epäkuolleita syntynyt

Totta puhuen, Saabit eivät koskaan olleet sellaisia, heillä oli "omituuksiaan", joita kuvaili poikkeuksetta oudosti sijoitettu virta-avain.

Ehkä tarkoitin toistuvaa painajaista, jossa toinen koneeni - joka katosi vuosikymmeniä sen jälkeen, kun se yritti tappaa minut liian usein - materialisoituu uudelleen.

Kuivunut suu, räpyttelemätön ahdistus, jonka alitajuntasi haluaa kohdistaa sinuun, olen juuttunut tähän paskaan, kun se ruostuu ympärilläni, aliohjautuu putoamisista ja yleensä imee kuin 1970-luvun australialaisvalmisteinen auto.

Se on hyvin samankaltainen kuin yksi niistä zombi-/epäkuolleista/hyödyntämishakkeroista, jotka muodostavat joka toisen julkaistun elokuvan, paitsi että vuoden 1971 Kingswood on paljon kauhistuttavampi kuin aivoja syövä epäkuolleinen asukas. Muuten, Saab on palannut uutisissa tällä viikolla.

Undead and unburied -brändi saattaa vielä herätä henkiin tämän epätodennäköisen Spyker-autonvalmistajan ja kiinalaisen traktorivalmistajan Youngmanin välisessä sopimuksessa. Ehkä vain Ernest Hemingwaylla, jonka kerrottiin tapetun kahdesti ennen kuin hän söi viimeisen lyönnin, oli niin monia muistokirjoituksia.

Hänen kuolemaansa surittiin kaikkialla maailmassa. Mitä Saab - todella, ketä kiinnostaa? Vaikka on mahdollista, että kiinalais-ruotsalainen arvomerkki voi syntyä tämän Euraasian liiton seurauksena (Lamborghini on myös alkanut valmistaa traktoreita), onko se hyvä asia?

Totta puhuen, Saabeilla ei ole koskaan ollut tällaista. Heillä oli omat "ominaisuutensa", kuten ne, joita kuvailivat poikkeuksetta oudosti sijoitetut virta-avaimet, turbiinit, joiden reagointi kesti päiviä, ja avokatot, joiden pystyttäminen vaati rakennusluvan.

Jos koskaan oli määritelmä "muu ei ole parempi", se oli Trollhättenin tuotteita. Jopa uusimmalla ja uskoakseni "nykyisellä" 9-5:llä ei ollut mitään järkeä tässä "saksalaisten vaihtoehdossa" (kuten Wils yleensä sanoo) kumoamaan tämän maksiimin. Kuolleiden täytyy uskaltaa pysyä sellaisina.