Rosomak MLU - mahdollisia tapoja modernisoida puolalainen panssaroitu miehistönkuljetusalusta

Näkymä pyörällisen panssaroidun miehistönkuljetusvaunun "Rosomak-L" alustasta yleisessä sivukuvassa. Huomionarvoisia ovat uusi, täysin automaattisesti taittuva yksiosainen aallonmurtaja ja uudelleen suunniteltu kuljettajan luukku.

Pyörällisen panssaroitujen miehistönkuljetusvaunun Rosomakin alustalla olevat ajoneuvot ovat palvelleet Puolan tasavallan asevoimissa yli 15 vuotta ja ovat vakiinnutuneet yhdeksi monipuolisimmista, menestyneimmistä ja samalla miehistön rakastetuimmista. ja teknologia, taisteluajoneuvot viimeisen neljännesvuosisadan ajalta. Uusien Rosomakkien toimitukset jatkuvat edelleen ja niiden voidaan olettaa jatkuvan vielä ainakin vuosikymmenen. Siitä huolimatta vaatimukset asiakkaan uusille Rosomakin muunnoksille sekä viimeisten vuosikymmenten tai sitä pidemmän ajan tekninen ja teknologinen kehitys kannustavat modernisoidun tai jopa uuden auton markkinoille tuomiseen sekä ajoneuvojen käyttöiän pidentämiseen. jo jonossa ja käytössä heidän tapauksessaan modernisointimenettelyt ajoneuvon käyttäjien kanssa sovitussa laajuudessa.

MLU (Mid-Life Upgrade) on konsepti, jota useimpien kehittyneiden maiden asevoimat ja puolustusteollisuus ovat viime aikoina laajalti käyttäneet. Puolassa armeija on toistaiseksi käyttänyt käsitteitä "modernisointi" ja "muutos", mutta käytännössä MLU voi tarkoittaa sekä modifiointia että modernisointia, joten sitä tulee tarkastella laajemmassa kontekstissa kuin vain teknisessä kontekstissa.

CTO "Rosomak-L" alavaunun takaa. Takarungon pariovet korvattiin madalletulla laskuramppilla.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA:n omistama Rosomak SA Siemianowice Śląskien tehdas, Rosomak pyörillä varustettuun panssaroituun henkilöstökuljettimeen (APC) perustuvien ajoneuvojen valmistaja, on useiden vuosien ajan neuvonut puolustusministeriötä sellaisen ajoneuvon muuttamisessa ja modernisoinnissa. MLU:n ansioksi määrällisesti (oli jopa alustavia taktisia ja teknisiä vaatimuksia), ja nyt he ovat laatineet oman konseptinsa laajemmalle MLU-ohjelmalle. Korostamme, että kyseessä on alan aloite, joka esitellään lopullisen tarkistuksen jälkeen puolustusministeriölle.

MLU:n muodostavat tekniset ratkaisut ovat kehittyneet ja kehittyvät edelleen teknisen kehityksen, toimitusketjun muutosten, koneen valmiiden uusien versioiden toteutusten sekä puolustusministeriön muuttuvien tarpeiden johdosta. Tärkeä näkökohta on laajasti ymmärretty pitkäjänteinen tuotantoohjelma, johon tulisi kuulua sekä useiden vuosien aikana toimitettujen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten modernisointi että Rosomak-perheen uusien koneiden julkaisu. Rosomak SA:n suunnittelemalla tavalla uusia teknisiä ratkaisuja sovelletaan riippumatta siitä, onko kyseessä mukautettava ajoneuvo - perusajoneuvosta uudeksi erikoisversioksi rakennettava tai päivitettäessä ja mukautettaessa uusien laitteiden asennukseen (Rosomak-BMS). ohjelmista, KTO-Spike) tai uudesta tuotannosta, vaikka uusien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tapauksessa toteutettavien uusien ratkaisujen määrä olisi varmasti suurempi.

Tällä hetkellä Rosomak SA valmistelee yksityiskohtaista teknistä ehdotusta, joka sisältää jo valmistetun panssaroitujen miehistönvaunujen alustan modernisoinnin perus- ja laajennuksessa sekä uusien ajoneuvojen valmistuksen merkittävästi muuttuneilla (parannetuilla) parametreillä. Jokaisessa vaihtoehdossa hyödynnetään MDR:n sisältämiä teknisiä ratkaisuja, luonnollisesti sopivalla kokoonpanoalueella. Nyt yhtiö on valmis aloittamaan myös upouusien 32 tonnin GVW-ajoneuvojen tuotannon, jotka perustuvat AMV XP (XP L) 8×8 -ajoneuvon lisenssiin, mutta tämä näkökohta menee suunniteltua pidemmälle. MDR:n modernisoiminen, jos vain yhteydessä on tarve ottaa käyttöön täysin uusia teknologisia ratkaisuja tehtailla ja vakavampi tuotantolaitteiden modernisointi (katso tarkemmin WiT 10/2019).

Volyymit ja päivitysvaihtoehdot

Seuraavat oletukset tehtiin kehitettäessä teknistä ehdotusta MLU-ohjelman eri vaihtoehdoista:

• Modernisoinnin tuloksena pitäisi olla hyötykuorman kasvu, samalla kun säilytetään kyky ylittää vesiesteet uimalla.
• DMK-panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ei pidä muuttaa sekä navigoinnin että suunnittelun suhteen. Tällä hetkellä ulkomailla vakioajoneuvon LMP (joidenkin uusien iskutilavuuden lisäämisratkaisujen käyttöönoton jälkeen) on 23,2 ÷ 23,5 tonnia, suunnittelu 26 tonnia 25,2 ÷ 25,8 tonnia, suunnittelu jopa 28 tonnia.
• Päivityksen pitäisi johtaa suorituskyvyn parannuksiin, ei suorituskyvyn heikkenemiseen.
• Modernisoinnissa tulee ottaa huomioon puolustusministeriön odotukset, mukaan lukien miehistön työoloihin liittyvät odotukset.

  Modernisointiratkaisujen suunniteltu toteutusmäärä on esitetty taulukossa.

Odotetut tekniset ratkaisut

Suurin MLU:n puitteissa suunniteltu modernisointimuutos on alustan pidennys, joka seuraa puolustusministeriön nykyisestä ja suunnitellusta tarpeesta. Panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen säännöllisessä alustassa on tämän hetken näkökulmasta riittämätön erityisille päällysrakenteille tarkoitettu joukkoosaston tilavuus ja painorajoitukset, jotka liittyvät erityisesti vesiesteitä ylittävän ajoneuvon taistelupainoon. . Tähän mennessä kehitetyt tekniset ratkaisut ovat mahdollistaneet kantokyvyn lisäämisen ja samalla kelluvuuden varmistamisen, mutta lasketut raja-arvot on jo saavutettu (lisäys 22,5:stä 23,2÷23,5 tonniin) ja muut muutokset ovat mahdottomia ilman merkittäviä muutoksia rungon mitat. Tällaista muutosta tulisi pitää tarpeellisena puolustusministeriön tällä hetkellä tiedossa olevat vaatimukset, mukaan lukien esimerkiksi BTR-rungon parametreihin liittyvät vaatimukset kelluvassa versiossa ZSSV-30 tornin kokoamista varten, koska sekä erikoislaitteiden kehittäminen Rosomak-BMS-projektin puitteissa. Jos tavalliseen ajoneuvoon asennetaan uusi tornijärjestelmä tai elektroninen laite, kuljetettavien joukkojen määrää on rajoitettava. Yksityiskohtaiset arvot yksittäisille parametreille määritetään meneillään olevien teknisten analyysien aikana, mutta tällä hetkellä saatujen tulosten perusteella voidaan päätellä, että KTO:n laajennettu laskuteline (toimii nimellä Rosomak-L) lisää hyötykuormaa vähintään 1,5 tonnia ja lisäksi 1,5 t.m³ sisätilavuutta erikoismalleihin, säilyttäen samalla kyvyn ylittää vesiesteet turvallisesti uimalla.