Saab 9-3 Linear Sport 2008 arvostelu

Vain kaksi mallia tarjoava ruotsalainen merkki myi viime vuonna vain 1862 XNUMX ajoneuvoa. Pieni pala markkinoita, mutta ei valikoiman puutteen vuoksi.

Kahden mallilinjan - 9-3 ja 9-5 - sisällä on BioPower-diesel-, bensiini- ja etanolivaihtoehtoja sekä valittavana sedan, farmari tai avoauto.

Koska horisontissa ei ole varmaa upouutta mallia, ikääntyvä 9-3 on hiljattain siirtynyt myöhään. Monien vuosien jatkuvuuden jälkeen - se päivitettiin viimeksi vuonna 2002 - 9-3 sai rohkeampia muotoiluvinkkejä. Aero X -konseptiauton inspiroima 9-3 on hieman urheilullisempi.

Etuosa on käytännössä uusi, ja siinä on näkyvämpi säleikkö, uudet puskurilistat ja valot sekä "simpukka" konepelti.

Muualla on tehty joitain lisämuutoksia tuoreemman ilmeen saamiseksi, vaikka muutokset eivät juurikaan eroa ja ruotsalainen näyttää edelleen hieman tahmealta.

50,900 9 dollarilla 3-9 osuu luksusmarkkinoille, mutta ei aivan täytä hinta- ja suorituskykyodotuksia. Kokemus 3-XNUMX on kuin katsoisi elokuvaa, joka ei ole aivan tyydyttävä. Ensivaikutelmasi: "Huomaavatko ihmiset, jos lähden?"

Pysy kuulolla ja on näkökohtia, jotka saattavat yrittää voittaa sinut, mutta kaiken kaikkiaan tämä on B-elokuva.

Tämän kokemuksen autoversiomme käytti 1.9 litran turbodieseliä, jonka osuus 31-9:n kokonaismyynnistä on 3 prosenttia. Vaikka keskitason suorituskyky oli hyvä, haaste oli päästä sinne.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on valtava turbon viive. Paina jalkaasi ja joudut odottamaan iältä näyttävään ikään, jotta saat mielekkään reaktion.

Lopulta se käynnistyy noin 2000 rpm:ssä ja leijuu noin 2750 rpm asti - ja sinun on parasta olla valmis.

Kun jalka on istutettu, kaikkien 320 Nm:n vääntömomentin ilmaantuminen saattaa tulla yllätyksenä, sillä vääntömomenttia voidaan hallita sen mukana. Huipputeho 110 kW saavutetaan nopeudella 4000 rpm.

Automaattivaihteisto oli mukava ja tehokas ajotilassa, mutta siirtyminen käyttäjäalueelle oli pettymys.

Manuaalivaihteeseen vaihdettaessa vaihteet ovat käden ulottuvilla ohjauspyörässä olevien päitsimien kautta, mutta vaihteenvalinnasta joutuu usein väittelemään vaihteistonhoitajan kanssa.

Kaikki yritykset vaihtaa viidennelle vaihteelle 80 km/h:ssa johtivat kiihkeään riitaan ja mekaaniseen sylkemiseen, jolloin kuljettaja ei todellakaan noussut ulos ensimmäisenä.

Saab-täti tietää parhaiten, ja vaikka saatat haluta työstää taloudellisia vaihteita, vaihteisto napsauttaa vaihteita.

Sama pätee pienemmille vaihteille ja hitaammille nopeuksille.

Kokeile Sport Drive -tilaa, niin jännitystä on liikaa, kun vain pidät alasvaihteita liian pitkään.

Eikä se ole urheilullinen kierrosluku, vaan pikemminkin odotetun mutta olemattoman vaihdon huokaus.

Toisaalta ajo on mukavaa kaupungissa pehmeällä jousituksella, ja se on melko helposti ohjattava kone, jolla on kiinteä ohjaus ja melko tiukka kääntösäde.

Kun ylität alkuesteet, 9-3:sta tulee mukava risteilijä. Sisustus tuntuu hieman tylsältä ja vanhentuneelta, mutta silti niin toimiva ruotsalaiseen tyyliinsä, mutta mukavat mustat nahkaistuimet kohottavat.

Sisätilat ovat myös hiljaisia, ja tie- tai moottorimelun tunkeutuminen on vähäistä.

Vaikka dieselin tunnistaa ikkunat alaspäin.

Saabin perinteen mukaan sytytysvirta on kuljettajan ja matkustajan välissä olevalla konsolilla, ja matkustamossa on runsaasti säilytystilaa.

Saat myös mielenrauhan ESP:llä, luistonestojärjestelmällä, mukautuvilla kaksivaiheisilla etuturvatyynyillä kuljettajalle ja matkustajalle, etuistuimelle asennetuille sivupään ja rintakehän turvatyynyille sekä aktiiviselle pääntuelle.

Sen mukana tulee myös kunnollisia varusteita, mukaan lukien sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitettävät etuistuimet, vakionopeudensäädin, "viileä" toiminto hansikaslokerossa, täysikokoinen vararengas ja automaattinen ilmastointi.

Pysäköintitutka, kattoluukku ja keskimmäinen pääntuki takana joutuvat kuitenkin maksamaan ylimääräistä.

9-3 väittää polttoaineenkulutukseksi 7.0 litraa / 100 km, mutta testimme osoitti sen olevan hieman korkeampi kaupunkiajossa, keskimäärin 7.7 litraa / 100 km.

Saab on ollut kaavin jo jonkin aikaa. He eivät ole eurooppalaisen luksuspuun huipulla, mutta heillä on tarpeeksi pitääkseen heidät rakastavansa kiehtovana.

Emme ole yksi heistä. Klo 9-3 vietetty aika oli vähän tyhjää, aivan kuin olisi jotain enemmän, jotain parempaa, vain ulottumattomissa.

Mutta toivoa on. Uutta twin-turbo diesel-voimansiirtoa odotetaan täällä ensi kuussa. TTiD, 1.9-litrainen nelisylinterinen, kaksivaiheinen turboahdettu moottori, liittyy mallistoon, ja sen pitäisi tarjota parempaa suorituskykyä matalammalla.

Molemmat turboahtimet ovat erikokoisia ja tarjoavat välittömän vääntömomentin alhaisilla nopeuksilla sekä suuremman maksimitehon korkeammilla kierrosluvuilla.

BOTOM LINE

Saab 9-3:ssa on kunnollinen varustelista, mutta tämän dieselin suorituskyvyn esteitä on vaikea voittaa.

SNAPSSHOT

SAAB 9-3 LINEAARINEN SPORTAIKA

HINTA: $50,900

MOOTTORI: 1.9 l / 4-sylinterinen turbodiesel, 110 kW / 320 Nm

TARTTUMINEN: 6-vaihteinen auto

TALOUS: Väitetty 7.0 l/100 km, testattu 7.7 l/100 km.

KILPAILUJA

AUDI A4 TDI

HINTA: $57,700

MOOTTORI: 2.0 l / 4-sylinterinen turbodiesel, 103 kW / 320 Nm

TARTTUMINEN: multitronic

TALOUS: 6.4 l / 100 km

Volvo S40 D5

HINTA: $44,950

MOOTTORI: 2.4 l / 5-sylinterinen, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

TARTTUMINEN: 5-vaihteinen auto

TALOUS: 7.0 l / 100 km

BMW 320D

HINTA: $56,700

MOOTTORI: 2.0 l / 4-sylinterinen, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

TARTTUMINEN: 6-vaihteinen auto

TALOUS: 6.7 l / 100 km