänelle mahdollisuuden säilyttää kosminen luonne.

Tässä autossa on vaikea olla erottumatta joukosta. Se pistää melkein kaikkien silmään. Useimpien ihmisten on vaikea luokitella sitä. Mikä tämä on? Potkuskootteri? Auto? Vaikka tämä on homologoitu auto, sanoisin mieluummin, että se on jotain siltä väliltä.

Autosta nousemisen hetki on vieläkin vaikuttavampi. Ovet avautuvat - aivan kuten Lamborghinissa tai BMW i8:ssa. Tämä ei kuitenkaan ole vain tyylillinen elementti. Näiden ovien ansiosta pääsemme ulos autosta kapeimmallakin parkkipaikalla.

Twizyllä ei ole oven ulkokahvoja. Sisään päästäksesi sinun täytyy vetää liukusäädintä (näin folio "ikkunat" aukeaa), vedä kahvasta ja nosta ovea hieman ylöspäin - asema auttaa myöhemmin. Jos ovi ei aukea, tiiviste on vedettävä ylhäältä - tämä ei ole vika, tämä on ominaisuus. Jos emme halua sateen pääsyn sisään, työnnämme tiivisteet takaisin sisään.

Peilejä säädetään myös "manuaalisesti". Tässä ei ole mekanismia, sinun täytyy vain klikata niitä, kunnes saat haluamasi ilmeen.

Twizystä on saatavana kaksi versiota - Life ja Cargo. Ensin kahdelle. Matkustaja istuu kuljettajan takana. Toinen on yhdelle henkilölle. Matkustajan istuin on varattu takakonttiin.

Kuljettajan istuin on jo varsin mukava, koska se on ... muovia. Säätöalue kattaa vain yhden tason - takana ja edessä. Korkeutta ei voi asettaa. Kuljettajaan pääseminen ei ole vaikeaa - hän voi istua alas miltä tahansa puolelta, josta hän pitää. Matkustajan edessä on vaikea tehtävä - ihannetapauksessa kuljettajan tulisi nousta ulos ja siirtää istuinta eteenpäin. Yhtäältä on kiinnikkeet turvavöille, mikä vaikeuttaa myös laskeutumista.

Ohjauspyörä ei ole säädettävissä. Sen vasemmalla puolella on kaksi painiketta - hätävalot ja vaihteenvaihtopainikkeet. Niiden yläpuolella on säilytyslokero, joka on myös kojelaudan toisella puolella - tämä on jo lukittu avaimella. Nopeus, jolla ajamme, näkyy pienellä näytöllä kuljettajan edessä.

Ja siinä kaikki - pieni auto, vähän näkyy.

Aika matkalle. Käynnistämme moottorin kääntämällä avainta, mutta liikkuaksemme meidän on poistettava käsijarrua muistuttava lukko. Mitä varten linna on? Twizyyn on yhtä helppo päästä kuin skootteriin. Siksi se on ainoa muu varkaudenestomuoto kuin merkinanto. Lukitus voidaan vapauttaa vain, kun jarru on kytkettynä.

Mitä kuuluu!

Renault Twizy -moottori tuottaa 11 hv, mutta henkilöille, joilla on vain AM-ajokortti, tarjotaan myös 5 hv versio. Suurin vääntömomentti on 57 Nm ja - kuten sähköasentaja - on saatavana alueella 0 - 2100 rpm.

Twizyn matka on... outoa aluksi. Painamme kaasupoljinta ja mitään ei tapahdu. Se ei parane enää - kaasureaktion viive on erittäin pitkä. Siihen tottuu kuitenkin nopeasti. Samoin jarrutuksessa. Perinteisiin autoihin verrattuna Twizy jarruttaa erittäin huonosti. Ja silti voimme kehittää sen kanssa jopa 80 km/h! Kiihtyvyys 45 km/h:iin kestää tässä 6,1 sekuntia.

Twizyssä ei ole ABS:ää eikä luistonestoa – sinun on keksittävä se itse. Joten tässä autossa sinun on ennakoitava - jarrutuksen pitäisi alkaa riittävän aikaisin. Sinun täytyy painaa poljinta erittäin kovaa, se on kovaa, mutta en tiedä, "ymmärtääkö Twizy" mitä "hätäjarrutus" on.

Twizy reagoi hitaasti kaasuun ja jarruttaa hitaasti ja mutkistaa melko kovasti. Ohjaus ilman ohjaustehostetta on vaikeaa. Kääntösäde ei myöskään ole niin pieni - ainakin tällaisen vauvan näkökulmasta näyttää siltä, ​​​​että se voisi olla pienempi.

Lisätty tähän jousitukseen - erittäin jäykkä. Yli muutaman km/h nopeuksilla ohittaminen saa akselit pomppimaan. Eriarvoisuudet, joita emme näe autoissa, kaksinkertaistuvat Twizyssä.

Ja silti ajo Twizyllä on mielettömän nautinnollista. Kaikki katsovat häntä, ja tunnet olevasi lähempänä kaikkea - kuulet autojen, ihmisten puhuvan, tuulen, lintujen laulun. Hiljaisemmilla kaduilla kuuluu vain sähkömoottorin lävistävä ääni - eikä se riitä estämään jalankulkijoita joutumasta pyörien alle.

Vaikka kaikki ajamiseen liittyvä on kuitenkin "tällä tyypillä on sitä" -juttuja, ja minkään viitepisteen puute saa vaikutelman siltä, ​​ettei Twizyä olisi voitu tehdä millään muulla tavalla, on myös muutamia huonoja puolia. Esimerkiksi ovi ei peitä koko "ikkunatilaa". Joten kun ajaa nopeasti, kuulet jatkuvasti kuinka ne osuvat kehoon, ja kun sataa, vettä tihkuu hieman sisään. Vähän - voit turvallisesti ajaa sateessa, mutta emme sano, että olemme 100% suojassa sateelta.

Auto on todella pieni. Siinä on hyvin vähän tilaa - loppujen lopuksi se on vain 2,3 metriä pitkä, 1,5 metriä korkea ja 1,2 metriä leveä. Se on pienempi kuin Smart! Paino vain 474 kg.

Tämä tekee siitä kuitenkin erittäin kätevän. Parkkeeraamme sen kirjaimellisesti kaikkialle. Siellä, missä muut autot pysäköidään rinnakkain, voimme pysäköidä ne kohtisuoraan, emmekä silti pysy paikallaan.

Lataus on mahdollista pistorasiasta ja kestää 3,5 tuntia. Vain pistorasiasta. Valmistaja ehdottaa, että ajamme 100 km täydellä akulla kaupunkisyklissä. Tarpeeksi matkustaa töihin ja takaisin. Käytännössä kantama oli useammin 60-70 km, mutta putosi paljon hitaammin kuin ajetut kilometrit. Jarruenergian talteenottojärjestelmä toimii melko hyvin.

Mutta onko Twizyllä turvallista ajaa? Varmasti enemmän kuin skootteri. Siinä on vankka rakenne, turvavyöt ja kuljettajan turvatyyny. Kaupungin kuoppiin ei tule meille mitään.

halvin sähkö

Renault Twizyn hinnat testatussa kaksipaikkaisessa versiossa alkavat 33 900 zlotista. Tämä hinta koskee autoa, jossa on mahdollisuus vuokrata akku - tähän summaan sinun on lisättävä enintään 300 PLN kuukaudessa. Twizy omalla akullaan maksaa 53 200 PLN. Sähköautolle tämä ei ole paljon.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Onko vielä liian aikaista?

Renault Twizy tarjoaa paljon ajonautintoa. Ei siksi, että se on mukava tai urheilullinen ajaa, vaan siksi, että se on huomion keskipiste missä tahansa. Lisäksi sillä ajaminen ei ole kuin minkään muun mekaanisen ajoneuvon ajamista - olemme jo tyytyväisiä sen ainutlaatuisuuteen.

Twizy 6 vuotta sitten osoitti vision yksilöliikenteen tulevaisuudesta. Vain tämä tulevaisuus ei ole vielä tullut, ja hän, kuten Nostradamus, näkee uusia näkyjä maailmasta, jossa hänelle on paikka.

Tämä on loistava lelu, joka on käytännöllinen kaupungissa. Jos en tietäisi mitä tehdä ylimääräisellä rahallani, ostaisin Twizyn ja nauttisin kyydistä kuin lapsi. Mutta ennen kuin löydämme vaihtoehdon siinä olevalle autolle, sitä on vaikea tavata tiellä. Aivan kuten nyt.

Ehkä on toisen, yhtä erilaisen, mutta käytännöllisemmän sukupolven aika?