Rotary ennen Mazda RX-7:ää: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz ja muut merkit, joilla oli mahtavia suunnitelmia Rotaryn suhteen

Mazda RX-7 teki pyörivästä moottorista suositun vuonna 1978.

Nyt on historiaa, että Mazdan sinnikkyys pyörivän moottorin suhteen on tehnyt siitä hauskan, luotettavan yksikön, josta tulee monien innostuneiden omistajien suosikki.

Matkan varrella konsepti osoitti myös kykynsä voittaa Mazdan 24 tunnin Le Mansissa vuonna 1991, jota mikään muu japanilainen valmistaja ei kyennyt toistamaan lähes kolmeen vuosikymmeneen.

Mutta kuten monissa romaaneissa, Wankel-romaanissa on melkoinen osa myrskyisiä suhteita ja tunnusomaista sydänsuruja.

Jotkut ovat sinulle tuttuja, toiset eivät niin paljoa...

Suurin osa tässä luetelluista ajoneuvoista ei koskaan tullut tuotantoon. Ja jopa niille, jotka niin tekivät, polttoaineen jano ja Wankelin voimalaitoksen epäluotettavuus olivat pääasiallisia tekijöitä heidän kuolemansa takana.

Mutta heillä kaikilla oli yhteinen unelma pyörivistä moottoreista, ja he kaikki olivat ennen konetta, joka lopulta ratkaisi ongelmat ja antoi pyörivät siivet; alkuperäinen 7 Mazda RX-1978.

Citroenin toimisto

Vuosina 1973–1975 Citroën otti tuotantoon pyörivällä moottorilla toimivan mallin.

Sitä kutsuttiin Birotoriksi ja se oli itse asiassa GS, jossa oli kaksikammioinen Wankel-moottori konepellin alla.

GS Birotoria vastaan ​​soitti useat asiat, alkaen siitä, että se oli kallis valmistaa ja tuli siksi markkinoille hintaan, joka oli tarpeeksi lähellä isomman ja ylellisemmän Citroen DS -mallin hintaa.

Citroen kiinnitti myös nykivän, kömpelön kolmivaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston, ja vaikka huippunopeus oli normaali noin 170 km/h, kiihtyi keskimäärin 100 km/h noin 14 sekunnissa.

Vielä pahempaa oli, että polttoaineenkulutus oli kauhea - jotkut sanovat jopa 20 l / 100 km -, jota Manner-Euroopassa ei koskaan pystytty saavuttamaan.

Jo ennen Birotoria, vuonna 1971, Citroen kokeili pyöriviä moottoreita.

Hän rakensi prototyypin M35 käyttämällä Ami 8 -runkoa, joka muutettiin coupeksi ja jonka voimanlähteenä oli sama kaksoisnokka Wankel-moottori.

Sitä ei koskaan otettu tuotantoon, ehkä siksi, että se näytti syötiltä oikean auton saamiseen kiinni.

AMC Pacer

Muista outo akvaariomainen auto, jolla Wayne ja Garth ajoivat keinuessaan Bohemian Rhapsodyssa Waynen maailma?

Tämä auto oli AMC Pacer ja se suunniteltiin tyhjästä uudella (Yhdysvalloissa) viistoperärungolla ja pyörivällä voimanlähteellä.

Suhteellisesta ulkonäöstään huolimatta Pacer on suunniteltu houkuttelemaan suuria autoja rakastavia amerikkalaisia ​​johonkin kompaktimpaan ja tehokkaampaan.

Pacer oli täydet 1.4 metriä lyhyempi kuin Cadillac, mutta se oli 50 mm leveämpi, mikä teki siitä lähes neliömäisen.

Pyörimissuunnitelma epäonnistui, kun kävi ilmi, että moottori (jonka AMC aikoi ostaa General Motorsilta) oli todennäköisesti epäluotettava ja alitehoinen.

Sen sijaan vuoden 1975 Pacerin voimanlähteenä oli valtava kuusirivinen moottori, joka oli fyysisesti liian iso autoon (ja työntyi tuulilasin alle, mikä vaikeutti huoltoon pääsyä), kun taas ylösalaisin oleva salaattikulho näytti onnistuneen esittelytilat.

Sitten luonnollinen valinta Waynelle ja Garthille.

Trio General Motors

1970-luvulla GM piti voimakkaasti pyörivistä moottoreista.

Siinä oli tuotantovalmis muotoilu ja se oli rohkea.

Vaikka useimmat pyörivät auton moottorit vaihtelevat yhdestä 1.3 litraan, GM:n kaksitynnyriinen pyörivä moottori oli hirvittävät 3.3 litraa, mikä viittaa siihen, että se ajaisi kuin helvetti ja juo kuin supertankkeri.

Lopulta asiat menivät liian monimutkaisiksi, ja testit vahvistivat kauhistuttavan polttoainetalouden sekä ilkeän taipumuksen itsetuhoamiseen. Toisin sanoen tavallinen varhainen pyörivä materiaali.

Ja RC2-206:n (kuten moottoria kutsuttiin) häviämisen myötä katosivat toiveet pyörivästä moottorivaihtoehdosta Chevrolet Vegaan, 2+2-pyörivään Monzaan ja jopa suunniteltuun pyörivään versioon tästä viimeisestä mäntämoottorien linnakkeesta. . tehoa, Corvette.

Mercedes Benz C111

Jos todella ajattelee sitä, Benz C111:n lokkisiipiset ovet erottivat siitä tuolloin (1969) eräänlaisena 300-luvun legendaarisen 1950SL:n seuraajana.

Myöhempi auto oli kuitenkin ensisijaisesti testipenkki tekniikoille, mukaan lukien lasikuiturunko, turboahdin, monilenkkijousitus ja tietysti kolmikammioinen pyörivä moottori, joka oli asennettu aivan istuinten taakse.

Benz tajusi varhain, että pyörivä moottori oli merkin ydinarvoihin verrattuna teknologinen piilopaikka minnekään, joten vain ensimmäisen sukupolven C111-prototyypeissä oli tällainen järjestely.

Myöhemmissä autoissa käytettiin V8-bensiinimoottoria, mutta edes tässä laimennetussa muodossa auto ei koskaan päässyt tuotantoon.

Dieselkäyttöinen C111 teki kuitenkin monia uusia nopeusennätyksiä vuonna 1978, mukaan lukien maaginen 200 mph.

Datsun Sunny RE

Vaikka Mazda on japanilainen merkki, joka liittyy läheisimmin Wankelin pyörivään moottoriin, myös Nissanilla (silloin Datsunilla) oli laskusuhdanne.

Datsun alkoi kokeilla pyörivää konseptia 60-luvulla, ja vuoteen 1972 mennessä pyörivä coupe-prototyyppi esiteltiin Tokion autonäyttelyssä.

Tuttuun Datsun 1200 -malliin perustuva RE käytti litran kaksitynnyriä pyörivää moottoria. Suunnitelmissa oli viisivaihteinen manuaali ja kolmivaihteinen automaattiversio.

Mutta kuten kaikki muut paitsi Mazda, Datsun torjui taustalla olevan moottorin suunnittelun luotettavuus- ja polttoaineenkulutusongelmat, eikä 1200RE:tä koskaan otettu tuotantoon.

Ottaen huomioon, että se muuttaisi iloisen pienen 1200:n kuoleman ansaksi 175 mph:ssa, ehkä se on parasta.

maksu 2101

Venäläiset, jotka eivät ole aivan tunnettuja taipumisestaan ​​seurata globaaleja trendejä, ovat kuitenkin koskettaneet myös pyörivää moottoria.

Alkaen yhden roottorin suunnittelusta vuonna 1974, venäläiset rakensivat lopulta kaksoisroottorisen version, joka kehitti yli 100 hevosvoimaa ja jota jatkettiin pitkälle 1980-luvulle.

Kuten monet venäläiset asiat, VAZ 311 (kuten moottoria kutsuttiin) oli humalassa ja tarvitsi usein korjauksia, mutta kaksoisroottorinen Lada oli suunnilleen yhtä nopea kuin neliveto kylmän sodan Neuvostoliitossa.

Ehkä ei ole yllättävää, että pyörivän Ladan suurin fani oli KGB, ja Lada jopa rakensi autosta erikoisversioita vain salaisen poliisin "yllätysvieraana".

NSU Spider

Vaikka me kaikki tiedämme NSU Ro80:n autona, joka tappoi markkin (tai pikemminkin pakotti sen sulautumaan Audiin) ongelmallisen Wankel-moottorin ja sitä seuranneiden takuuvaatimusten vuoksi, Ro80 ei ollut itse asiassa NSU:n ensimmäinen tuotantoauto, mutta on olemassa sellainen moottori.

Tämä kunnia kuuluu vuoden 1964 NSU Spiderille, joka perustui avoautoon NSU Prinz, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1959.

Yksikammioinen pyörivä moottori, vain 498 cc cm, mutta oli riittävän tehokas tekemään pienestä Spideristä hauska ja hieman urheiluauto.

Takamoottorin ulkoasu lainattiin Prinziltä ja tämän auton tavoin melko räikeä muotoilu oli Bertonen työtä.

NSU rakensi alle 2400 80 hämähäkkiä, mutta jos se olisi valmistettu Ro37,000-määrissä (yli XNUMX XNUMX yksikköä tuotantovuosikymmenen aikana), se olisi todennäköisesti ajanut yrityksen itsensä konkurssiin, joten pyörivien moottorien ongelmat olivat tuolloin yleisiä.