Renault Clio III

Clio on yksi kreikkalaisen mytologian yhdeksästä muusasta. Hän oli Zeuksen ja sisarusten tytär. Mutta nyt sana "clio" liittyy useimmiten johonkin Renault-malleista. Muusat yleensä pelottavat kauneudellaan, ja tämä auto on suunnilleen sama. Tämä auto on hyvä. Riittääkö tämä kuitenkin kiinnostamaan häntä hyvänä käytettynä autona?

Clio III on ollut tuotannossa vuodesta 2005, joten se on uusi malli. Ja tämä tarkoittaa, että se voi olla kuin käytetty auto, koska lopulta voit ostaa ne halvemmalla ja olla "huipulla". Ongelmana on, että jokin aika sitten Renault-konsernilla oli mielenkiintoinen ajanjakso elämässään. Hän tuotti autoja, jotka sitten alkoivat palata paikalle outojen vikojen takia. Niin outoa, että jotkut ASO:t eivät todellakaan tienneet kuinka hallita niitä. Onnettomuuksia sattuu joskus, mutta valitettavasti asiat olivat täällä toisin - se oli lähempänä tuhoa kuin yksinkertaista onnettomuutta. Valmistaja tiesi menettäneensä joitakin asiakkaita, joten hän ilmoitti, että Renault oli siirtynyt erityiseen ajanjaksoon. Autojensa laadun parantamisen aika. Kuten myöhemmin kävi ilmi, asiat eivät menneet niin kuin niiden piti, mutta Clio III on edelleen yksi harvoista ensilinjan autoista, jotka tekivät työn. Ja tämä on erittäin hyvä.

Tämä sukupolvi on nuori auto, joten toistuvista vioista on edelleen vaikea puhua. Jousitus on melko vahva, sen rakenne on yksinkertainen ja mahdolliset korjaukset ovat mutkattomia. Yleensä ongelmat johtuvat valitettavasti sähkökomponenteista ja turvallisuuteen vaikuttavista komponenteista: ABS, turvatyynyt, ESP. Mutta älä huoli - Clio III:ta pidettiin aikoinaan luokkansa vähiten vikasietoisena mallina, ja se ylitti jopa Toyota Yarisin kaltaisen "huippuluokan" mallin. Tietenkin, jos luotat sellaisiin tilastoihin. Kolmatta sukupolvea valmistetaan edelleen, mutta vuonna 2009 siihen puristettiin toinen visionääri ja teki melko suuren "plastikirurgian", joka sai auton näyttämään merkin muilta malleilta.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kuten kaikki tietävät tai eivät, Renault toimii Nissanin kanssa, joten Clio III -alusta löytyy myös Micra- ja Note-malleista. Kaikki on hyvin? Ehkä hän on, koska hän ei ole niin paha. Takatila on lisääntynyt merkittävästi ja on samassa tasossa kilpailijoiden, kuten VW Polon ja Ford Fiestan, kanssa. Mutta tämä ei tarkoita, että voit juosta siellä - se on silti vain kaupunkiauto. Tavaratila ei myöskään ole huono - 288 litraa ja valitettavasti korkea lastausreuna. Kaikki eivät tiedä, että viistoperän lisäksi löytyy myös farmari, jossa on jo 439 litran tavaratila. Renault on ollut viime aikoina turvallisuusfriikki, joten jopa pieni Clio on ansainnut Euro NCAP -testeissä korkeintaan viisi tähteä, mikä tarkoittaa, että se joko pärjää hyvin elämänkokeissa kuten jotkut tekevät, tai siihen voi itse asiassa luottaa niinä vähemmän miellyttävinä aikoina. . Perusversiossa on jo asennettu 4 turvatyynyä. Tämä on luultavasti korvaus erillisen sohvan selkänojan puutteesta. Testinäyte on kuitenkin korkeammalla hyllyllä, joten hyvän ulkonäön lisäksi se tekee suuren vaikutuksen myös sisältä. Totta, sisustus on niin synkkä, että heikkohermoiset voivat masentua, mutta kojelauta on koristeltu erittäin miellyttävällä ja pehmeällä materiaalilla, jota Renault jopa kutsui limaksi. Kuljettajan istuin on mukava ja se voidaan säätää alas urheilun jännitystä varten. Ei tietenkään perusversiossa, koska sitä ei säännellä siinä. Ratin takana on kello, jossa on tyyliteltyjä korostuksia ja tuulilasinpyyhkimien varret ja suuntavilkut, jotka ovat melko epätavallisia - lyhyitä ja paksuja. Joissakin versioissa tämän pyyhkimen ohjaimen vieressä on myös paneeli radion painikkeilla. Kaikki tyylitarvikkeet ovat todellakin vain halpaa muovia, mutta toisaalta, mikäs siinä - näyttää hyvältä, varsinkin livenä.

Ranskalainen hienostuneisuus ei ehkä vastaa italialaista, mutta kreikkalaisen muusan autoteollisuuden inkarnaationa Clio III toimii erittäin hyvin. Valitettavasti ulkonäkö voi pettää – muuten ei olisi avioeroa. Pieni Renault voi kuitenkin näyttää jotain enemmän, ja jälkimarkkinoilla se on halvempi kuin luokkansa kilpailijat ja toisin kuin valmistajasta uskotaan, se on kestävä. Se on vain onnekas auto, joka liitetään pian ajotunteihin kreikkalaisen muusan sijaan - loppujen lopuksi monet heistä ajavat "L"-kirjaimella katolla.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00