Saab 9-3 2008 arvostelu
"Oidasi" löytäminen edellyttää yleensä perheen farmarivaunun myyntiä ja punaisen avoauton ostamista.
Kuitenkin sen jälkeen kun peruukkisi on irti päästäsi, kikattavat koulutytöt tuijottavat ja osoittavat sinua ja olet kastunut sateeseen, kun katto kieltäytyy palaamasta ylös, olet valmis myymään avoautosi ja kokeile jotain muuta.
Tässä vaiheessa ymmärrät, että olet hukannut paljon rahaa ja testannut perheesi ja ystäviesi kärsivällisyyttä.
Jotkut meistä kuitenkin vievät aikaa oppiakseen, ja tämä prosessi voi kestää hetken, kun hyppäät keski-iän kriisiostosta toiseen. Vielä on kokeiltava coupeja, V8-autoja, uteja ja maastoautoja.
Olen käynyt läpi tämän prosessin useiden autojen kanssa, joita minua hävettää myöntää julkisesti.
Vaimoni sanoisi, että keski-iän kriisini jatkuu edelleen kuuden kuukauden moottoripyörävaihdollani, mutta se on toinen tarina. Lisäksi ne ovat hieman halvempia kuin autot.
Jos olisin tiennyt silloin, mitä tiedän nyt, olisin säästänyt rahaa. Oppitunti on; jos sinulla on keski-iän kriisi, osta Saab 9-3 avoauto ja heitä se pois järjestelmästäsi.
Saab on yksi harvoista nelipaikkaisista avoautoista, mikä tarkoittaa, että voit todella perustella sen eräänlaiseksi perheautoksi (emme mainitse tavaratilan puutetta).
Saab 9-3 avoautoilla on myös hyvä jälleenmyyntiarvo, mikä on ehdottoman välttämätöntä, ellet halua heittää rahaa pois.
Ja muista, että maksat lähes 20,000 XNUMX dollaria enemmän avoautosta kuin sedanista.
Nyt Saabilla on dieselversio, mikä tarkoittaa, että sen lisäksi, että se ei ole halpa ajaa, sillä pitäisi olla vielä parempi jäännösarvo, kun aiot sen myydä - ja myyt sen näennäisesti hetken kuluttua sen saamisesta.
Tähän on monia syitä.
Ensinnäkin se on rättitoppi, joten et voi koskaan olla varma sen turvallisuudesta. Sisään murtautumiseen tarvitaan vain yksi röyhkeä varas ja laatikkoleikkuri.
Räsytopina se on myös äänekäs, jopa yläosan ollessa ylhäällä, vaikka Saabissa on kolmivuorattu räsytopus, joten se on hiljaisempi kuin useimmat.
On myös kiertokysymys. Avoautoissa ei ole kattoa, joka kestäisi alustan vääntymisen aiheuttamia rasituksia käännöksessä, joten ne toimivat yleensä kuin vuotava vene 50 solmun tuulessa Moreton Bayssa.
Se, että se on nelipaikkainen, tarkoittaa, että siinä on vielä suurempi kuormittamaton osa alustasta, joka voi taipua ja heilua tuulessa.
Saab on parantanut käsiteltävyyttä paljon, mutta se ei silti ole ratapäivän erikoisuus.
Pääsyy 1.9 litran turbodieselmallin myyntiin on tämä moottori.
Kyllä, tämä on heidän edistyksellisin XNUMX-vaiheinen turboahdettu dieselmoottori, jossa on yhteispaineruiskutus ja moninkertainen polttoaineen ruiskutus, korkeampi suurin ahtopaine, pienempi puristussuhde ja seosainesylinterikansi.
Polttoainetaloudellisuus on todellakin noin 6.3 litraa 100 km:llä (mikä on itse asiassa huonompi kuin sedanin 5.8 l / 100 km, koska avoauto on raskaampi).
Tämä kaksivaiheinen turbiini ei kuitenkaan yksinkertaisesti toimi. Teoriassa turbon viivettä ei pitäisi olla. Mutta viive täällä mitataan parhaiten kalenterilla.
Vastusta kiusausta törmätä liikenteeseen tai joudut umpikujaan ennen kuin teho putoaa hieman yli 2000 rpm.
Tässä vaiheessa saat heti 320 Nm:n huippuvääntömomentin, joka vetää ohjauspyörän käsistä ja työntää etukuljettajaa suuntaan tai toiseen.
Jos tämä ei riitä, tyypillinen dieselmoottorin nakutus on vieläkin selkeämpi, sekä ylä- että alaspäin.
Ulkopuolelta uusi malli näyttää paljon älykkäämmältä muutamalla alumiinisella koristelluksella, jotka korostavat ikääntyvää tyyliä sen sijaan, että pilasivat sitä. Sisällä on täysin erilainen tarina.
Saabin sitoutuminen perinteiseen lentokoneen ohjaamon ulkoasuun on mennyt pitkään, ja kaikki kytkimet tuntuvat erittäin kevyiltä ja haurailta.
Tosin luettelo vakioominaisuuksista on varsin vaikuttava; nahkaverhoilu, lämmitettävät istuimet, automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin sekä MP3-yhteensopivuus.
Testiautomme sisälsi täysin integroidun, mutta päivitetyn Kenwoodin satelliittinavigaattorin ja viihdekeskuksen, jota Saab testaa Australian markkinoille.
Emily Perry, GM Premium Brandsin (Saab, Hummer, Cadillac) PR-päällikkö, sanoi, että se oli ennakkoarviointiyksikkö. "Se on tällä hetkellä loppu varastosta, mutta olemme lähellä tuomassa sen markkinoille 9-3:lle", hän sanoi.
”Toivomme saavamme tämän Kenwood-laitteen asiakkaiden saataville lisävarusteena vuoden loppuun mennessä. Tässä vaiheessa sitä testataan vain klo 9-3, ei klo 9-5, mutta on mahdollista, että se saattaa tulla saataville myös klo 9-5. En voi vielä antaa yksityiskohtia hinnoittelusta tai julkaisun aikajanasta", hän sanoi, vaikka hän arvioi sen olevan alle 4000 XNUMX dollaria.
Kehotin Perryä olemaan murehtimatta useista syistä.
Navigointiominaisuuden kanssa oli niin vaikea työskennellä, että luovutin ja käytin sen sijaan UBD:tä. Mitä tulee radioasemien vaihtamiseen, unohda se.
Näyttö oli lähes lukukelvoton kaikissa päiväolosuhteissa häikäisyn vuoksi. Vaikka pidänkin parempana kosketusnäytöistä käytön helpottamiseksi, sormenjäljeni ja häikäisyni tekivät siitä vielä vaikeamman nähdä.
Se heijasti myös häikäisyä takaikkunasta, mikä teki mahdottomaksi nähdä, koska testimallin takana oleva vaaleansininen maali lähetti auringonvalon suoraan siihen.
Satelliittinavigointiyksiköstä ei myöskään löytynyt kelloa, minkä vuoksi kuljettaja ei voinut tietää kellonaikaa matkustamossa. Mikä tämä on, Harley?
Tyytyisin tehdasäänijärjestelmään ja ostaisin kannettavan satelliittinavigaattorin.
kuva
Saab 9-3 1.9TiD avoauto
kustannus: 68,000 72,100 dollaria (lineaarinen), XNUMX XNUMX dollaria (vektori)
Moottori: Sen pitäisi olla paperilla hyvä yksikkö, mutta turbon viive tekee tyhjäksi polttoainetalouden. Se on myös liian äänekäs pehmeäksi toppiksi.
Käsittely: Fysiikan lait ovat sitä vastaan alusta alkaen.
Talous: Diesel on taloudellinen, mutta sitä estää raskas avoauto.
kustannus: Kallista, mutta sinun pitäisi saada hyvä jälleenmyyntiarvo, jos pidät siitä hyvää huolta.
runko: 2-ovinen, 4-paikkainen avoauto
Moottori: DOHC, 1910 cc, 4-sylinterinen, common rail -turbodiesel
Teho: 110 kW nopeudella 5500 rpm
Vääntömomentti: 320 Nm nopeudella 2000-2750 kierrosta / min
vaihdelaatikko: 6-vaihteinen manuaali, Sentronic 6-vaihteinen sekventiaaliautomaatti (2500 dollaria), etuveto
Polttoaine: 6.3 l / 10 km (ilmoitettu), säiliö 58 litraa
CO2-päästöt: 166 g/km (187 ajoneuvoa)
Omapaino: 1687-1718 kg erittelystä riippuen
Renkaat: 16 x 6.5 kevytmetalliseos - 215/55 R16 93V; kevytmetalliseos 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; kevytmetalliseos 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Kevytmetallivanteet 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakti vara
Kohde: Keski-iän kriisi on pakollinen.
vastaan: Liian monta lueteltavaksi.
Tuomio: Dieselkokeilu avoautossa ei vain toimi.
