S-tronic - mikä se on? Hyvät ja huonot puolet. Ongelmia. Vikoja.

S-tronic on kirkas edustaja robottivaihteistoista. Se asennetaan pääasiassa nelivetoisiin tai etuvetoisiin autoihin. Oikeampi nimi olisi - esivalintavaihteisto. S-tronic asennetaan Audi-autoihin, ja se on käytännössä Volkswagenin patentoidun Direct Shift Gearboxin (DSG) analogi.

Samanlaiset tarkistuspisteet toimivat saman kaavan mukaan:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot ja monia muita vaihtoehtoja.

On syytä huomata, että S-tronic-vaihteiston ohella Audiin asennetaan usein R-tronic, joka eroaa vain hydraulisen käyttövoiman läsnäolosta. Tämän tyyppisen vaihteiston pääominaisuus on kahden tai useamman kytkinlevyn läsnäolo, jonka ansiosta vaihteisto tapahtuu välittömästi.

Yksinkertaisesti sanottuna kaksi mekaanista vaihteistoa yhdistetään onnistuneesti yhdeksi C-troniciksi, jossa yksi akseli vastaa parittaisista vaihteista ja toinen parittomista vaihteista. Siten yksi kytkinlevy toimii kerrallaan ja toinen on irti, mutta vaihde on jo kytkettynä etukäteen ja siksi kun kuljettajan on vaihdettava toiseen nopeusalueeseen, tämä tapahtuu melkein välittömästi ilman mitään työntää tai laskee nopeutta.

S-tronicin edut ja haitat

Ne autoilijat, joilla on onni olla esiselektiivisellä vaihteistolla varustettujen autojen omistajia, korostavat seuraavia positiivisia asioita:

• parantaa merkittävästi ajoneuvon dynamiikkaa;
• nopeuden vaihtaminen kestää enintään 0,8 ms, auto kiihtyy nopeasti ja tasaisesti;
• polttoainetta käytetään tehokkaammin - säästöt voivat olla kymmenen prosenttia.

Vaihteisto, kuten DSG tai S-tronic, tasoittaa vaihdon hetken lähes täysin, joten näyttää siltä, ​​että ajetaan yhdellä, äärettömän pitkällä vaihteella. No, tällaisen vaihdelaatikon hallitseminen on paljon helpompaa, koska se ei vaadi kytkinpoljinta.

Mutta tällaisen mukavuuden saavuttamiseksi sinun on kestettävä tiettyjä haittoja, joita on myös monia. Ensinnäkin tämäntyyppisellä vaihteistolla on merkittävä vaikutus auton kustannuksiin. Toiseksi, ylläpito on myös melko kallista. Vodi.su-portaali suosittelee vaihteistoöljyn lisäämistä tai vaihtamista vain erikoishuollossa tai valtuutetussa jälleenmyyjässä.

Lisäksi kulumisen ja repeytymisen myötä alkaa ilmaantua erilaisia ​​​​ongelmia:

• jos päätät kiihdyttää jyrkästi ja siirtyä keskinopeuksista suurempiin, tärähdykset tai laskut ovat mahdollisia;
• kun vaihdetaan ensimmäiseltä vaihteelta toiselle, voidaan havaita pientä tärinää;
• mahdolliset nopeuden pudotukset alueita vaihdettaessa.

Tällaiset viat havaitaan johtuen esivalitsimen liiallisesta differentiaalisesta kitkasta.

Esivalintainen vaihteistolaite

Mikä tahansa robottivaihteisto on onnistunut hybridi, jossa yhdistyvät kaikki perinteisen mekaniikan ja automaattivaihteiston positiiviset ominaisuudet. On selvää, että ohjausyksikölle, joka toimii melko monimutkaisten algoritmien mukaan, on annettu suuri rooli.

Joten kun vain kiihdytät auton haluttuun nopeuteen, ensimmäisestä vaihteesta vastaavalla vaihteella kiihtyy. Tässä tapauksessa toisen vaihteen vaihteet ovat jo kytkettynä toisiinsa, mutta ne ovat joutokäynnillä. Kun tietokone lukee nopeuslukemat, hydraulimekanismi irrottaa automaattisesti ensimmäisen levyn moottorista ja kytkee toisen, toiset vaihteet aktivoituvat. Ja niin se vain lisääntyy.

Kun saavutat suurimman vaihteen, seitsemäs ja kuudes vaihde kytkeytyvät automaattisesti päälle ja käyvät tyhjäkäynnillä. Tämän parametrin mukaan robottilaatikko muistuttaa peräkkäistä lähetystä, jossa voit muuttaa nopeusalueita vain tiukassa järjestyksessä - pienemmästä korkeampaan tai päinvastoin.

S-tronicin pääelementit ovat:

• kaksi kytkinlevyä ja kaksi ulostuloakselia parillisille ja parittomille vaihteille;
• monimutkainen automaatiojärjestelmä - ECU, lukuisia antureita, jotka toimivat yhdessä ajotietokoneen kanssa;
• hydraulinen ohjausyksikkö, joka on käyttölaite. Hänen ansiostaan ​​järjestelmässä ja yksittäisissä hydraulisylintereissä luodaan haluttu paine.

Saatavilla on myös sähkökäyttöisiä robottivaihteistoja. Sähkökäyttö on asennettu budjettiautoihin: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen ja muut. Premium-segmentin malleihin asennetaan hydraulisesti toimivat robottivaihteistot.

Siten S-tronic-robottilaatikko on ylivoimaisesti yksi tehokkaimmista ja luotettavimmista. Totta, koko tämäntyyppisellä vaihteistolla (tai kalliimmalla R-tronicilla) varustettu Audi-mallisto on melko kallis auto.

Ladataan…