Rolls-Royce Phantom 2008 -katsaus

Olen aina ajatellut, että paras tapa matkustaa ympäri Eurooppaa on ensiluokkainen paikka Orient Expressissä.

Kun otan aivan liian lyhyen klassisen junamatkan Lontoosta Englannin kanaaliin, toivon, että matka kestäisi ikuisesti.

Mutta ikuisuus on pitkä aika, ja kaikki muuttuu. Luulin, että olisin aina koksin juoja, mutta nyt pidän enemmän Pepsistä. Ja uskollisuuteni Allan Moffatille ja Fordille kääntyi lopulta, kun ystävystyin Peter Brockin kanssa ja ajoin hänen parhaat Commodores-hot rodinsa.

Juuri tällä viikolla auto tappoi intohimoni Orient Expressiä kohtaan. Mutta ei ihan mikä tahansa auto.

Matkustellessani ympäri Ranskaa uusimmalla Rolls-Roycella, uudella 1.1 miljoonan dollarin Phantom Coupella, en rehellisesti sanoen voinut kuvitella parempaa tapaa matkustaa.

Ja laittaaksesi tämän hinnan perspektiiviin, sinun on jatkuvasti muistettava, että tämän auton ostajat eivät ole minkään sen elämän velvoitteen orjia, jonka sinä ja minä elämme. Kiinnitys? Todennäköisesti ei.

Rolls-Roycen omistajalla on yleensä noin 80 miljoonaa dollaria ostettavaa välittömästi, hänellä on vähintään kaksi taloa ja autotalli, jossa on vähintään neljä Ferrari- ja Porsche-luokan autoa. Puhumme siis Lindsey Foxista, Nicole Kidmanista tai John Lowesista.

Heille Phantom Coupe – jopa seitsennumeroisella voitolla ennen kuin kutittaa sitä 8000 XNUMX dollarin takamukinpidikkeillä tai räätälöidyllä maalilla kuka tietää mihin hintaan – on vain yksi hyvä auto.

Meille maailman palkkaorjille tämä on uskomatonta tuhlausta.

Miksi kukaan maksaisi mielellään 1.1 miljoonaa dollaria autosta, joka tekee saman perustyön kuin 15,000 35,000 dollarin Hyundai Getz, jossa on sama sisätila kuin 70,000 6 dollarin Holden Commodoressa ja vähemmän suorituskykyä kuin XNUMX XNUMX FPV Falconissa?

Siksi istuin Rolls-Roycen tehtaan aulassa Goodwoodissa, Isossa-Britanniassa ja katselin 8 miljoonan dollarin Phantomien kavalkadia kuudesta uudesta coupesta pitkän akselivälin limusiiniin matkatavaroiden kanssa, jotka kokoontuivat pienelle ihmisryhmälle. onnellisia toimittajia. Se oli jakso, joka revittiin köyhien mutta vaikutusvaltaisten ihmisten elämän sivuilta.

Mutta älä hetkeäkään ajattele, että Phantom Coupe on täydellinen. Tai että elämä tässä maailmassa on niin erilaista kuin elämä Australian esikaupungissa.

Brittiläisen kaunokaisen lasitelineet ovat hyödyttömiä, ja ensimmäisessä kiertoradassa kaksi vesipulloa pääsi polkimien alle, mikä pelotti minua kamalasti.

Ja edes konepellin "Spirit of Ecstasy" ei pysty tyhjentämään aamun lähiliikennettä matkalla Kanaalin yli kulkevaan junaan.

Ja kun ajat Phantom Coupella tunnelijunassa, sinun on jaettava paikka kuorma-autojen kanssa. . . koska Rolls-Royce on niin valtava.

Muutamaa minuuttia myöhemmin ajelimme myös uudessa osastossa kymmenien koululaisten kanssa, jotka kaikki ilahduttivat upean auton näkymistä. Ja se oli voimakas muistutus Rolls-Roycen tärkeydestä ja sen paikasta maailmassa.

TEILLÄ

Seuraava muistutus tuli päivän päätteeksi. Ajoimme lähes 12 tuntia ja matkamme yli 600 km, mutta meistä tuntui, että ajelimme noin tunnin.

Se on paras asia coupessa. Se on hieman näppärämpi kuin neliovinen Phantom, huomattavasti terävämpi aina, kun tie alkaa mutkistaa, ja huomattavasti hiljaisempi kuin Drophead-avoauto.

Mutta verrattuna mihin tahansa tavalliseen autoon, tämä on rauhallinen kotelo, joka murskaa kilometrejä ilman näkyvää vaivaa. Tämä on sellainen kuninkaallinen ratsastus, josta Maharajas olisi nauttinut norsun selässä siirtomaa-Intian aikana.

Voit nähdä ja tuntea seesteisyyden Phantom Coupessa. Istuimet ovat kuin nojatuoleja, auto on niin hiljainen, että voit puhua rauhallisesti matkustajan kanssa ilman rasitusta, tyylikäs luksus kaikessa mitä näet, kosket, haistat ja kuulet, ja samalla auto kääntää nopeusmittarin helposti 80 km:stä / h tuhmaksi-tuhmaksi yhdellä lujalla kaasun painalluksella.

Ajon aikana meillä oli vaikeuksia löytää sanoja kuvaamaan kiertueryhmää. Kelluimme lähes vaivattomasti, kuin Titanic ennen jäävuorta. Ei sillä, että luulemme niin. Ehkä kavalkadi? Tai paraati? Vai vain tuulenpuuska, lauma tai aave-fantasia?

Mutta todellisuus palasi nopeasti, kun taivas muuttui harmaaksi, sitten mustaksi, kun ensimmäiset sadepisarat muuttuivat jatkuvaksi virraksi ja pilvet muuttuivat paksuksi sumuksi.

Tämä viimeinen ajo Geneveen oli aika selvittää, voisiko Phantom Coupe todella olla urheiluauto ja lunastaa brändin vaikuttavat lupaukset. Mutta kuorma-autoja ja mutkia oli liikaa, ja tie oli liukas ja vakava uhka miljoonan dollarin autolle.

Joten minun oli pakko katsoa, ​​mitä minulla oli ja mitä olin oppinut. Tämä sisältää alikehittyneet mukinpitimet ja satelliittinavigoinnin, joka on kaukana ajasta jäljessä, sekä joukon ylellisiä pikkuesineitä, jotka ovat huomattavasti huonompia kuin Lexus LS600h. Vastaus on hieman terävämpi, mutta ei niin urheilullinen kuin Porsche tai edes Calais V.

Roller tarvitsee myös terävämmän ohjauksen, pienemmän ohjaustangon, jonkinlaisen manuaalisen vaihteiston hallinnan ja mukavammat istuimet pitääkseen urheilullisen jännityksen elossa. Ja näkymä takaikkunasta on tämän vuoden toiseksi huonoin, typerästi viallisen nelivetoisen BMW X6:n takana.

Mutta kun aurinko paistoi ja käännyimme uuteen viiden tähden piilopaikkaan matkan loppuun saattamiseksi, Phantom Coupe voitti minut.

Voit soveltaa mitä tahansa haluamaasi logiikkaa ja kysyä mitä tahansa vaikeita kysymyksiä ja olla niin kyyninen kuin pidän ja arvioida auton liioitelluksi jäännökseksi, jolla on suuri menneisyys ja jolla ei ole todellista tulevaisuutta.

Mutta jotkut asiat elämässä ovat olemassa vain siksi, että ne voivat. Ja koska meillä on oltava standardit. Phantom Coupe ei ole täydellinen, mutta se on yksi maailman parhaista autoista. Pidän siitä.

Ja loppujen lopuksi, olisitko? Näin tekisin, jos ottaisit Englannin Expressin ja voittaisit lotossa.