Koeajo Renault Sandero
Tämä viistoperä luotiin juuri Venäjän erityisolosuhteisiin: lisääntynyt maavara, energiaintensiivinen jousitus, kynnysten ja kaarien suojaaminen maalaamattomalla muovilla
Hollantilaiset suhtautuvat rauhallisesti Amsterdamiin saapuviin friikeihin eivätkä ole edes halukkaita järjestämään hullua viihdettä kuin hotelli torninosturissa, mutta jostain syystä he katsovat meitä epäluuloisesti. Dacia Sandero Stepway -kellossa ei vain Renault -logo, vaan itse auto on maalattu kirkkaan khakinväriseksi, mutta myös kaksi vuokrapolkupyörää on kiinnitetty runkoon - tilava, tyypillisesti hollantilainen. Meidän pitäisi päästä niihin mahdollisimman pian, muuten erotumme liikaa, kuten Easy Riderin kaverit. Ja muuten, kaikki päättyi heille surullisesti.
Tässä on jonkinlainen henkilö, joka katsoo meitä kaukaa pitkään, lähestyy, tutkii käsittämätöntä lukua. Sitten hän kysyy saksaksi-englanniksi, mitä me täällä teemme? "Robotti? Miksi sitä tarvitaan? Paljonko se maksaa? ”- Google-kääntäjä ei auta selittämään tätä kaikkea keskustelukumppanillemme. Hollantilaiset elävät aivan toisessa maailmassa, he matkustavat veneillä ja polkupyörillä. Autot tunkeutuvat kanavien ja pyöräilyreittien väliin, ja niiden omistajat, jotka pysäköivät aivan rantatason reunalle, voivat vakavasti pudota veteen. Autot ovat pieniä ja pääsääntöisesti "mekaniikalla": liikenneruuhkia ei ole, mittarilukema on pieni. Reunoissa on riittävän leveä moottoritie tarkoitettu kaksipyöräisille ajoneuvoille, ja nelipyöräisille ajoneuvoille on jäljellä vain kaista keskellä. Hulluus? Mutta yritä kertoa hollantilaiselle Moskovan liikenteen erityispiirteistä, ruuhkista ja lumisateista. Hänkin erehdyttää sinut hulluksi.
Samaan aikaan Sandero Stepway luotiin juuri Venäjän erityisolosuhteisiin: lisääntynyt maavara, energiaintensiivinen jousitus, kynnysten ja kaarien suojaaminen maalaamattomalla muovilla. Siksi se myi paremmin kuin tavallinen Sandero. Kilpailijat tarjosivat kuitenkin automaattivaihteistoa, ja uudet Logan, Sandero ja Sandero Stepway olivat viime aikoihin asti vain manuaalisilla vaihteistoilla. Yleensä Renaultin tietojen perusteella tämä ei ole niin vakava ongelma. Edellisen sukupolven koneiden "automaatio" ei ollut korkea. Ja vain Stepwayn automaattivaihteistolla varustettu versio muodosti yli kolmanneksen myynnistä.
Yhtiö aikoo kuitenkin lisätä autojen osuutta automaattivaihteistolla varustetulla B0-alustalla. Renault tarjoaa jo tutun 4-vaihteisen automaattivaihteiston lisäksi 5-vaihteisen "robotin". "Hinta on kriittinen hetki tässä segmentissä", Renault sanoo. Aikaisemmin Logan- tai Sandero-ostajalle, joka halusi luopua manuaalisesta vaihteistosta, tarjottiin ainoa vaihtoehto kallein ja tehokkain 16-venttiilinen moottori. Uuden sukupolven viistoperä voidaan nyt ostaa "robotilla" ja 8-venttiilisellä moottorilla - kahdesta polkimesta on tullut edullisempia. Robottirasia maksaa vain 266 dollaria. Lisäksi molemmat automaattivaihteistotyypit ovat nyt saatavana kaikissa varustevaihtoehdoissa, lukuun ottamatta perusoikeuksia.
Easy'R on Renaultin uuden "robotin" nimi. Holtiton "R", mutta ei ratsastaja, vaan robotti. Se on rakennettu samalla periaatteella kuin VAZ AMT, joka asennetaan nyt Grantsiin, Kalinaan ja Prioraan. Tavalliset "mekaniikat" varustettiin ZF-sähkötoimilaitteilla, jotka selviävät kytkimestä ja vaihtavat vaihdetta. Itse laatikot eivät kuitenkaan ole yhtenäisiä, huolimatta siitä, että Logan ja Sandero kootaan Togliattiin. AvtoVAZ robotisoi oman "mekaniikkansa", Renault - omansa. Lisäksi ranskalaiset paitsi lyhensivät merkittävästi pääparia, mutta muuttivat myös voimansiirron välityssuhteita: Ensimmäisen, toisen ja kolmannen vaihteen osalta niitä lisättiin ja neljännen ja viidennen vaihteen osalta niitä vähennettiin.
Edellisillä Loganilla ja Sanderolla ei ollut edes pokeria, joka olisi tarttunut lattialle, vaan jotain, joka näytti pilkulta. Uudet automaattivaihteistovivut ovat siistit, kiiltävät kromiosilla ja sopivat hyvin käteen. Laatikot on helppo erottaa toisistaan: nupissa on kytkentäkaavio. Jos siinä ei ole pysäköintipaikkaa, tämä on "robotti".
Kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen auto alkaa rullata eteenpäin, mikä on epätavallista robottilaatikolle. Mutta Renault teki juuri tällaisen työalgoritmin helpottaakseen pysäköimistä ja liikkumista liikenneruuhkissa. Muu Easy'R on tuttu yksikytkinrobotti. Hänellä ei ole kiirettä vaihtamalla vaihteita, vaan kiertää moottoria, kunnes se soi. Renaultin asiantuntijat sanovat, että valitessaan välityssuhteita he pystyivät pienentämään eroa ensimmäisen ja toisen välillä, ja todellakin robotti vaihtaa niiden välillä sujuvasti, mutta sitten se näyttää juuttuvan toiseen ja kolmanteen. Moottorin huminan alla on tunne, että osallistun nopeaan kilpailuun autolla, jonka perävaunu on täynnä tiiliä. 8-venttiilisessä on vähän voimaa niin kevyellekin autolle, minkä vuoksi kiihtyvyys on kiireetön - passin mukaan 12,2 s - 100 kilometriä tunnissa. Päästät kaasun pois, mutta laatikko pitää vaihteen edelleen kiinni ja hidastaa moottoria huomattavasti. Jarrua kannattaa painaa, sillä "robotti" kytkeytyy vielä alemmas, mikä hidastaa autoa entisestään.
Muistan, mitä tehdä ajamiseksi ilman nokkia, yritän painaa kaasupoljinta tasaisesti tai vapauttaa sen hieman - edellisillä "robotteilla" se auttoi, ja vaihteisto siirtyi ylöspäin. Ja tässä se vaihtuu, sitten ei. Robotti ajattelee, vaikka se vain hidastaisi ja sitten päätti kiihdyttää. Laatikko on kuitenkin mukautuva ja pian tottuimme siihen enemmän tai vähemmän. Lisäksi on olemassa Eco-painike - painamalla sitä kaasupoljin muuttui vähemmän herkäksi ja "robotti" alkoi kytkeä vaihteita aikaisemmin. Tietysti rennossa tilassa et kiihdytä nopeasti, mutta aloittaaksesi jyrkästi, voit siirtyä manuaaliseen ohjaukseen.
Mutta tässä on toinen yllätys: Halusin mennä eteenpäin, mutta sen sijaan palasin takaisin. Easy'R rikkoi ensimmäisen robotiikan lain ja melkein vahingoitti toimettomuudellaan taakse seisovaa skootteria. Tällöin laatikko täytti robotiikan kolmannen lain: se huolehti turvallisuudestaan, kytkimestä.
Myöhemmin keskustellessani Renaultin edustajien kanssa sain tietää, että vaihtoehtona tarjottu Stepway-vakautusjärjestelmä pitää autoa alussa, mutta vain jos nousu on yli 4 astetta. Jos alle neljä, auto rullaa pois, mutta ei kaukana. Renault Russia Engineering Directorate -autojen kuluttajaominaisuuksien asiantuntija Nikita Gudkovin mukaan vaihteisto on sovitettu Venäjän olosuhteisiin. Moottorijarru on hyödyllinen, kun pyörien alla on lunta tai jäätä. Lisäksi turvallisuussyistä vaihteisto ei koskaan vaihda tiukassa kulmassa suurella nopeudella.
On sääli, ettet tunne kaikkia näitä positiivisia elementtejä Hollannissa. Olisi mukavaa odottaa Moskovan talven ja lumikuorien pääsemistä niistä. He sanovat, että "robotin" kanssa se on hyvin yksinkertaista. Hollannissa nykivät vaihteistot eivät näytä täysin loogisilta. Ja tietysti, yksi päivä ei riitä ystävystymään Easy'R: n kanssa, oppimaan työskentelemään kaasulla hienovaraisemmin ja kiristä käsijarru seisomassa nousussa.
Mutta eikö Renault ole väärässä, kun se laskee robottivaihteiston? Todellakin, viime aikoihin asti pienet viistoperät ja voimakkaat urheiluautot oli varustettu tällaisilla vaihteistoilla, mutta nykivät ja ei kovin luotettavat "yhdellä kytkimellä varustetut" robotit "ovat ansainneet enimmäkseen huonon maineen.
Renault sanoo, että uusi voimansiirto on luotettava, sähköiset toimilaitteet eivät pelkää pakkasta, toisin kuin sähköhydrauliset. Ja Easy'R-kytkimellä on sama takuu kuin mekaanisella kytkimellä - 30 tuhatta kilometriä. Autot kävivät yli 120 000 testikilometriä, ja kymmenen Sanderoa lähetettiin töihin Moskovan taksiyritykseen kuudeksi kuukaudeksi. YMP: hen menneet taksinkuljettajat aluksi nuhtelivat laatikkoa, mutta sitten tottuivat siihen. Ja klassisten "automaattikoneiden" rakastaja ei pitänyt Easy'R: stä. Renault uskoo myös, että henkilö, joka on kuljettanut autoa automaattivaihteistolla, ei todennäköisesti vaihda robotiksi.
Yritys näkee aloittelevat kuljettajat uudella laatikolla varustettujen autojen pääasiallisina ostajina - he ovat joka vuosi nuorempia ja heidän joukossaan on yhä enemmän naisia. Tällainen kuljettaja ei todennäköisesti pysty käsittelemään "mekaniikkaa" hyvin, ja Easy'R auttaa häntä. Lisäksi mukavuuden hinta on tärkeä Loganin ja Sanderon ostajille. Ja Ladan jälkeen ranskalaisilla on markkinoiden mielenkiintoisin tarjous: robotti Logan maksaa 6 794 dollarista Sandero - 7 155 dollarista ja Sandero Stepway - 7 662 dollarista.
