Injektion rooli ja toimintaperiaate

Jo jonkin aikaa ruiskutus korvasi kaasuttimen bensiinimoottoreissa (kaasutin, joka löytyi sekä henkilöautoista että pienistä kaksitahtimoottoreista kahdella pyörällä). Se on paljon tarkempi polttoaineen mittauksessa, mahdollistaa palamisen ja siten moottorin kulutuksen paremman hallinnan. Lisäksi kyky ohjata polttoainetta paineen alaisena mahdollistaa sen paremman sumutuksen tulo- tai polttokammioon (pienemmät pisarat). Lopuksi ruiskutus on välttämätöntä dieselmoottoreille, minkä vuoksi ruiskutuspumpun keksi idean saanut henkilö: Rudolph Diesel.

Siksi on tarpeen tehdä ero suoran ruiskutuksen ja epäsuoran ruiskutuksen välillä, koska on myös tarpeen erottaa yksipiste- ja monipisteruiskutus.

Injektiokaavio

Tässä on tuoreen moottorin ruiskutuskaavio, polttoaine virtaa säiliöstä pumppuun. Pumppu syöttää polttoainetta paineen alaisena varastokiskoon (jopa korkeampi paine, jopa 2000 bar 200 ilman sijaan), jota kutsutaan yhteispaineruiskuksi. Suuttimet avautuvat sitten oikeaan aikaan syöttääkseen polttoainetta moottoriin.

Järjestelmässä ei välttämättä ole Common Railia: lisätietoja täältä

Napsauta tästä nähdäksesi koko kaavion

Kyseessä on yhteispaineruiskutusmoottori, mutta se ei ole järjestelmällistä vanhemmille ajoneuvoille. Virtasirujen tarkoituksena on huijata tietokonetta muuttamalla paineanturin lähettämiä tietoja (tavoitteena on saada vähän enemmän)

Tässä 1.9 TDI:ssä ei ole kiskoa, siinä on korkeapainepumppu ja yksikkösuuttimet (niissä on pieni sisäänrakennettu pumppu, joka lisää painetta entisestään, tavoitteena on saavuttaa yhteispaineruisku). Volkswagen luopui tästä järjestelmästä.

Tässä on pumpun lähetin (Wanu1966 kuvat), jälkimmäisen pitäisi pumpata, annostella ja annostella

Pumppua (mikä mahdollistaa paineen muodostuksen) käyttää hihna, jota itse käyttää käynnissä oleva moottori. Polttoaineen jakelua ja annostelua ohjataan kuitenkin sähköisesti. Kiitos Vanille näistä upeista kuvista.

Pumpun työ

Sähkökäyttöä käytetään joutokäyntinopeuden säätämiseen ja sitä säädetään ruuveilla (hienollisesti, tämä on peli millimetrin kymmenesosien tarkkuudella). Solenoidiventtiili vaikuttaa ruiskutuksen etenemiseen: se päättää milloin polttoainetta syötetään riippuen moottorin tilanteesta (lämpötila, nykyinen nopeus, kaasupolkimen paine). Jos lyijyä on liikaa, saatat kuulla poksahduksen tai napsahduksen. Liian pitkä viive ja ruokavalio voi muuttua epäjohdonmukaiseksi. Sulkumagneettiventtiili katkaisee dieselpolttoaineen syötön, kun sytytysvirta katkaistaan ​​(dieselmoottoreiden polttoaineen syöttö on tarpeen pysäyttää, koska ne toimivat itsesytytystilassa. Bensiinillä riittää sammuttaa sytytys Palamista ei enää tapahdu).

Useita montaaseja

Mahdollisia kokoonpanoja on tietysti useita:

• Ensinnäkin yleisin järjestelmä (olemus), jolla on taipumus kadota, epäsuora injektio... Se koostuu polttoaineen lähettämisestä imuaukkoon. Jälkimmäinen sekoittuu sitten ilman kanssa ja lopulta menee sylintereihin, kun imuventtiili avataan.
• Päälle dieselit, epäsuora injektio ei sisällä polttoaineen lähettämistä syöttöaukkoon, vaan pienessä tilavuudessa, joka tulee sylinteriin (katso tästä lisätietoja)
• L 'suora ruiskutus käytetään yhä useammin, koska se mahdollistaa täydellisen polttoaineen ruiskutuksen hallinnan moottoriin (tarkempi moottorin ohjaus, pienempi kulutus jne.). Lisäksi se tarjoaa taloudellisen käyttötavan bensiinimoottorilla (kerrostettu tila). Dieselmoottoreissa tämä mahdollistaa myös lisäruiskutuksen, jota käytetään hiukkassuodattimien puhdistamiseen (järjestelmän suorittama säännöllinen ja automaattinen regenerointi).

Toinen ero on epäsuoran ruiskutuksen suhteen, nämä ovat menetelmät mono et monipiste... Yhden pisteen tapauksessa koko imusarjassa on vain yksi suutin. Monipisteversiossa imuaukossa on yhtä monta suutinta kuin sylintereitä (ne sijaitsevat suoraan jokaisen tuloventtiilin edessä).

Useita suuttimia

Riippuen siitä, onko suora vai epäsuora ruiskutus, suuttimien rakenne ei tietenkään ole sama.

Suorat suuttimet

On olemassa injektorityyppi solenoidi tai harvemmin kirjoita pietsosähköinen. Le solenoidi toimii pienen sähkömagneetin kanssa, joka ohjaa polttoaineen kulkua tai ei. v pietsosähköinen toimii paremmin, koska se voi toimia nopeammin ja korkeammissa lämpötiloissa. Bosh on kuitenkin tehnyt paljon töitä tehdäkseen solenoidista nopeamman ja tehokkaamman.

INDIRECTE:n suuttimet

Siten tuloaukossa sijaitsevalla ruiskulla on eri muotoinen yläosassa.

Epäsuora injektio

Tässä on järjestelmän injektori opastaa, se ottaa polttoainetta paineen alaisena ja vapauttaa sen sylinteriin mikroskooppisena suihkuna. Siksi pieninkin epäpuhtaus voi tarttua niihin... Meillä on erittäin tarkka mekaniikka.

Yksi suutin sylinteriä kohti tai 4 4-sylinterisessä tapauksessa.

Tässä ovat Nissan Micran 1.5 dCi (Renault) -suuttimet.

Tässä ne ovat HDI-moottorissa

Ero Common Rail -ruiskutusjärjestelmän ja jakelupumpun välillä?

Perinteinen ruiskutus koostuu ruiskutuspumpusta, joka on liitetty jokaiseen injektoriin. Siten tämä pumppu syöttää polttoainetta paineistettuihin suuttimiin... Common Rail -järjestelmä on hyvin samanlainen, paitsi että ruiskutuspumpun ja suuttimien välillä on Common Rail. Tämä on eräänlainen kammio, johon lähetetään polttoainetta, joka kerääntyy paineen alaisena (pumpun ansiosta). Tämä kisko tarjoaa enemmän ruiskutuspainetta, mutta myös ylläpitää tätä painetta suurillakin nopeuksilla (mitä ei voida sanoa jakelupumpusta, joka menettää mehua näissä olosuhteissa). Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja.

Pumpun suutin ??

Volkswagen puolestaan ​​julkaisi uutta järjestelmää useiden vuosien ajan, mutta lopulta se hylättiin. Sen sijaan, että toisella puolella olisi pumppu ja toisella puolella suuttimet, he päättivät suunnitella suuttimet pienellä pumpulla. Joten keskuspumpun sijasta meillä on yksi suutinta kohden. Suorituskyky oli hyvä, mutta ei hyväksyntää, koska moottorin käyttäytyminen on liian hermostunutta, mikä aiheuttaa nykimistä tietyissä kiihdytyksissä. Lisäksi jokainen suutin on kalliimpi, koska siinä on pieni pumppu.

Miksi tietokone ohjaa ruiskutusta?

Injektoreiden ohjauksen etuna tietokoneella on, että ne voivat toimia eri tavalla kontekstista riippuen. Itse asiassa riippuen lämpötilasta/ilmakehän olosuhteista, moottorin lämmitystasosta, kaasupolkimen painettuna, moottorin kierrosluvusta (TDC-anturi) jne. Ruiskutusta ei tehdä samalla tavalla. ... Siksi tarvittiin antureita ympäristön "skannaamiseksi" (lämpötila, poljinanturi jne.) ja tietokoneistettu tietokone, jotta ruiskutusta pystyttiin ohjaamaan kaikkien näiden tietojen mukaisesti.

Polttoaineen kulutuksen merkittävä väheneminen

Suorana seurauksena ruiskutussuuttimien tarkkuudesta ei ole enää polttoaineen "hukkaa", mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Toinen etu on kaasuläpän runko, joka tuottaa viileämpiä lämpötiloja kuin perinteiset moottorit yhtäläiseen käyttöön, mikä lisää tehoa ja suorituskykyä. Injektiolla on kuitenkin sen suuren monimutkaisuuden vuoksi myös tiettyjä rajoituksia, jotka eivät ole ilman seurauksia. Ensinnäkin polttoaineen on oltava hyvälaatuista, jotta se ei vaurioidu (kaikki lika voi tarttua pieneen kanavaan). Vian syy voi olla myös korkea paine tai suuttimien huono tiiviys.

Viitteeksi: olemme velkaa ensimmäisen ruiskutusjärjestelmällä varustetun polttomoottorin tekijän saksalaiselle insinöörille Rudolf Dieselille vuonna 1893. Jälkimmäinen saavutti laajan hyväksynnän autoteollisuudessa vasta toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1950 ranskalainen Georges Regembo keksi ensimmäisen kerran suoran polttoaineen ruiskutuksen auton moottoriin. Tekninen ja teknologinen kehitys mahdollistaa myöhemmin mekaanisen ruiskutuksen muuttumisen elektroniseksi, mikä tekee siitä halvempaa, hiljaisemman ja ennen kaikkea tehokkaamman.

Yläpuolella on useita ruiskutuselementtejä, ja alaosassa on vain ruiskutuksen jakaja, jota kutsutaan myös yhteispaineruiskuksi.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Oudi (Päivämäärä: 2021, 09:02:21)

привет

Ostettu Tiguan Comfort BVM6

6600 km:n kohdalla auto ei liiku, eikä kojelaudassa näy mitään. Takaisin Volswagen autotallissa tietokonediagnostiikka ei paljastanut elektroniikkalaitteisiin liittyviä vikoja, epäilen dieselin laatua, jälkimmäinen vaihdettiin ilman tulosta mikä voisi olla syy ja kiitos ??

Il I. 4 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 87) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Mitä mieltä olet 90-80 km/h rajoituksesta?