Tyynyillä … diagnostiikkaan

Yksi suurimmista ongelmista, joita onnettomuuden jälkeisten ajoneuvojen omistajat voivat kohdata, on yksittäisten passiivisten turvaelementtien puutteellinen toiminta. Ongelma on sitä suurempi, mitä korkeampi on niissä käytettyjen järjestelmien tekninen täydellisyys. Tällaisessa tapauksessa jopa kymmenkunta ajoneuvon passiivisen turvajärjestelmän elementtiä, jota yleisesti kutsutaan SRS:ksi, on tarkastettava yksityiskohtaisesti.

SRS, mikä se on?

Ensin vähän teoriaa. Supplementary Restraint System (SRS) koostuu pääasiassa turvatyynyistä ja verhotyynyistä, sisään vedettävistä turvavöistä ja niiden esikiristimistä. Kaiken tämän lisäksi on olemassa myös antureita, jotka ilmoittavat esimerkiksi turvatyynyn säätimelle mahdollisesta törmäyksestä tai apujärjestelmiä, mukaan lukien hälytyksen aktivoituminen, sammutusjärjestelmän aktivoituminen tai - edistyneimmässä versiossa - automaattinen hätäilmoitus onnettomuudesta. 

 Visiolla...

 Yksi SRS-järjestelmän tärkeimmistä osista ovat turvatyynyt, ja niihin keskitymme tässä artikkelissa. Kuten asiantuntijat sanovat, niiden kunnon tarkistaminen tulisi aloittaa ns. aistinvaraisella valvonnalla, ts. tässä tapauksessa visuaalinen ohjaus. Tällä menetelmällä tarkistamme muun muassa, onko päällisissä ja tyynynpäällisissä jälkiä ei-toivotusta häiriöstä, mukaan lukien esimerkiksi liitosten liimaus ja tämän komponentin kiinnitys. Lisäksi pistorasiaan kiinnitetystä tarrasta voimme päätellä, onko sarjaturvatyynyn ohjain asennettu ajoneuvoon vai onko se vaihdettu esimerkiksi törmäyksen jälkeen. Jälkimmäisen asennustila on myös tarkastettava aistinvaraisesti. Säädin on sijoitettava oikein keskitunneliin kuljettajan ja matkustajan istuimen väliin. Huomio! Älä unohda sijoittaa "nuoli" oikein ohjaimen runkoon. Sen tulee olla auton etuosaan päin. Miksi se on niin tärkeää? Vastaus on yksinkertainen: kuljettajan asento varmistaa, että turvatyynyt toimivat oikein onnettomuuden sattuessa.

… Ja testaajan avulla

Ennen testin aloittamista, muista lukea turvatyynyjen käyttöpäivämäärästä kertovan tarran sisältö. Jälkimmäinen vaihtelee automallista ja valmistajasta riippuen 10-15 vuotta. Tämän ajanjakson jälkeen tyynyt on vaihdettava. Itse tutkimus suoritetaan diagnostiskoopilla tai erityisellä tyynytestauslaitteella. Näillä laitteilla voidaan muun muassa määrittää turvatyynyohjaimen sarjanumerot, viimeksi asennetun ajoneuvon numero, lukea mahdolliset vikakoodit sekä koko järjestelmän tila. Laajimmat diagnostiikkaskoopit (testerit) mahdollistavat myös SRS-järjestelmän sähköpiirin näyttämisen ja siten turvatyynyohjaimen hienosäädön. Tämä tieto on erityisen tärkeä, kun itse säädin on vaihdettava.

Anturi ohjaimena

Kuten aina, ja turvatyynyn diagnostiikassa, ei kuitenkaan ole yhtä tehokasta menetelmää kaikkien tietyssä ajoneuvossa käytettyjen turvatyynytyyppien tarkistamiseksi. Joten mitkä tyynyt ovat diagnostiikan ongelma? Joidenkin ajoneuvojen sivuturvatyynyt voivat olla ongelmallisia. Näitä ovat muun muassa o sivuturvatyynyt, jotka on asennettu Peugeotiin ja Citroeniin. Niitä ei aktivoida pääturvatyynyn ohjaimesta, vaan ne aktivoivat niin sanottu sivutörmäysanturi, joka on itsenäinen SRS-järjestelmän ohjain. Siksi niiden hallinta on mahdotonta ilman täydellistä tietoa käytetystä SRI-tyypistä. Toinen ongelma voi olla hätävirtalähteellä varustettuihin SRS-järjestelmiin asennettujen turvatyynyjen oikea diagnoosi tai turvatyynyjen aktivointi AC:n kautta. Onneksi tällaiset ongelmat voivat johtua vanhemmista autoista, enimmäkseen Volvosta, Kiasta tai Saabista.