Saab 9-5 2011 arvostelu

Ei niin kauan sitten Saab oli käytännössä kuollut vedessä.

General Motors hylkäsi sen finanssikriisin aikana, ja sen lopulta pelasti saksalainen urheiluautovalmistaja Spyker, joka puolestaan ​​liittyi kiinalaisen Hawtai Motor Groupin joukkoon takaamalla merkittävän taloudellisen tuen vastineeksi yhteisestä teknologiasta.

Koko asia on itse asiassa hieman hämmentävä, lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että Saab on palannut ja palannut upouudella reanimoidulla 9-5: llä. Mitä sitten? Kuulen sinun puhuvan. He eivät voineet tehdä sitä ensimmäisellä kerralla, mikä saa sinut ajattelemaan, että he pärjäävät paremmin tällä kertaa?

Lyhyt vastaus tähän kysymykseen on, että uusi ja parannettu 9-5 ei ole ollenkaan huono.

Se ei sytytä maailmaa tuleen, mutta se on ehdottomasti katseenvangitsija pitkällä konepellillä ja takakaarevalla tuulilasilla.

9-5:ssä on paljon käteistä hintaa, ja se on todellinen vaihtoehto tavallisille Audi-, Benze- ja BMW-autoille.

Tulevaisuudessa Saabin on kuitenkin työskenneltävä asettaakseen jonkin verran etäisyyttä autojensa ja kilpailevien autojensa välille.

On tarpeen korostaa Saabin Saabin tekemiä eroja, kuten virta-avaimen palauttamista sille kuuluvalle paikalle etuistuinten väliin. Tämä tulee myymään autoja.

Suunnittelu

GM Epsilon -alustalle rakennettu uusi 9-5 edustaa paljon laajempaa ja kattavampaa tarjontaa kuin ennen.

Se on 172 mm pidempi kuin ensimmäisen sukupolven 9-5 ja mikä tärkeintä, 361 mm pidempi kuin sen sisarus 9-3. Aiemmin nämä kaksi mallia olivat kooltaan liian läheisiä.

Yllättäen 9-5 on pidempi ja leveämpi kuin Mercedes E-sarja, vaikka Benzillä on pidempi akseliväli.

Ilmailuperinteensä mukaisesti auton sisätiloissa on vihreät mittarit, joissa on ilmailun vihjeitä, kuten skyline-tyylinen nopeudenilmaisin ja yöpainikkeen painike, joka sammuttaa yöksi kaikki paitsi pääinstrumenttivalon.

Ironista kyllä, nopeusanturia ei tarvita, koska holografinen head-up-näyttö näyttää ajoneuvon nykyisen nopeuden tuulilasin alaosassa.

Sisustus on valoisa, kevyt ja ystävällinen, puhdas, selkeä tyyli ja helposti luettava instrumentointi.

Keskikonsolia hallitsee suuri kosketusnäytöllinen navigointijärjestelmä, jossa on laadukas Harmon Kardon -äänijärjestelmä ja 10 Gt:n kovalevy.

Bluetooth, pysäköintitutka, bi-xenon-ajovalot, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet sekä lämmitettävät etuistuimet ovat vakiona.

TECHNOLOGY

Vectorin motivaatio tulee 2.0-litraisesta turboahdetusta bensiinimoottorista, joka kehittää 162 kW tehoa ja 350 Nm vääntöä 2500 rpm:llä.

Sen kulutus on 9.4 litraa 100 km:llä, kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 8.5 sekuntia ja huippunopeus on 235 km/h.

Nelisylinterinen moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen japanilaiseen Aisin-vaihteistoon, jonka vaihtaminen on mahdollista manuaalisesti vaihdevivun tai siipivaihdekytkimien avulla.

Lisähintaan 2500 XNUMX dollaria valinnainen DriveSense Chassis Control -järjestelmä tarjoaa älykkäitä, urheilullisia ja mukavia tiloja, mutta uskomme, että urheilullinen tyyli ei näytä kovin urheilulliselta.

AJO

Suorituskyky on korkea, mutta turboahdin ei pysty vastaamaan kaasun vaatimuksiin. Vaikka luistonestojärjestelmä on asennettu, etupyörät yleensä kamppailevat pidon puolesta, etenkin märillä teillä.

KAIKKI YHTEENSÄ 9-5 on houkutteleva auto, mutta toivomme, että jotain parempaa on edessäpäin Saabin pyrkiessä miettimään identiteettiään uudelleen. 9-5 Turbo4 Vector sedan alkaa 75,900 XNUMX dollarista.