Renault Kadjar 2020 arvostelu

Mikä on Qajar?

Tämä on kaukana vähän tunnetusta ranskankielisestä lauseesta tai harvoin nähdyn mystisen olennon nimestä. Renault kertoo meille, että Qajar on sekoitus "ATV:tä" ja "ketteriä".

Käännettynä tämän pitäisi antaa sinulle käsitys siitä, mihin tämä katumaasturi pystyy ja urheilullinen, mutta uskomme, että sen tärkein ominaisuus australialaisille ostajille on sen koko.

Katsos, Kadjar on iso pieni SUV… tai pieni keskikokoinen SUV… ja sijoittuu Renault-mallistoon hyvin pienen Capturin ja suuren Koleosin väliin.

Sinun on tiedettävä, että se sijaitsee tiukassa kuilussa suosittujen "keskimmäisten" SUV-autojen, kuten Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V ja Nissan X-Trailin, ja pienempien vaihtoehtojen, kuten Mitsubishi ASX Mazdan, välillä. CX-3 ja Toyota C-HR.

Sellaisenaan se kuulostaa täydelliseltä keskitieltä monille ostajille, ja Renault-tunnuksen käyttäminen houkuttelee eurooppalaisia ​​ihmisiä, jotka etsivät jotain hieman erilaista.

Renault Kadjar 2020: Elämä
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.3L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$22,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kadjar lanseerataan Australiassa kolmessa maussa: perus Life, keskitason Zen ja huippuluokan Intens.

On todella vaikea erottaa jokaista teknistä tietoa ulkonäöstä, sillä suurin vetonaula on kevytmetallivanteet.

Aloitustason Life alkaa 29,990 XNUMX dollarista - hieman enemmän kuin sen Qashqai-serkku, mutta oikeuttaa sen melko vaikuttavalla sarjalla alusta alkaen.

Mukana ovat 17 tuuman kevytmetallivanteet (ei terästä Kadjar-sarjaan), 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, 7.0 tuuman digitaalinen mittaristo pistematriisimittarilla, seitsemän kaiuttimen äänijärjestelmä, kaksivyöhyke ilmastointi. ohjaus pistematriisinäytöillä, manuaalisesti säädettävät kankaalla verhoillut istuimet, sisävalaistus, avaimet avaimet käteen -sytytysvirta, pysäköintitutkat edessä ja takana peruutuskameralla, rengaspaineen valvonta, automaattiset sadetunnistinpyyhkimet ja automaattiset halogeenivalot.

7.0 tuuman multimediakosketusnäytössä on Apple CarPlay ja Android Auto.

Vakiona aktiivinen turvallisuus sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (AEB - toimii vain kaupunkinopeudella havaitsematta jalankulkijoita tai pyöräilijöitä).

Zen on seuraavana jonossa. Alkaen 32,990 360 dollarista Zen sisältää kaikki edellä mainitut sekä päivitetyt kangasverhoilut, joissa on ylimääräinen ristiseläntuki, nahkainen ohjauspyörä, sytytyspainike avaimettomalla sisäänkäynnillä, lätäkkövalot, etu- ja takasumuvalot etukäännöstoiminnolla, sivupysäköinti. anturit (tunnistimen saavuttamiseksi XNUMX asteen kulmassa), aurinkosuojat valaistuilla peileillä, kattokaiteet, yhdellä kosketuksella taitettavat takaistuimet, takakäsinoja kahdella mukinpitimellä, tuuletusaukot takana, korotettu tavaratilan lattia sekä lämmitettävä ja automaattisesti taittuva peilin siipi.

Aktiivista turvallisuusspesifikaatiota on laajennettu sisältämään kuolleen kulman valvonta (BSM) ja kaistavahti (LDW).

Huippuluokan Intens (37,990 19 dollaria) saa massiiviset 4-tuumaiset kaksisävyiset kevytmetallivanteet (Continental ContiSportContact XNUMX renkailla), kiinteän panoraamakattoluukun, sähkökromaattiset ulkotaustapeilit, Bosen premium-äänentoistojärjestelmän ja sähkökäyttöisen nahkaverhoilun. kuljettajan säätö, lämmitettävät etuistuimet, LED-ajovalot, LED-sisävalot, hands-free-automaattipysäköinti, automaattiset kaukovalot, Kadjar-merkkiset kynnykset ja valinnainen kromiverhoilu kaikkialla.

Intensin huippuversio on varustettu 19-tuumaisilla kaksisävyisillä kevytmetallivanteilla.

Kaikki autot on kuvattu hyvin, mutta hyvin lähellä toisiaan suorituskyvyn ja ulkonäön suhteen. Hyvä lähtötason ostajille, mutta ei ehkä niinkään Intensin ostajille. Ainoa vaihtoehto on automaattisesti himmenevä taustapeili ja kattoluukkupaketti (1000 750 dollaria) keskitason verhoilua varten sekä premium-maali koko valikoimalle (XNUMX dollaria - hanki sininen, se on paras).

On sääli nähdä, että huippuluokan Intensistä puuttuu suuri multimediakosketusnäyttö, joka lisää matkustamoon tyylikkyyttä. Suurin huolenaiheemme on nopean tutkapuolustussarjan puute, joka voisi todella nostaa Qajaria.

Hinnan suhteen on luultavasti reilua olettaa, että ostat Kadjarin muiden eurooppalaisten markkinarakojen kilpailijoiden, kuten Skoda Karoqin (alkaen 32,990 2008 dollarista) ja Peugeotin 25,990 XNUMX (alkaen XNUMX XNUMX dollarista), sijaan.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Yksi Renaultin eroista on sen muotoilu, kun taas Kadjar eroaa kilpailijoista jollakin eurooppalaisella tyylillä.

Se on läsnä tosielämässä, etenkin premium-väreissä, ja rakastan sen suuria, kaarevia pyöränkoteloita ja hyvin varustettua kromiverhoilua.

Muotoillut ajovalot edessä ja takana ovat Renaultin tunnusmerkki, vaikka paras vaikutus saavutetaan sinisellä sävytetyillä LEDeillä, jotka ovat saatavilla vain huippuluokan Intensissä.

Yksi Renaultin eroista on sen muotoilu, kun taas Kadjar eroaa kilpailijoista jollakin eurooppalaisella tyylillä.

Joihinkin kilpailijoihin verrattuna voitaisiin väittää, ettei Kadjar näytä jännittävältä, mutta se ei ainakaan rajoita kiistaa, kuten Mitsubishi Eclipse Cross.

Kadjarin sisustus on siellä missä se todella loistaa. Se on varmasti askeleen Qashqain yläpuolella viimeistelyssä, ja siinä on paljon mukavia, hyvin suunniteltuja yksityiskohtia.

Korotettu konsoli ja kojelauta on viimeistelty useilla hienoilla kromi- ja harmaasävyillä, vaikka eri vaihtoehtojen välillä ei ole paljon eroa istuimia lukuun ottamatta - se on jälleen hyvä perusauton ostajille.

Qajar on läsnä tosielämässä, erityisesti premium-maaleissa.

Digitaalinen mittaristo on siisti ja yhdistettynä koko valikoiman ympäristövalaistukseen luo matkustamoon korkealaatuisemman tunnelman kuin Eclipse Cross tai Qashqai, vaikkakaan ei niin hullu kuin vuoden 2008. Muutaman lisävarusteen ansiosta Karoq tarjoaa Renaultille vastinetta rahoilleen.

Muita huomionarvoisia ominaisuuksia ovat uppoasennettava kosketusnäyttö ja ilmastoinnin ohjaus, jossa on pistematriisinäytöt valitsimien sisällä.

Valaistusteema voidaan vaihtaa mihin tahansa omistajalle sopivaan väriin, samoin kuin digitaalinen mittaristo, joka on saatavana neljässä asetelmassa minimalistisesta urheilulliseen. Ärsyttävästi molempien vaihtaminen vaatii perusteellista tietoa useista asetusnäytöistä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Kadjarilla on loistavat mitat, jos sitä pitää pienenä maastoautona. Siinä on jalkatilaa, mukavuudet ja tavaratila, joka kilpailee helposti yllä olevan kokoluokan maastoautojen kanssa.

Edessä on yllättävän runsaasti pääntilaa pystyasennosta huolimatta, eikä siihen vaikuta huippuluokan Intensin kattoluukku.

Multimedianäytön helppokäyttöisyys on ainakin Nissan-sisaruksensa yläpuolella suhteellisen kunnollisilla ohjelmistoilla. Suurin haittapuoli tässä on äänenvoimakkuuden säätimen puute nopeita lennossa säätöjä varten.

Sen sijaan sinun on käytettävä näytön reunassa olevaa kosketuslevyä. Onneksi ilmastointi on järkevässä asettelussa, jossa on kolme valitsinta ja viileät digitaaliset näytöt.

Ironista kyllä, korkeammissa luokissa ei ole saatavilla suurempaa näyttöä, eikä suuremmissa Koleoissa ole saatavilla vaikuttavaa muotokuvanäyttöä.

Mitä tulee etuistuimen mukavuuksiin, siellä on massiivinen jaettu keskikonsoli, uritetut ovet ja suuri ilmastoinnin ohjattu säilytyslokero, jossa on myös kaksi USB-porttia, apuportti ja 12 voltin pistorasia.

Kadjarilla on loistavat mitat, jos sitä pitää maastoautona. Pienestä maastoautosta huolimatta Kadjarissa on jalkatilaa ja mukavuuksia, jotka kilpailevat keskikokoisten maastoautojen kanssa.

Pullonpidikkeitä on neljä, kaksi keskikonsolissa ja kaksi ovissa, mutta ne ovat pieniä tyypilliseen ranskalaiseen tyyliin. Odota, että pystyt säilyttämään enintään 300 ml:n astiat.

Takaistuin on melkein ohjelman tähti. Istuinverhoilu on upea ainakin kahdessa parhaassa luokassa, joita pääsimme testaamaan, ja minulla oli polvitilaa ajoasennon takana.

Päätila on upea, samoin kuin takaosan tuuletusaukot, kaksi muuta USB-porttia ja 12 voltin pistorasia. Siellä on jopa nahkaverhoiltu taitettava käsinoja, jossa on kaksi pullonpidikettä, pullonpidikkeet ovissa ja kumiset kyynärpäät.

Sitten on saappa. Kadjar tarjoaa 408 litraa (VDA), mikä on hieman vähemmän kuin Qashqaissa (430 litraa), paljon vähemmän kuin Skoda Karoqissa (479 litraa), mutta enemmän kuin Mitsubishi Eclipse Crossissa (371 litraa) ja suunnilleen saman verran kuin Peugeotissa. 2008 (410 l). ).

Kadjar tarjoaa 408 litraa (VDA) tavaratilaa.

Se on edelleen tasavertainen ja jopa suurempi kuin jotkut todelliset keskikokoiset kilpailijat, joten se on suuri voitto.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Kadjar on saatavana vain yhdellä moottorilla ja vaihteistolla koko valikoimalle Australiassa.

Se on 1.3-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori kilpailukykyisellä teholla (117 kW/260 Nm).

Tämä moottori on kehitetty yhdessä Daimlerin kanssa (siksi se esiintyy Benz A- ja B-luokissa), mutta sillä on hieman enemmän tehoa Renault-kokoonpanossa.

1.3-litrainen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 117 kW/260 Nm tehoa.

Ainoa saatavilla oleva vaihteisto on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkin EDC. Siinä on tutut kaksoiskytkinnappulat alhaisilla nopeuksilla, mutta vaihteet vaihdetaan tasaisesti tien päällä.

Australiaan toimitetuissa Qajareissa on vain bensiinikäyttöinen etuveto. Manuaali-, diesel- ja neliveto on saatavilla Euroopassa, mutta Renault sanoo, että se olisi liian kapea tuote tarjottavaksi Australiassa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Käyttämällä kaksoiskytkinautoa ja stop-start-järjestelmää Renault raportoi ilmoitetun yhdistetyn polttoaineenkulutuksen olevan 6.3 l/100 km kaikissa Australiassa saatavilla olevissa Kadjar-versioissa.

Koska ajosyklimme eivät heijastaneet jokapäiväistä ajoa todellisessa maailmassa, emme tällä kertaa anna todellisia lukuja. Pidä silmällä viimeisintä tietestausviikkoamme nähdäksesi, miten pärjäämme.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Kadjar on tulossa markkinoille, joilla aktiivinen turvallisuus on iso juttu, joten on sääli nähdä sen tulevan ilman tutkapohjaista nopeaa aktiivista turvallisuutta kummassakaan vaihtoehdossa.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) on käytettävissä, ja korkealaatuisemmat Zen ja Intens saavat kuolleen kulman valvonnan ja kaistavahtivaroituksen (LDW), joka luo oudon jyrisevän ääniefektin, kun poistut kaistalta.

Aktiivinen vakionopeudensäädin, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus, kuljettajan varoitus, liikennemerkkien tunnistus puuttuvat Kadjar-valikoimasta.

Odotetusta turvallisuudesta huolehtivat kuusi turvatyynyä, vakautusjärjestelmä, luistonesto ja jarrut sekä mäkilähtöavustin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Renault lanseeraa Kadjarin sekä päivitetyn "555"-omistusjärjestelmän, jossa on viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, viisi vuotta tiepalvelua ja viiden vuoden hintarajoitettu palvelu.

Tämä antoi Renaultille mahdollisuuden kilpailla vakavasti jopa tärkeimpien japanilaisten kilpailijoiden kanssa.

Kian Seltos on edelläkävijä tässä kokoluokassa seitsemän vuoden/rajoittamattoman kilometrimäärän lupauksella.

Kadjar-linjan palvelumaksut ovat 399 dollaria kolmesta ensimmäisestä palvelusta, 789 dollaria neljännestä (vaihtosytytystulppien ja muiden tärkeiden osien vuoksi) ja sitten 399 dollaria neljännestä.

Se ei todellakaan ole halvin huoltosuunnitelma, jonka olemme koskaan nähneet, mutta se on parempi kuin edellinen neljän vuoden huoltosuunnitelma. Kaikki Qajarit vaativat huoltoa 12 kuukauden tai 30,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Kadjarilla on jakoketju ja se on valmistettu Espanjassa.

Millaista on ajaa? 7/10

Kiinnostavamman mekaniikan ansiosta Kadjarilla on täysin ainutlaatuinen kokemus pienen SUV:n ajamisesta.

Istuvuus on yleensä erittäin hyvä. Tässä Renault'ssa istut korkealla, mutta se tarjoaa erinomaisen näkyvyyden ainakin eteen ja sivuille.

Takana on hieman erilainen tarina, jossa mallia on lyhennetty hieman tavaratilan ikkunassa ja tehty lyhyille C-pilareille, jotka luovat pieniä kuolleita kohtia.

Pystyimme kokeilemaan vain keskitason Zeniä ja huippuluokan Intensiä, ja oli rehellisesti vaikeaa valita näiden kahden välillä ratsastuksen suhteen. Massiivisista Intens-pyöristä huolimatta tien melu ohjaamossa oli erittäin vähäistä.

Moottori on alusta asti pirteä pieni yksikkö, jonka suurin vääntömomentti on saatavilla jo 1750 rpm:ssä.

Ajo oli pehmeää ja mukavaa, jopa enemmän kuin Qashqai, Kadjar flex -jousilla.

Ohjaus on mielenkiintoinen. Se on jotenkin vielä kevyempi kuin jo ennestään kevyt ohjaus, joka näkyy Qashqaissa. Tämä on aluksi hyvä, koska se tekee Kadjarista erittäin helpon navigoida ja pysäköidä pienemmillä nopeuksilla, mutta tämä keveys johtaa herkkyyden puutteeseen suuremmilla nopeuksilla.

Hän yksinkertaisesti tuntee liiallista (sähköistä) apua. Hyvin vähän palautetta pääsee käsiisi ja se vaikeuttaa itseluottamusta mutkissa.

Käsiteltävyys ei ole huono, mutta ohjaus ja luonnollisesti korkea painopiste häiritsevät hieman.

Ajo oli pehmeä ja mukava.

Moottori on alusta asti pirteä pieni yksikkö, jonka suurin vääntömomentti on saatavilla jo 1750 rpm:ssä. Kiihdytyksen alla on vain pieni turboviive ja vaihteiston poiminta, mutta koko paketti on yllättävän herkkä.

Vaikka vaihteisto näyttää älykkäämmältä nopeudella, vaihtamalla välityssuhteita nopeasti, moottorin rajoitukset tulevat ilmi maantiellä tai mutkaisilla poluilla suuremmilla nopeuksilla. Tuon alkuperäisen huippupiikin jälkeen tehoa ei yksinkertaisesti ole paljon.

Yksi kritiikki, jota et voi kohdistaa Kadjariin, on se, että se on epämukavaa. Ohjaamon hienostuneisuus säilyy erinomaisena vauhdissa, ja kevyellä ohjauksella on muutamia ominaisuuksia, jotka käyvät hermoille pitkilläkin matkoilla.

tuomio

Kadjar on mielenkiintoinen kilpailija off-road-maailmassa, sillä on täydelliset mitat ja runsaasti eurooppalaista tyyliä, ohjaamon tunnelma ja vaikuttava infotainment-järjestelmä, joka kompensoi sen pientä hintahypyä osan kilpailusta.

Se ehdottomasti asettaa mukavuuden ja hienostuneisuuden etusijalle urheilullisen tai hauskan ratsastuksen sijaan, mutta uskomme, että se osoittautuu myös päteväksi kaupunkitakiksi niille, jotka viettävät suurimman osan ajastaan ​​pääkaupungissa.

Meidän valintamme on Zen. Se tarjoaa lisäturvaa ja tärkeimmät tekniset ominaisuudet edulliseen hintaan.

Intensillä on eniten blingiä, mutta hinta on iso hyppy, kun taas Lifesta puuttuvat ylimääräiset turvaominaisuudet ja älykkäät tekniset tiedot.

Huomautus: CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksen ja ateriat.