Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ei sillä, että Renault on nukkumassa, loppujen lopuksi aika monet uudet autot (ja mallit) ovat vierittäneet kokoonpanolinjoilta viime vuosina, mutta mitään ei todellakaan tapahtunut. Jopa ne, jotka eivät todellakaan pidä Renault -brändistä, sanovat jopa palan kurkussa, että auto on hyvä. Tai ainakin erilainen, tai ainakin siinä on potentiaalia olla hyvä.

Kuten minkä tahansa uuden sukupolven tapauksessa, pienet viat tai puutteet ovat mahdollisia, jotka yleensä poistetaan ensimmäisen tuotantovuoden aikana, minkä seurauksena autosta tulee lopulta se, mitä valmistaja alun perin halusi. Mutta älä paniikkia, nämä ovat pieniä asioita, joita tavallinen kuljettaja ei ehkä edes huomaa. Ehkä se on vain tietokoneen asetuksia, joidenkin valikoiden synkronointi, puheen kieli ja navigointi jne.

Meganissa on myös sellaisia ​​​​pikkuasioita kuin epäonnistunut käännös navigaattorin puheesta, joka kuitenkin puhuu sloveniaa, vaikkakin muutamalla epäonnistuneella ilmaisulla. Tämä Renault Navigator puhuu kuin todellinen nainen - aina ja joskus jopa liikaa. Mutta toiselta puolelta katsottuna monet pitävät sitä tervetulleina, sillä on vaikea eksyä, jos keskusteluja ja käskyjä on niin paljon. Ne kuljettajat, jotka tällaisesta tarkasta navigoinnista huolimatta pystyvät tekemään tämän, on parempi ottaa taksi. Jo nyt mallin sisällä versiot voivat olla hyvin erilaisia, eikä mikään ole muuttunut uuden Meganen kanssa. Ensinnäkin on tietysti kiitettävää, että voimme ilman epäilystäkään kirjoittaa, että tämä on todella uusi auto, eikä kunnostettu. Vaikka jonkin verran muotoilukuvaa edeltäjästään on olemassa, uusi muotoilu on niin raikas ja miellyttävä, ettei kukaan enää ajattele vanhaa mallia.

Sitten on GT-versio, ja tällä kertaa testasimme sitä itse. Etäältä jopa maallikko huomaa, että tämä on urheiluversio. Mutta ennen kaikkea kynnysten, spoilerien, erikoispuskurien ja suurten 18 tuuman pyörien väri erottui. Yleensä urheiluversiot on maalattu kirkkailla väreillä, joita tavalliset kuljettajat eivät usein käytä. Mutta tämä Renault-väri on jotain erityistä, vaikka se on eloisa, se ei erotu ja hohtaa kauniisti auringossa. Hyvin tehty Reno, hyvä alku. Toisin kuin aikaisemmassa käytännössä, Megane-testi teki vaikutuksen myös sisustuksesta.

Istuimet ovat erinomaisia, sillä ne tekevät hyvää työtä myös mutkissa, kun ne tarjoavat kipeästi kaivattua sivuttaista tukea keholle ja ovat siksi kauniita, mutta myös käytännöllisiä. Ohjauspyörä on vain urheilullinen ja paksu, ja koska Megane GT 205 on varustettu automaattivaihteistolla, kuljettajalla on myös korvat vaihteiden vaihtamiseen. Ne on kiitettävästi sijoitettu ratin taakse, mikä tarkoittaa, että ne eivät pyöri sen kanssa, mutta on totta, että ne voidaan sijoittaa liian korkealle. Mutta alla on väkijoukko tuulilasinpyyhkijän vivun ja radio-ohjauskytkimien kanssa. Lisäksi kaikkea autossa ohjaa R-Link 2 -järjestelmä. 2-merkillä on selvää, että tämä on jo päivitys perusversioon, mutta kun näemme version 3, se on onnellinen päivä. Ei sillä, että jokin olisi kovin vialla, mutta jotkut ratkaisut ja parannukset olisivat tervetulleita. On hyvä, että testi Megane varustettiin 8,7 tuuman pystysuoralla näytöllä. Hallinta on helpottunut, useimmat sovellukset avataan isoilta näyttävillä painikkeilla näytöllä. Jotkut niistä ovat kuitenkin liian pieniä, kuten päävalikon banneri. Ajon aikana on vaikea lyödä, mutta valitettavasti Meganessa ei ole näytön ohjauspainiketta, joka voisi olla hyödyllinen kuljettajalle, varsinkin kun ajetaan huonossa maastossa ja auto pomppii enemmän. Silloin on vaikea lyödä sormella pientä banneria näytölle. Mutta suurimmaksi osaksi näyttö on vaikuttava, varsinkin navigointi, joka käyttää koko näyttöä kartan piirtämiseen. Sen katsominen on helppoa, nopeaa ja turvallista. Koska testiauto oli merkitty GT:ksi, sen ydin on tietysti ajaminen. Toisin kuin tavallisessa versiossa, GT:ssä on urheilullinen runko.

Alusta on jäykempi ja urheilullisempi, mikä tuntuu normaalissa ja rennossa ajossa, mutta ei liian. On vaikeaa saada isovanhemmat ostamaan tällaista autoa, mutta dynaaminen kuljettaja rakastaa ajamista. Lisätty makea paikka on 4Control-nelipyöräohjaus. Nopeuteen 60 kilometriä tunnissa (valitussa urheilutilassa jopa 80 kilometriä tunnissa) takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin edessä ja sen yläpuolella samaan suuntaan. Tuloksena on parempi ohjattavuus pienillä nopeuksilla ja parempi vakaus ja hallittavuus suurilla nopeuksilla. Tietysti ilman tehokasta moottoria ei ole urheilullisuutta. Megane GT -testissä se oli todella vain 1,6 litrainen, mutta turboahtimen avulla siinä on 205 "hevosta". Näin kuljettaja ei koskaan pysy kuivana, ja tehoa ja vääntöä on aina riittävästi. Kiihtyvyys on hyvä, vaikka kiihtyvyystiedot kaupungista eivät ole erityisen vaikuttavia, varsinkin kun ottaa huomioon auton painon, joka on yksi luokkansa pienimmistä. Kuten kaikissa turboahdetuissa bensiinimoottoreissa, polttoaineenkulutukseen vaikuttaa suuresti kuljettajan jalkojen paino.

Keskimääräinen testi johtuu melko dynaamisesta ajosta, joten normaalin ympyrän kulutustiedot ovat arvovaltaisempia. Mutta yleensä 200 hyvää "hevosta" tarvitsee vain ruokkia. Kiitettävää on myös EDC-kaksikytkentäinen automaattivaihteisto, joka vaihtaa suhteellisen nopeasti ja ilman tukoksia. Sillä on pieni ongelma tasaisessa käynnistyksessä, mutta vain silloin, kun kuljettaja valitsee urheilullisen ajotilan Multi-Sense-järjestelmän kautta, kun auto vain hyppää. Myös siksi, että Multi-Sense-järjestelmä säätää kaasupolkimen, ohjauspyörän, voimansiirron, moottorin ja alustan toimintaa valitussa urheilutilassa. Urheiluohjelman lisäksi kuljettajalle tarjotaan myös mukavuutta, neutraalia ja persoa, jotka kuljettaja voi muokata mieleisekseen ja toiveidensa mukaan. Mutta Megane GT ajaa hyvin valitusta ajotyylistä riippumatta.

Alusta toimii hyvin, voimme olla hieman närkästynyt ESP-järjestelmään, joka vaikeuttaa liian nopeaa ajamista, koska näyttää siltä, ​​​​että Megane pystyy kaartamaan entistä nopeammin ilman ESP-tehorajoitusta, ja se on yhtä turvallinen ja luotettava. . Kuljettajalla on myös projektorin näyttö Megane GT:ssä, joka on halvempi versio, mikä tarkoittaa, että pieni näyttö nousee kojelaudan yläosasta. Verrattuna muihin Renault on yksi parhaista, mutta emme silti suosittele sitä. Se on (liian) halpa versio, ja se on ainoa, joka heijastaa tiedot suoraan tuulilasiin. Turva- ja avustusjärjestelmiä on toki edelleen saatavilla runsaasti, joista monet ovat saatavilla lisämaksusta, mutta nyt asiakas voi haluta niitä myös Renaultiin tai Meganeen.

Testausautossa oli muun muassa myös automaattinen kaukovalojen / lähivalojen kytkentäjärjestelmä, joka pitää kaukovalot päällä (liian) pitkään, jolloin saapuvat kuljettajat "mainostavat" ajovaloja. Ehkä myös siksi, että Meganin ajovalot voivat nyt olla täysin diodisia (koeauto), mutta ärsyttävä sininen reuna. Kuljettaja tottuu siihen ajan myötä tai jopa vastaantulevan kuljettajan kanssa. Kaiken kaikkiaan Renault näyttää toimineen hyvin. Megane -projekti on saatu päätökseen, ja nyt asiakkaat ovat liikkeellä. Ja tietysti markkinoijat, jotka joutuvat menestyksekkäästi ja hyväntahtoisesti (lue edulliseen hintaan ja alennuksilla) tuomaan auton loppukäyttäjälle. Hyvällä tuotteella tämä kuitenkin helpotti työtä huomattavasti.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	24.890 € XNUMX €
Testimallin hinta:	27.820 € XNUMX €
Teho:	151 kW (205 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,6 s
Suurin nopeus:	230 km / h
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta, mahdollisuus pidentää takuuta.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	801 €
Polttoaine:	7.050 €
Renkaat (1)	1.584 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.147 €
Pakollinen vakuutus:	2.649 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	27.453 € 0,27 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 79,7 × 81,1 mm - iskutilavuus 1.618 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 151 kW (205 l .s.) kierrosnopeudella 6.000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 16,2 m / s - ominaisteho 93,3 kW / l (126,9 hv / l) - maksimi vääntömomentti 280 Nm nopeudella 2.400 2 rpm - 4 yläpuolista nokka-akselia (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 7-nopeuksinen EDC-kaksoiskytkinvaihteisto - np-suhteet - 7,5 J × 18 vanteet - 225/40 R 18 V renkaat, vierintäetäisyys 1,92 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 230 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,1 s - keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 134 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,4 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.392 1.924 kg - sallittu kokonaispaino 1.300 730 kg - sallittu perävaunun paino jarrulla: 80 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - sallittu kattokuorma: XNUMX
Ulkomitat:	pituus 4.359 mm – leveys 1.814 mm, peileillä 2.058 1.447 mm – korkeus 2.669 mm – akseliväli 1.591 mm – raideetu 1.586 mm – takana 10,4 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 910-1.120 mm, takana 560-770 mm - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 920-1.000 mm, takana 920 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - tavaratila 434 1.247 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / Matkamittarin tila: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,6s
402 m kaupungista:	15,5 vuotta ( (150 km / h) km / h)
testikulutus:	9,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	74,3m
Jarrumatka 100 km / h:	43,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

Yleisarvio (339/420)

• Pitkän ajan kuluttua Renault jälleen, mikä on vaikuttavaa. Kuljettajan lisäksi myös ihmiset lähestyvät häntä. Muuten aika näyttää, miten tämä kaikki vaikuttaa myyntilukuihin, mutta alku on enemmän kuin hyvä.

• Ulkopuoli (13/15)

  Pitkän ajan kuluttua Renault, joka jälleen herättää ohikulkijoiden huomion.

• Sisätilat (99/140)

  Ulkopuolen tavoin sisustus on kiitettävä. Lisäksi testi -auto oli varustettu suurella (ja pystysuoralla!) Näytöllä. Kiitämme myös istuimia.

• Moottori, vaihteisto (58
  
  
  / 40)

  Vain 1,6 litran moottori, mutta 205 hevosvoimaa on vaikuttava, ja hyvä runko ja kaksoiskytkinvaihteisto täydentävät niitä.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Suunniteltu dynaamiseen ajamiseen ja erityisesti dynaamiseen kuljettajaan, mutta hiljainen ajo ei ole hänelle vieras.

• Esitys (26/35)

  Klassinen turboahdettu bensiinimoottori, joka hemmottelee kiihtyvyyttä ja sen seurauksena kaasun mittarilukema.

• Turvallisuus (37/45)

  Lisämaksuna sarjana, mutta nyt täysin turvallinen ostajalle.
  
  
  - apujärjestelmät.

• Economy (42/50)

  On vaikea vakuuttaa ketään, että tällainen kone on taloudellinen hankinta, mutta sen tarjontaan nähden sen hinta on enemmän kuin houkutteleva.

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

moottori

lomake

vankka runko

tunne sisällä

LED -etuvalojen sininen reuna häiritsee

suuret takaturvatyynyt peittävät takaa