Saab 9-3 2006 arvostelu
Tämä ei tarkoita, että Saab ei yritä ja etteikö olisi toivoa tulevaisuudesta.
Mutta GM-toteemipavan juurella seisovalle pienelle ruotsalaiselle se näyttää käyvän yhä vaikeammaksi. Voisin yhtä hyvin kirjoittaa sen tänne ja sanoa, että olen suuri Saabin sisustustyylien fani - yleensä.
Vihaan typerää käsijarrua, joka on puhtaasti suunniteltu näyttämään hyvältä ja puristamaan sormia, mutta muuten Saabin lentokonetyyliset kojelaudat ja ergonomiset istuimet ovat ehdottomasti suosikkien listalla.
9-5 farmari, olipa se kuinka vanha tahansa, on edelleen uskomattoman käytännöllinen, tyylikäs ja turvallinen perheajoneuvo. Tämä tekee 9-3:sta ja erityisesti 9-3 avoautosta vieläkin mysteerin. Viimeisin ehdotus Australiaa varten on "hiilestä Newcastleen" -filosofiaa Holdenin 2.8-litraisella V6-moottorilla 9-3 Aerossa.
V3.6 perustuu samoihin Alloytecin pohjaan kuin Commodoren 6-litrainen voimalaitos, vaikka siihen on kiinnitetty twin-scroll-turbo. Ottaen huomioon, että 9 prosenttia tästä merkittävästä kiihtyvyydestä saavutetaan jo 3 rpm:llä, ei ole yllättävää, että Saab väittää tämän olevan yhtiön historian nopeimmin kiihtyvä malli.
Hän sanoo, että se on jopa nopeampi kuin 1990-luvun lopun karkea ja lähes hallitsematon Viggen.
9-3 V6, pienellä viiveellä pohjapäässä, hidastuu 0-100 km/h:ssa kunnioitettavissa 6.7 sekunnissa.
Ja mikä tärkeintä, hänellä on hyvä halu löytää vauhtia, kun ohittaminen sitä vaatii.
Kokeillun kuusivaihteisen automaattivaihteiston vaihteisto sopi hyvin moottoriin ilman epäröintiä ja käynnistettäessä osoitti vaivatonta kykyä käsitellä teho- ja vääntömomenttialueita.
Älä välitä hankalasti sijoitetuista ohjauspyörän vaihdepainikkeista.
Käytä sen sijaan manuaalisen tilan kytkintä, vaikka eteenpäin ylös-alas -kuvio olisi epälooginen.
Ajomukavuus on varsin hyväksyttävää tasaisilla tai aaltoilevilla pinnoilla, mutta se näkyy nopeasti terävämmillä pinnoilla, kuten kaistanjakajilla ja murenevalla asfaltilla.
Ohjaus on kevyt ja suora mutkissa, mutta tuntuu epämiellyttävän aggressiiviselta ja ankaralta, kun ohjauspyörä yrittää palata keskelle.
Auton ikääntyvä muotoilu näkyy edelleen tärinänä, joka näkyy katon ollessa alhaalla, varsinkin kaarrettaessa rikkoutuneiden pintojen yli.
Saloni, kuten koko Saab, on mukava ja tilava. Istuimet eivät ole liian tukevia, mutta ne tarjoavat runsaasti tukea ja säätöä, kun etsit täydellistä ajoasentoa.
Ohjaamon etuosassa ei ole ahtautta, ja takapenkillä on enemmän tilaa matkustajille kuin useimmissa avoautoissa.
Katon avautuminen yhdellä kosketuksella on hyvä, ja kyky nostaa kattoa jopa 20 km/h nopeudella on siunaus suihkuissa. Tavaratilaa on myös kohtuullisesti, eikä taitettu katto tunkeudu siihen tilaan.
Yllättäen sisäverhoilun ja kaksinkertaisen kattoverhoilun laadun huomioon ottaen äänieristys ohjaamossa katto ylhäällä on erityisen huono. Vielä huonompi näkymä takaa, kun katto paikallaan.
Takapysäköinnistä tulee uskon teko, sillä valtavat näköalueet estävät B-pilarin/katon tuet, ja vain niukka takaikkuna ja pienet taustapeilit auttavat.
Hintaan 92,400 2500 dollaria, mukaan lukien XNUMX dollarin palkkio kuusivaihteisesta automaattista, Aero Cabriolet ei ole pieni hankinta.
Premium-hintalappulla varustettu 9-3 Aero kohtaa vakavaa kilpailua, mutta Saab on tottunut voittamaan kertoimet.
