Polttoainetehokkuusarviot | mitä he kertovat sinulle?
Liittovaltion lain edellyttämä polttoaineenkulutustarra on kiinnitettävä uusien ajoneuvojen tuulilasiin.
Mitä uusien autojen tuulilasin polttoaineenkulutusluvut tarkoittavat ja mistä ne tulevat?
Kuulostaa yhdeltä niistä epätoivoisen tylsistä töistä, joita olet iloinen, että joku muu tekee siellä. Tietenkin saadaksemme ne viralliset keskimääräiset polttoaineenkulutusluvut, joita kuulemme niin usein uusista autoista, tai lukea ADR 81/02 -polttoaineenkulutustarrasta, jonka liittovaltion laki vaatii kiinnittämään uusien autojen tuulilasiin, autokannassa on oltava ihmiset liikkuvat hyvin hitaasti ja varovasti.
Miten muuten autoyhtiöt keksivät näitä virallisia polttoaineenkulutuslukuja kertomalla autojen CO2-päästöistä ja kuinka monta litraa bensiiniä tai dieselpolttoainetta käytämme eri liikennemuodoissa - kaupunki-, ulko- ("kaupungin ulkopuolinen" polttoaineenkulutus käyttää? moottoritiellä ) ja yhdistetty (joka löytää kaupunkien ja esikaupunkien lukujen keskiarvon "kaupunki vs. moottoritie")?
Saatat olla yllättynyt tietää, että nämä luvut ovat itse asiassa tuottamia autoyhtiöissä, jotka laittavat autonsa dynamometrille (eräänlainen liikkuva tie, kuten autojen juoksumatto) 20 minuutiksi ja "simuloivat" ajamista "kaupungin" kaupungin läpi. (keskinopeus 19 km/h), "kaupungin ulkopuolisella" moottoritiellä (jyrkkä huippunopeus 120 km/h), "yhdistetty" polttoainetalousluku lasketaan yksinkertaisesti laskemalla kahden tuloksen keskiarvo. Tämä voi tehdä lopun mysteerille, miksi et voi saavuttaa todellisia polttoaineenkulutusvaatimuksia.
He yrittävät tehdä Australian suunnittelusääntöjen sanelemasta ja Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) käyttämiin menetelmiin perustuvasta testistä mahdollisimman realistisen simuloimalla aerodynaamista vastusta ja inertiaa sekä käyttämällä tuuletinta simuloimaan ilmavirtausta. yli auton etuosan, ja tavoitteena on lopulta laittaa tarkat polttoainetehokkuusluokitukset Australian polttoaineenkulutustarraan.
Kuten eräs alan asiantuntija selitti meille, koska kaikkien on suoritettava sama testi, ja se on niin tiukasti valvottua, että kukaan ei voi käyttää enemmän rahaa saadakseen paremman tuloksen, ja siten "se mahdollistaa omenoiden ja omenoiden vertailun".
Vaikka ne omenat eivät ehkä olekaan niin mehukkaita, kun tuot ne kotiin. Näin tyypillinen BMW Australian edustaja vastaa kysymykseen, että viralliset luvut eivät vastaa todellisia lukuja: ”Suorituskykyisten moottoreiden ja älykkään elektronisen vaihteiston ohjauksen yhdistelmä mahdollistaa sen, että pystymme noudattamaan täysin säädösten vaatimuksia sekä saavuttamaan parhaat tulokset asiakkaillemme."
Todellakin, poliitikko ei olisi voinut sanoa vähemmän ja paremmin.
Onneksi James Tol, Mitsubishi Australian sertifiointi- ja sääntelypäällikkö, oli paljon suorapuheisempi. Mitsubishillä on tietysti vielä vaikeampaa, koska se tarjoaa ladattavia hybridi-sähköajoneuvoja (tai PHEV-autoja), kuten Mitsubishi Outlander PHEV, jonka yhdistetty polttoainetalous on vain 1.9 litraa 100 km:llä.
"Polttoainetietojen saaminen on aikaa vievää ja kallista, ja ihmisten on muistettava, että omissa autoissaan saavuttamansa luvut riippuvat paljon siitä, missä ja miten he ajavat", Mr. Told selitti.
”Niin vaikuttaa myös se, mitä lisävarusteita olet saattanut asentaa ajoneuvoosi, kuinka paljon painoa kuljetat tai hinaatko.
"Laboratoristen polttoaineenkulutustestien eduista ja niiden vertailusta todelliseen ajoon on keskusteltu paljon. Euroopassa on tehty parannuksia laboratoriotesteihin, joilla pyritään kuvaamaan entistä tarkemmin todellisia olosuhteita. Näitä uusia menettelyjä ei ole vielä sisällytetty Australian lainsäädäntöön.
"Tämä on kuitenkin pakostakin laboratoriotesti, ja ihmiset voivat saavuttaa samoja tuloksia tai eivät saavuttaa samoja tuloksia ajettaessa todellisessa maailmassa."
Kuten hän huomauttaa, laboratoriotestit takaavat tulosten toistettavuuden ja tasapuoliset toimintaedellytykset eri merkkien ja mallien vertailussa. Nämä ovat vertailevia, eivät lopullisia välineitä.
"PHEV:illä on joskus raportoitu olevan merkittäviä poikkeamia, kun niitä käytetään "todellisessa maailmassa". Arvelen, että PHEV:t ovat helppo otsikkokohde tässä suhteessa nykyisessä testissä. Se johtuu siitä, että väitetty luku on vertailutyökalu, joka perustuu määrättyyn matkareittiin tietyllä pituudella ja vaihteluilla, eikä todelliseen kokemukseen perustuva lopputulos, Tol lisää.
”Viikoittaisilla työmatkoilla säännöllisellä latauksella, työmatkasta ja ajotyylistäsi riippuen, on täysin mahdollista jättää polttoainetta käyttämättä.
”Pidemmällä matkalla tai jos akkua ei ole ladattu, PHEV:n polttoainetalous muistuttaa enemmän perinteisen (ei-plug-in) hybridin polttoainetaloutta. Tätä suorituskykyaluetta ei kata yksi ilmoitettu luku, joka on määritettävä määräysten mukaisesti.
"Vertailutyökaluna väitetty luku voi kuitenkin varmasti antaa käsityksen siitä, kuinka se vertaa muita PHEV-autoja."
