Renault Grand Scenic

Vaihtoehtoisesti kiinnitin lapsen kuudenteen ja seitsemänteen istuimeen ja käänsin toisen rivin istuimet suureksi mukavaksi pöydäksi. Lasten ilo oli tietysti sanoinkuvaamaton siitä, että he saattoivat ajaa tavaratilassa, mikä sinänsä kannattaisi ostaa seitsemän paikkaisen auton.

No, kun yritin hypätä hätäistuimelle, joka on muuten tavaratilan pohjassa, nauru meni ohitseni. Hätätilanteen sijaan olisi parempi käyttää sanoja pieni, vaatimaton tai vain epämiellyttävä istuin, jossa nestemäinen anoppi voi istua pidemmällä matkalla. Vitsi, vitsi. ...

On kuitenkin mielenkiintoista, kuinka maailma muuttuu, kun katsot sitä tämän jättimäisen Renaultin kaukaisista päistä. Yhtäkkiä sinun on korotettava ääntäsi, jotta "selän takana" olevat lapset voivat kuulla sinut, yhtäkkiä selkäsi takana oleva jyrinä ei ole niin voimakas ja äkillisesti häiritsee sinua. ... kyllä, huomaa kuinka pieni olet tässä autossa.

Grand Scenic on paljon pidempi kuin klassinen Senica (22 senttimetriä!), Ja mikä tärkeintä, pidempi kuin Grand Scenic II. akseliväli (2.770 mm tai 34 mm enemmän kuin edeltäjänsä) ja suurempi runko (10 prosenttia enemmän 702 litralla).

Takaistuimet ne piiloutuvat tavaratilan pohjaan yhdellä liikkeellä, ja pääsy kolmannelle riville on helpompaa toisen rivin leveiden kokoontaitettavien istuinten ansiosta. Ainoa haittapuoli auton takana on kauniit tavaratilan luukut, jotka alkavat pian kuulostaa "cufatilta", "muckatilta" tai miltä tahansa nimeltään.

Grand Scenic kuuluu varmasti ennätysten haltijoiden joukkoon joustavuutensa vuoksi. sisätila. Lisäksi ei vain istuimet (toisella rivillä myös pitkittäis!), ohjauspyörä ja jo mainittu tavaratila/istuimet säädettävissä, vaan voit myös säätää pituussuunnassa liikkuvaa keskikampaa ja – kyllä, jopa kojetaulua yksi veto.

Teknologian avulla TFT (Ohutkalvotransistori) Voit muuttaa näytön väriä toiveidesi ja tarpeidesi mukaan. Pidätkö enemmän tummasta valaistuksesta? Ei ongelmaa. Haluaisitko analogiset mittarit? Sinulla on myös siihen varaa, mutta valitettavasti vain moottorin kierrosluvulla, koska nopeusmittari on aina kirjoitettu digitaalisilla numeroilla.

Tekniikka ei ehkä miellytä kaikkia, varsinkaan tietokonealan tietämättömiä, mutta uutuuksiin tottui nopeasti - ja siihenkin. Maanantaina tausta on enemmän musta, ja sitten lähempänä viikonloppua kaikki on hauskempaa. . Ei paha, eikö? Renault tarjoaa myös runsaasti laatikoita ja säilytystiloja autoon piilotettuina.

He sanovat, että tällaisia ​​kulmia on peräti 92 litraa, mutta rehellisesti sanottuna haluaisimme nähdä hieman enemmän säilytystilaa kojelaudalla, ja turhat maan kulmat voidaan heti hylätä.

Kahdeksas perheenjäsen (kyllä, on myös sellaisia ​​perheitä) on vaikuttava älykorttiettä harkitsimme ennenaikaista estoa vain silloin, kun menet auton ympäri hakemaan lapsesi ja Carminat TomTom -navigointilaitteella. Se ei vain näytä hyvältä, vaan myös grafiikka (Grand Scenica -siluetti lisättynä!) Voi olla vertailuarvo.

Mielenkiintoisin oli kuitenkin 1 litran bensiiniturboahdin. moottori... Jos aloit selittää satunnaiselle matkustajalle, että tällä jättiläisellä on vain 1 litran moottori, hän ei todellakaan uskonut sinua. Jopa sen jälkeen, kun lisäsit, että turboahdin oli vastuussa latauksesta, se oli skeptinen. ...

Syy, miksi hän katsoi käsiäsi varmistaaksesi, ettei sinulla ole viikunaa taskussa, oli tietysti tämän moottorin ketteryys ja suvereenisuus. Jos oletamme, että puolitoista tonnia painavan auton pitäisi liikkua, vauva on kauniisti konepellin alla.

melu sitä käytännössä ei ole olemassa, ei ole niin sanottuja turbo-kaivoja, jopa kaltevuuksia tai dynaamista ohittamista hänelle kissan yskä. Se ei ole nopein tai vika, mutta se on riittävän tehokas, ettei yksikään kuudesta vaihteesta tyhjennä sitä. Tämän "smoothien" haittapuoli on polttoaineen kulutus, joka hiljaisesta ajelusta huolimatta ei todennäköisesti putoa alle 11 litraa.

Mittauksemme osoittivat, että ajamme keskimäärin rauhallisessa kaupungissa. käytetty 11 litraa, ja ajotietokone väitti, että jätimme tien päälle ensin 6 litraa ja sitten 11 litraa. Mutta kuten jo tiedämme, ajotietokoneisiin ei voi luottaa täysin.

Niin sanotut "pienennetyt" moottorit eivät ole vain muoti-ilmiö, vaan ne vaativat parempaa ympäristöystävällisyyttä. Joten moottorit tuottavat vähemmän CO2-päästöjä kilometriä kohden, kuluttavat periaatteessa vähemmän (vähemmän painoa!) ja ovat myös tarpeeksi hermostuneita uusimpien turboahtimien ansiosta, etteivät asiakkaat juurikaan välttele niitä.

Tietysti myös vaatimaton moottorin mukava puoli vähemmän painoa, joka vaikuttaa merkittävästi asentoon tiellä ja käsiteltävyyteen. Renault Grand Scenic on miellyttävän kuuliainen kaarreajossa, koska etupyörät eivät ylikuormitu (ei ylikuormitu) raskaalla moottorilla, joten auton nenä ei hyppää nurkista keskeytysten aikana.

Valitettavasti Renault vaatii sähköisesti ohjattua ohjaustehostinta, mikä olisi täysin hyväksyttävää, jos se olisi BMW tai Seat. ...

Siksi se on liian pehmeä, ja heidän järjestelmän suurin haittapuoli on ärsyttävä tunne herkistä kuljettajista, kun järjestelmä lähtee liikkeelle lähtökohdasta. Aluksi se vastustaa hieman, sitten käynnistää ohjaustehostimen merkittävästi. Pieni asia, joka huolestuttaa herkkiä ja useimmat kuljettajat eivät edes huomaa.

Tietysti ne ovat myös mukavat alustajoka keinuttaa kehoa hieman kohoumien yli (ja saa siten naurua lasten suuhun takana), pehmeän kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja istuimet, jotka halailevat enemmän kuin tuoli kuin kilpa-autot.

Lyhyesti sanottuna et tule kokemaan tämän auton ajamisen paremmuutta, mutta mukavuus ja hienostuneisuus vaikuttavat sinuun. Siihen tarvitaan perheautoja, eikö niin?

Perhevarusteet sopivat myös isofix -kiinnikkeistä (niin piilotetuista, että tuskin löysin niitä!), Pöydiin etuistuinten selkänojissa ja lisävarusteena saatavaan sisäpeiliin, toisen rivin aurinkosuojiin. Vain autotallin on oltava riittävän suuri, ja käsillä oleva Magna -kortti tekee sinusta onnellisen isän. Varsinkin silloin, kun hemmoteltu lapsi ja piipittävä vaimo nukahtavat. ...

Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 päivää)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	20.190 €
Testimallin hinta:	21.850 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	96 kW (131 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.397 cm? – suurin teho 96 kW (131 hv) nopeudella 5.500 190 rpm – suurin vääntömomentti 2.250 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,7 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2-päästöt 173 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.467 kg - sallittu kokonaismassa 2.087 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.560 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.645 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	546-2.963 l

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / suht. vl. = 42% / Matkamittarin tila: 15.071 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 126 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,4 / 11,4s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,8 / 13,9s
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
testikulutus:	11,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,8m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Jos et haittaa hieman korkeampaa polttoaineenkulutusta, niin 1,4-litrainen turbomoottori käy tähän koneeseen. Se hemmottelee sinua hienostuneella ja - yllättäen - tasaisella ohjattavuudella, vaikka sen täytyy liikkua lähes puolitoista tonnia. Jos kuitenkin ajat täyteen lastatulla autolla useita kertoja tai kytket siihen perävaunun useita kertoja, kannattaa valita turbodiesel vääntömomentin vuoksi.

Kiitämme ja moitimme

sisäistä joustavuutta ja käytettävyyttä

kuudes ja seitsemäs sija

moottorin tasaisuus

älykäs avain

avoimuus

ajamisen helppous

iso runko

pituussuunnassa siirrettävät toisen rivin istuimet

joustava kojelauta

Polttoaineenkulutus

lisäistuimien rajoitettu käyttö

ammattitaito

kannen kestävyys tavaratilassa

sähköinen ohjaustehostin