Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Itse asiassa tämä on jotain, mitä en ole koskaan tehnyt laajassa ruskeassa maassamme.

Kukaan heistä ei istu 60-vuotiaan hullun vieressä; kun hän kilpailee Saab 9-3 Turbo X:llä alas lumisella metsäpolulla noin 200 km/h nopeudella, jolloin vain lumimuuri ja tuhoisa matka puihin erottaa meidät.

Entiselle rallimestarille Per Eklundille ja Saab Ice Experience -tiimille se on kuitenkin koko päivää.

Joka vuosi he kokoavat yhteen pieniä ryhmiä toimittajia sukeltamaan syvälle Saabin historiaan, sen autojen kehitykseen ja siihen, mikä erottaa Ruotsin muusta maailmasta.

Kaikki tapahtuu syvällä napapiirissä, valkoisessa ihmemaassa, joka on niin kaukana Australiasta kuin voit kuvitella.

Se on kaunis autiomaassa mielessä, mikä eroaa sisämaan kuumista, pölyisistä tasangoista, mutta valtava shokki, kun laskeudut miinus 20:ssä nousun jälkeen Australiasta plus 30:ssä.

Saab Ice Experiencessa on tänä vuonna erityinen koukku, sillä yritys esittelee ensimmäiset nelivetoiset ajoneuvonsa näyttelytiloissa.

Jos tämä kuulostaa hieman oudolta, kun otetaan huomioon äärimmäisen liukkaat talviolosuhteet Ruotsissa ja suurimmassa osassa Eurooppaa, Saabilta kesti jonkin aikaa kerätä rahaa ja innostusta siirtyä pois perinteisestä etuvedosta.

Mutta hän aikoo laittaa yli 200 kW tielle rajoitetun erän 9-3 Aero X- ja Turbo X -malleilla, jotka ovat lähellä paikallisia näyttelytiloja.

Nämä ovat perheautoja, eivät Lancer Evo -tyylisiä maantieraketteja, joten Saab piti tarpeellisena vaihtaa täyssalpakytkimeen.

"Jos se toimii täällä, se toimii missä tahansa", sanoo Saabin pääinsinööri Anders Tisk.

"Teemme sen kuten Saab tekee uusimmalla Haldex-voimansiirrolla. Se on aina päällä, aina neliveto."

"Haluamme sen päätyvän kaikkiin malleihimme turvallisuuden vuoksi."

Saab kutsuu järjestelmäänsä crossdriveksi, kirjoitetaan XWD:ksi, ja ei ole epäilystäkään siitä, että he ovat tehneet paljon työtä vaihteiston yhdistämisestä elektronisiin aivoihin, jotka ohjaavat Aero X:n aktiivista takatasauspyörästöä.

Tekninen keskustelu on mukavaa, ja Saab-henkilöt, jotka työskentelevät nyt osana GM Premium Brands -tiimiä Australiassa, jossa perheeseen kuuluvat Hummer ja Cadillac, ovat lämpimiä ja vieraanvaraisia. Mutta haluamme ratsastaa.

Pian seisomme jäällä Ruotsin järvellä hopeisten Turbo X -automaattipakettiautojen vieressä.

Per Eklund, entinen rallin maailmanmestari, joka edelleen voittaa rallicrossin hyvin erikoisella Saab 9-3:lla, esittelee meidät tapahtumaan.

Ajatuksena on, että käymme läpi muutamia turvallisuusdemoja ja harjoituksia ennen kuin nautimme hetken spinning-reitillä; joka leikattiin 60 cm syvältä jäätä peittävästä lumesta.

”Aloitamme hieman hitaasti saadaksemme hyvän fiiliksen; myöhemmin saatamme pitää hauskaa”, Eklund sanoo. "Täällä sinulla on mahdollisuus kokeilla kaikkea, mitä näissä uusissa Saabeissa on, kuten nelivetoa ja turboahdettua moottoria."

Eklund osoittaa kussakin renkaassa olevaan 100 teräsnastaa, jotka tarjoavat jonkin verran pitoa, mutta viittaa myös odottavaan puskutraktoriin – jonka hinausköysi on aktiivinen joka päivä – sen siirtyessä ajotekniikkavaroittimeen.

”Monet ihmiset sulkevat silmänsä, kun jokin menee pieleen. Se ei ole kovin hyvä päätös”, hän sanoo tyypillisellä ruotsalaisella huumorilla.

"Sinun täytyy ajaa autoja. Lopulta tietokoneet tekevät sen puolestasi, mutta eivät tänään."

"Tee aina jotain. Älä lopeta liikkumista. Muuten tulee ongelmia - ja sinulla on mahdollisuus ottaa hyviä kuvia traktorin tullessa vetämään sinut ulos.

Joten ryhdymme asioihin ja huomaamme nopeasti, että yksinkertainen jarrutusharjoitus jäällä on paljon vaikeampaa kuin kuivalla bitumilla.

Kokeile myös pyörän kääntämistä väistääksesi kuvitteellista hirveä (mies talvipuvussa ja sarvet päässä) ja provosoi helposti mahdollinen katastrofi.

Asiat kuumenevat, kun lähdemme kiemurtelevalle metsäpolulle pitämään hauskaa ja katsomaan, mihin XNUMXxXNUMX todella pystyy. monet.

Tuntuu uskomattomalta, että mikä tahansa auto voi mennä näin nopeasti niin suurella hallinnassa, vaikka on helppo liukua rajan yli ja löysälle ajeleelle. Traktori tekee jonkin verran töitä, mukaan lukien yhden hinauksen meille.

Opimme tarpeesta käyttäytyä lempeästi, sujuvasti ja tyylikkäästi voidaksemme ajaa hyvin tällaisissa olosuhteissa - oppitunteja, joiden pitäisi palata arjen ajoon ilman jäistä reunaa.

Sitten Eklund ja toinen rallin mestari, Kenneth Backlund, näyttävät meille, kuinka se todella tapahtuu, kun he hyppäävät mustiin Aero X -autoihin, joissa on ohuet talvirenkaat ja jättimäiset rallinastat lisää pitoa.

Kun kamppailimme jäisissä mutkissa nopeudella 60 km/h, Eklund ja Backlund liukuvat sivusuunnassa yli 100 km/h jäisellä järvellä ennen kuin avasivat Saabin korkin syvän lumen rallimallissa metsässä.

Ne ovat typerän nopeita, nopeusmittarin neula pyörii noin 190 km/h, mutta autot tuntuvat turvallisilta, luotettavilta, mukavilta ja kuumilta.

Joten mikä on erilaista? Muut kuin ajurit ja nastat, ei mitään. Tämä on näyttelytila ​​Saab, aivan kuten Australiaan saapuvat autot. Ja se on erittäin vaikuttava.

Joten mitä olemme oppineet? Todennäköisesti ei paljon, paitsi uuden Saabin nelivetolaadun ja Saabin myynnin merkittävän kasvun mahdollisuudet Australiassa, kun Aero X ja Turbo X osuvat rannoillemme.

Mutta jäällä ajamisen kokemus muistutti minua tarpeesta opetella ajamaan hyvin - erittäin hyvin - saadakseni autostani kaiken irti ja välttääkseni ikävät onnettomuudet, jotka ovat niin yleisiä Australian teillä.

Kun teet virheen jääradalla, saat surullisen valkoisen materiaalin hinauksen vielä yhdelle juoksulle, mutta todellisessa maailmassa ei ole toista mahdollisuutta tiellä.