Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Pitoisuus
- video
Odotimme innolla Renault Windia, koska sitä valmistetaan yksinomaan Sloveniassa. Kesä on todella hidas hyvästelemään, mutta Alppien aurinkoisella puolella yhdessä brittien kanssa olimme ensimmäiset Euroopassa, jotka kokivat sen perusteellisemmin. Loput saapuvat vasta syyskuussa. Perustuu Clia II RS -suunnitteluun.
Tuuli paperilla tarjoaa kaksi asiaa: kaupunkien hajottajan mahdollisuudet ja kauniin roadsterin tuulilasin. Siksi ympäristöstä riippumatta, olipa kyse kaupungin muurahaispesistä tai moottoritien mutkittelemisesta, ei mene päivääkään ilman, että ohikulkijat kääntävät päätään. Kyllä, ja miehet, vaikka emme laittaneet kauniita tyttöjä ratin taakse. Mutta tähän kaksipaikkaiseen autoon hänen yrityksensä sopisi täydellisesti.
Aloitetaan ensin paikasta, jossa tuuli on haavoittuvin: moottoritieltä. Renault Sport Technologies -osastolta lainatun tekniikan ansiosta siinä on myös joitain jo havaittuja puutteita (Twingo RS), jotka näkyvät eniten suuremmissa nopeuksissa. Pelkästään viisivaihteinen vaihteisto ja lyhyet välitykset tarkoittavat, että joudut kiristämään radiota paljon enemmän maantienopeudella, kun 98 kilowatin (tai jopa kotimaisesti valmistettu 133 hevosvoiman) nelisylinterinen alkaa mölyttää, vaikka Haluaisin mennä, aivan normaalia, vaikkapa merelle.
Kun katto on suljettu, voit silti kommunikoida matkustajasi kanssa, mutta ei silloin, kun se on puhdas. Jos haluat hurrikaanin iskevän päätäsi, aseta sivuikkunat oveen, ja sivuikkunoilla tuuli on vain malli. Matkustamon takaosa on onnistunut estämään ilman pyörimistä, joten kampaajalle lähetetyt laskut eivät ole tähtitieteellisiä. No, kolmen neljänneksen hiustenleikkuutilauksessa pitäisi silti olla ainakin ne teistä, jotka haluavat olla siistejä, tai ne, joilla on edelleen siistit kampaukset, koska joillakin (miehillä) ei ole enää näitä ongelmia.
Leveiden renkaiden ansiosta koeajajalla oli peräti 17 tuuman leveät 205/40 rullat. Tuuli on myös herkempi pyörille, joita kuorma-autot niin menestyksekkäästi rakentavat moottoriteillämme. Kukaan ei uskalla sanoa ääneen, että ne ovat huonosti valmistettuja, mutta se, että ne palautuvat vuoden käytön jälkeen, ei ole normaalia.
Mietin vain, kuinka moni ostaa Windowsia, jotka heidän on tehtävä yleisesti takuun päättymisen jälkeen? !! ? Ei kukaan! Ja tämä ei ole välttämätöntä, koska tuulen keskimääräisestä takuusta huolimatta se on tehty erinomaisesti, erityisesti liukukaton ympärillä oleva osa. On selvää, että ainakin osa heistä työskentelee Sloveniassa niin kuin pitäisi, mutta tämä saattaa vaatia Ranskan johtajia.
Kaiken edellä mainitun vuoksi päätimme ajaa vanhalla hyvällä moottoritiellä, jossa roadster -elämäntapa ja heidän käyttämänsä tekniikka Renault Sportissa tulivat selkeämmiksi. Valitettavasti kattoa ei voi hallita ajon aikana, koska mekanismi vaatii käsijarrun käyttöä, mutta coupe voi muuttua roadsteriksi ja päinvastoin ennätyksellisessä 12 sekunnissa. Kuljettajan tarvitsee vain kiinnittää (tai poistaa) turvatappi manuaalisesti, mikä tarkoittaa sisemmän katon etuosan suuren nupin kääntämistä, ja loput tehdään sähköisesti.
Koska katon käynnistyskytkin on keskikonsolin alaosassa, tämä on todennäköisin syy siihen, että myös sivuikkunoiden sähköinen liike on siirretty lähelle sitä. Se ei kuitenkaan ole kaikkein ergonomisin. Koska Dacia -talon keskikonsolissa on tuulilasinvaihtokytkimet, ikkunoita voidaan leikkisästi kutsua myös Dacian Renaultiksi. Romanialainen brändi kutsuu Dacia by Renaultia. Vitsien vuoksi mekanismi puhdistaa katon nopeasti (mutta se voidaan avata hyvin hitaasti, jotta muut voivat nähdä ja ihailla sitä pitkään), eristys on erinomainen (sekä vesi että ääni), työ (kumiosat mukaan lukien) on erinomainen. arvostetun CC: n taso -v.
Tällä emme kuitenkaan tarkoita vain Peugeotia, joka omistaa tämän johdannaisen. Suoraan sanottuna silmiäni irrottamatta ja taskussa kaivelematta uskallan sanoa, että katto on ikkunoiden paras osa, lisäksi katon paino mekanismiineen on vain 21 kiloa. Myös takaluukun säilytysjärjestelmä on loistava, sillä sekä coupessa että avoautossa on sama tavaratila: 8 litraa! Tavaratilan koko on tällaisissa autoissa valtava (paljon suurempi 270 cc ja Megane Coupe-Cabriolet 308 litraa tai 45 litraa vähemmän kuin avoautossa!), mutta ennen kaikkea se on aina sama eikä vaadi kuljettajan asennusta. turvarulla, kuten muissakin.
Tämän ratkaisun ainoa haittapuoli on suurin osa takaluukusta, joka vaatii jonkin verran virtaa, mutta aneemiset mallit tekevät silti tempun. Kun katto on alaspäin, voit nauttia nopeudesta jopa 100 km / h, ja vain kaikkein itsepäisimmät voivat voittaa tämän rajan. ... Tarkoitan itsepäistä. ESP -järjestelmä ei vaihda, joten vakautuselektroniikan avulla voit etsiä vain täydellisiä linjoja, mikä vaatii lempeää ja tarkkaa kuljettajaa. Elektronisesti ohjattu ohjaus on vaikuttava ja korin vääntövoima sai vähemmän suosionosoituksia.
Herkät kuljettajat tuntevat, että ajettaessa kuoppien (muista 17 tuuman pyörät ja matalaprofiiliset renkaat) ja dynaamisempien kulmien yli kori taipuu merkittävästi, ja osa tästä tärinästä välittyy myös ohjauspyörään. On selvää, että edes sivuttaiset lisävahvistukset eivät auta tarpeeksi, koska kilpailijat ovat parempia tässä suhteessa. Pääteillä viiden nopeuden vaihteiston "lyhyet" vaihteet nousevat esiin. Tuuli tehokkaammalla 1 litran moottorilla vain rakastaa pyöriä, sillä suurella kierroslukumittarilla se mieluummin pauhaa mustasta numerosta 6 punaiseen numeroon 4.000.
Kun kaasu vapautetaan, se lentää joskus pakoputkistosta ja vahvistaa vain muutoin miellyttävää ääntä täydellä kaasulla, jota haluat yhä enemmän. ... Vaihteisto voisi olla itse asiassa parempi, koska se ei ole tarkin tai urheilullisin, mutta me kaikki tiedämme, että Clio RS: ssä on yksi parhaista voimansiirroista, joita heillä on tarjota kaupunkisotureiden keskuudessa. Siksi Renault Sport on osoittanut tietävänsä, haluavatko he sen vai sallivatko sen. Emme voi todellakaan syyttää asemaa, koska he seuraavat zeeeelon tarkkaa ohjauspyörää pitkään epäröimättä ja kääntävät sitten liioitellen ESP -hihat. Ja jos luulet olevasi nopeampi ilman häntä, suosittelen kautta, esimerkiksi Seicent Cupissa, jonka olen onnellisesti elänyt muutama vuosi sitten ja olen kokenut uudestaan ja uudestaan sen jälkeen, kun olen tuonut runner-up Cupin kotiin.
Olet nopein, kun kuuntelet autoa ja käännät sitä varovasti kulmien ympäri. Koska olimme jo jahtineet Twingo RS: ää Racelandissa (23.) ja koska Windiltä puuttuu myös kytkettävä ESP, joka ottaa usein johtoaseman melko mutkaisella radalla, vältimme toistuvan vierailun. Tuuli olisi todennäköisesti saavuttanut hyvin samanlaisen ajan.
Lopulta ajoimme sinne, missä Wind tuntee olonsa kotoisaksi. Ilmastoinnin (kesällä) tai lämmitettyjen etuistuinten (kevät ja syksy) ansiosta hidas ajo ilman kattoa on miellyttävä myös epäsäännöllisissä sääolosuhteissa, kuten paahtavassa kuumuudessa tai kylmässä. Ajoasento on urheilullinen, ja sen ainutlaatuinen arkkitehtuuri antaa vaikutelman, että auto on todella rakennettu kuljettajan ympärille, vaikka meiltä puuttui alempi asema tai pidempi istuin. Istuimet halaavat, ikään kuin tuuli ensimmäisellä pallolla haluaisi osoittaa rakastavansa hoikasta.
Kuten Twingossa, laatikot eivät selvästikään riitä pienten tavaroiden säilyttämiseen, emmekä löytäneet mistään paikkaa virkistävän juoman säilytykseen. Nahkahihna klassisen ovenkahvan sijaan on hyvä designkahva, joka ei haittaa käyttöä, mutta Renault unohti ehdottomasti matkustajan edessä olevan suljetun laatikon lukon. Siksi sinun tulee ottaa asiakirjat avoautosta mukaasi.
Vaikka voimme todistaa, että he tekivät (alle) keskimääräisestä Twingosta parhaan Tuulen, emme voi missata jatkoa tarinalle, jonka otsikko on kilpailija pienten keskuudessa, joilla ei ole kattoa päänsä päällä. Mazda MX-5 (RC) tarjoaa takavetoisen ja paljon omaperäisempää hauskanpitoa, Fiat 500C:n kauniimman ulkonäön ja täydellisen historian repun, huippuluokan Mini Cabrion ja urheilullisemman ilmeen. Tuuli on vankka tuote, mutta kysymys on siitä, pystyykö se houkuttelemaan riittävän suuren joukon ihmisiä, jotka avaavat lompakoitaan erinomaisten niche-kilpailijoiden tungosta.
Erityinen luokitus avoautoille
Kattomekanismi - laatu (15/15)
Kauniisti muotoiltu ja hienosti muotoiltu.
Kattomekanismi - Nopeus (10/10)
12 sekuntia siirtyä coupeista avoautoksi.
Tiiviste (15/15)
Pesu, sade, tuuli ... Mikään ei tule hänelle elossa.
Katon ulkopuoli (4/5)
Jotkut pitävät siitä enemmän kuin roadster ...
Katon ulkopuoli (4/5)
… Paitsi coupe.
Kuva (8/10)
Mazda MX-5: tä tai Fiat 500C: tä on vaikea seurata, koska ne ovat jo legendaarisia.
Vaihdettavan yleisarvosana (56/60)
Arvostelut vain vahvistavat sen, minkä jo tiesimme: Wind on loistava coupe ja vielä hauskempi roadster.
Automotive -lehden luokitus: 5/5
Testaa auton lisävarusteet
Metallinen maali - 390 euroa.
Lämmitetyt etuistuimet - 150 euroa
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.490 € |
| Testimallin hinta: | 20.030 € |
| Teho: | 98 kW (133 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,6l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 661 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.890 € |
| Renkaat (1) | 1.436 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.625 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 27.693 € 0,28 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm? – puristussuhde 11,1:1 – maksimiteho 98 kW (133 hv) nopeudella 6.750 18,1 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 61,3 m/s – ominaisteho 83,4 kW/l (160 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.400 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,09; II. 1,86 tuntia; III. 1,32 tuntia; IV. 1,03; V, 0,82; – Tasauspyörästö 4,36 – Pyörät 7,5 J × 17 – Renkaat 205/40 R 17, vierintäympärysmitta 1,80 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 201 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-päästöt 165 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | coupe avoauto - 2 ovea, 2 istuinta - itsekantava runko - yksi etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen käsijarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 1.173 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa 1.383 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei sovelleta, ilman jarrua: ei sovelleta - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.689 mm - etutela 1.451 mm - takana 1.430 mm - maavara 10,9 m |
| Sisämitat: | etuleveys 1.360 mm - etuistuimen pituus 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 40 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 2 kpl: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / suht. vl. = 25% / Renkaat: Continental ContiSportContact 3/205 / R 40 V / Kilometrimäärä: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 131 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,0s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,6s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 9,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,4l / 100km |
| testikulutus: | 10,6 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 68,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,8m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 69dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (282/420)
Loppujen lopuksi käy ilmi, että katto ja runko ovat Windin suurimmat omaisuudet ja hieman vähemmän kuin Twingolta (RS) perityt asiat.
Ulkopuoli (12/15)
Johdonmukainen, tunnistettava ja raikas, myös 17 tuuman pyörät houkuttelevat. Mutta kaikki eivät pidä siitä.
Sisätilat (71/140)
Tilallisesti vaatimaton sisustus, muutama huomautus ilmanvaihdosta ja materiaaleista, valtava tavaratila tällaiselle autolle.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Ajamista rakastava henkilö tottuisi moottoriin, jos parempi (kuusivaihteinen) vaihteisto auttaisi häntä työssään.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Leveät renkaat näkyvät jarrutettaessa, ei pyörillä ajettaessa.
Esitys (30/35)
Jos arvioisimme vain kiihtyvyyttä ja huippunopeutta, olisimme iloisia.
Turvallisuus (39/45)
Windissä on vakiona neljä turvatyynyä ja (ei-kytkettävä) ESP-järjestelmä.
Talous
Suhteellisen ahne moottori, keskihinta ja takuu.
Kiitämme ja moitimme
katon mekanismi
tynnyrin koko
urheilullinen ajoasento
ammattitaito
urheilulliset mutta läpinäkyvät anturit
valmistettu Sloveniassa
raskas takaluukku
katto ei avaudu / sulkeudu ajon aikana
etumatkustajan edessä oleva laatikko ei ole lukittu
vääntövoima
liian vähän laatikoita pienille tavaroille
kuudes vaihteisto puuttuu
ei-kytkettävä ESP
kojelaudan heijastus tuulilasissa
lentoetäisyys vain noin 400 kilometriä
moottori täyttää vain ympäristöstandardin Euro 4
