Renault Traffic 1.9 dCi

Vähän. Ilmeisesti valmistajat ajattelivat niin. Ensinnäkin kuriirien pitäisi olla avuksi! Helppokäyttöisyys mitataan tavaraliikenteelle varatun tilan koosta. Ergonomialla ei tietenkään ole paljon tekemistä tämän kanssa, eikä moottorin suorituskyvyllä, joten emme tuhlaa sanaakaan turvallisuudesta.

Mutta ajat muuttuvat. On totta, että jopa ensimmäinen Trafic noina aikoina toi kuorma -autoihin paljon tuoreutta. Ei varmasti niin vahva kuin uudet. Tällä kertaa suunnittelijat olivat selvästi täysin vapaita. Joten ei ole yllätys, että uusi Trafic on sellainen kuin se on. Jyrkästi nouseva etulinja ja suuret kyynelpään muotoiset ajovalot, joita korostavat suuret merkit, tekevät tämän selväksi.

Myös kupolikatto, jonka Renaultin mukaan muistuttaa Boeing 747 tai Jumbo Jet, joten sen nimi "Jumbo Roof" ei ole yllättävä. Vähemmän mielenkiintoista on kupera sivulinja, joka alkaa kohdasta, jossa etupuskuri päättyy ja menee tasaisesti sivuoven lasin alle, ja vain siellä se kääntyy kohti kattoa.

Ehkä vähiten suunnitteluinnovaatioita oli tavaratila, joka on itse asiassa varsin ymmärrettävää, mutta samalla takavaloja ei pidä unohtaa. Suunnittelijat asensivat ne samalla tavalla kuin Kangoo, eli takapilarit, mutta Traficissa näyttää siltä, ​​että Renault on erityisen ylpeä heistä. Lasi, jolla ne peitettiin, luo vaikutelman, joka muistuttaa arvokkaimpia tavaroita säilyttävää esittelyä.

Jos pidät uuden Traficin muodosta, saatat myös olla yllättynyt matkustamosta. Yleistä kojelautaa on vaikea liittää kaupalliseen pakettiautoon. Se sai kuitenkin tämän lomakkeen paitsi houkuttelevamman kuvan vuoksi, myös pääasiassa helppokäyttöisyyden vuoksi. Esimerkiksi katos varmistaa, että anturit ovat aina hyvin varjostettuja ja läpinäkyviä. Valitettavasti tämä ei koske vain radionäyttöä, joka on löytänyt paikkansa keskikonsolissa. Se on liian kaukana katoksesta ja liian hämärässä aurinkoisina päivinä. Lisäksi huomaat nopeasti, että laatikot eivät riitä pienille tavaroille ja että matkustajan oven laatikkoon pääsee vain oven ollessa auki.

Kuomun alla on kuitenkin kaksi erittäin hyödyllistä paikkaa eri paperille (laskut, rahtikirjat ...) ja muille asiakirjoille. Tuhkakupille on kaksi paikkaa, kojelaudan äärireunoilla, ja tyhjä reikä, kun tuhkakuppia ei ole, voi toimia myös tölkkien tai pienien juomapullojen pidikkeenä.

Kiitettäviä ovat myös ilmanvaihtoaukot, jotka voidaan sulkea erikseen ja jotka lämmittävät sisätiloja hyvin nopeasti, jos etuistuinten takana on väliseinä tai joita ilmastointilaite jäähdyttää. Voimme myös kiittää ohjauspyörän vipua tehdasradion käytöstä CD -soittimella ja materiaaleilla, etenkin kojelaudalla! Muovi on sileä, miellyttävä koskettaa, huolella valitut värisävyt.

Ensinnäkin Renault-autoista otetut anturit, Espacolta lainattu korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja ohjauspyörä ansaitsevat kiitosta. Ei siis ole yllätys, että muutaman kilometrin Trafic-ajon jälkeen unohdat ajaa pakettiautoa. Ainoa asia, joka muistuttaa tästä, on näkymä paikasta, johon keskitaustapeili yleensä asennetaan.

Tietenkin, koska Trafic on pakettiauto, jälkimmäinen ei ole! Tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että peruuttaminen voi olla melko vaikeaa. Varsinkin jos et ole tottunut tähän tehtävään. Takaovessa ei ole lasia, joten vain ulkopuoliset taustapeilit auttavat peruutuksessa. Mutta jos et ole vielä voittanut Trafic-toimenpiteitä, ne eivät pelasta sinua ongelmalta. Myöskään PDC (Park Distance Control) -lisäosaa ei ole. Se ei myöskään ole palkkalistoilla. Anteeksi!

Trafic on lähes 4 metriä pitkä ja 8 metriä leveä, joten kuljettajan ja matkustajan istuimien takana on valtava tavaratila. On totta, että kilpailuun verrattuna se ei ole suurin, ainakaan pituudeltaan ja korkeudeltaan, mutta se voi epäilemättä olla erittäin hyödyllinen. Tämä Trafic voi kuljettaa jopa 1 kg rahtia. Tämä on erittäin vaikuttava luku verrattuna kilpailuun.

Pääsy on yhtä mielenkiintoista. Tavara voidaan lastata tavaratilaan sivuliuku- tai takaovien kautta, mutta joudut maksamaan lisä (28.400 XNUMX tolaaria) kääntöovista, koska nosto -ovet ovat vakiona. Koska tila on ensisijaisesti tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen, sitä myös käsitellään tai ei käsitellä, mutta seinillä on edelleen muovia ja kaksi valaisinta huoneen valaisemiseksi, kun taas ovi voidaan avata myös sisältä.

Ja mikä on paras moottori uudelle Traficille? Tekniset tiedot osoittavat nopeasti, että tämä on ehdottomasti tehokkaampi dieselmoottori. Eikä vain suurimman vääntömomentin vuoksi (bensiinimoottorin teho on hieman suurempi), vaan myös uudesta kuusivaihteisesta vaihteistosta, joka on otettu uudesta Lagunasta, josta on vaikea kiistää.

Vaihteet ovat täydelliset. Vaihdevipu on mukava, nopea ja tarkka. Moottori on hiljainen, tehokas, polttoainetehokas ja erittäin ketterä. Laitoksen mainitsemat mahdollisuudet ovat yksinkertaisesti vaikuttavia. Emme saavuttaneet niitä mittauksissamme, mutta emme saa unohtaa, että Trafic -testi oli melkein uusi ja mittausolosuhteet olivat kaukana ihanteellisista.

Kaiken kaikkiaan uusi Trafic vakuutti meidät. Ehkä vähiten sen tavaratilan, koska emme käyttäneet sitä paljoa, mutta vielä enemmän sen matkustamon, ajotuntuman, ajon helppouden, upean moottorin ja tietysti kuusivaihteisen vaihteiston ansiosta. Tarttuminen. Samoin ulkonäön kanssa. "Ei mitään sellaista", sanoo meikkitaiteilija pakettiautojen joukosta.

Matevž Koroshec

KUVA: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	16.124,19 €
Testimallin hinta:	19.039,81 €
Teho:	74 kW (101 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,9 s
Suurin nopeus:	155 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden maalitakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 80,0 × 93,0 mm - iskutilavuus 1870 cm3 - puristussuhde 18,3: 1 - maksimiteho 74 kW (101 hv) 3500 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 10,9 m / s - ominaisteho 39,6 kW / l (53,5 hv / l) - suurin vääntömomentti 240 Nm kierrosluvulla 2000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallipää - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilmajäähdytin - nestejäähdytys 6,4 l - moottoriöljy 4,6, 12 l - akku 70 V, 110 Ah - generaattori XNUMX A - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,636 2,235; II. 1,387 tuntia; III. 0,976 tuntia; IV. 0,756; V, 0,638; VI. 4,188 - tasauspyörästön hammaspyörä 6 - vanteet 16J × 195 - renkaat 65/16 R 1,99, vierintäympyrä 1000 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella 44,7 rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 155 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	pakettiauto - 4 ovea, 3 istuinta - itsekantava kori - Cx = 0,37 - yksittäiset jousitukset edessä, lehtijouset, ristikiskot - taka-akselin akseli, Panhard-tanko, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys) ), takalevy , ohjaustehostin, ABS, EBV, takana mekaaninen seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1684 kg - sallittu kokonaispaino 2900 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 200 kg
Ulkomitat:	pituus 4782 mm - leveys 1904 mm - korkeus 1965 mm - akseliväli 3098 mm - raideväli 1615 mm - takana 1630 mm - ajosäde 12,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta selkänojaan) 820 mm - leveys edessä (polvet) 1580 mm - etuistuimen korkeus 920-980 mm - pituussuuntainen etuistuin 900-1040 mm - etuistuimen pituus 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 90 l
Laatikko:	normaali 5000 l

Mittauksemme

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, suhteellinen vl. = 86%, Kilometrimäärä: 1050 km, Renkaat: Kleber Transalp M + S
Kiihtyvyys 0-100 km:	17,5s
1000 m kaupungista:	37,5 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) s
Joustavuus 80-120 km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) S
Suurin nopeus:	153 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,5l / 100km
Suurin kulutus:	11,0l / 100km
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	85,8m
Jarrumatka 100 km / h:	51,3m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	69dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (339/420)

• Uusi Trafic on loistava pakettiauto. Loistava mekaniikka, äärimmäisen mukava sisustus, runsas varustelu, ajettavuus ja käyttökelpoinen tavaratila nostavat sen kilpailun kärkeen. Sillä ajaminen on niin miellyttävää, että se ylittää monessa suhteessa jopa monet henkilökohtaiset autot. Lopputulos ei siis yllätä yhtään.

• Ulkopuoli (13/15)

  Työn laatu on hyvä, muotoilu on innovatiivista, mutta kaikki eivät pidä uudesta Traficista.

• Sisätilat (111/140)

  Sisustus asettaa epäilemättä täysin uudet standardit pakettiautoille, jotka ovat jopa korkeampia kuin jotkut henkilöautot.

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

  Moottori ja vaihteisto ovat parhaita. Melkein ihanteellisesti!

• Ajo -ominaisuudet (78
  
  
  / 95)

  Ajo -ominaisuudet ovat erinomaisia ​​pakettiautolle, mutta Trafic ei ole henkilöauto.

• Esitys (28/35)

  Kiitettävää! Ominaisuudet ovat täysin verrattavissa useimpiin keskikokoisiin henkilöautoihin.

• Turvallisuus (36/45)

  Renaultille ei ole vieras autojen turvallisuus, kuten Trafic of pakettiautot osoittavat.

• Talous

  Valitettavasti Renaultilla, kuten useimmilla eurooppalaisilla valmistajilla, on tuskin hyväksyttävä takuu. Ainakin kanssamme.

Kiitämme ja moitimme

matkustamossa

joustava, hiljainen ja taloudellinen moottori

kuusivaihteinen vaihteisto

materiaaleja sisätiloissa

ajoasento

ajamisen helppous

sisäänrakennettu turvallisuus vakiona

Polttoaineenkulutus

huono näkyvyys takaisin

liian vähän laatikoita pienille tavaroille

etumatkustajan oven laatikkoon pääsee vain, kun ovi on auki

kolmas matkustaja istuu hyvin lähellä