Koeajo Saab 9-5: Ruotsin kuninkaat

Saab on jo Hollannin suojeluksessa. Uutta 9-5-mallia kehitetään parhaillaan, ja sen pitäisi auttaa yritystä saamaan asema takaisin markkinoilla lähitulevaisuudessa. Mitkä ovat hänen mahdollisuutensa menestyä?

Kaikille, jotka vielä kerran sanovat, että tämä ei ole oikea Saab, yhteenveto. Ruotsalainen merkki on kehittänyt autoja vuodesta 1947 lähtien, ja viimeinen malli, joka ilmestyi ilman ulkomaista väliintuloa ja apua, on 900 vuodelta 1978. Siitä on kulunut 32 vuotta, mikä tarkoittaa ajanjaksoa, jolloin Saab valmistetaan puhtaimmassa muodossaan. , lyhyempi kuin se, jossa se tehtiin yhdessä tai kun se oli GM:n omistuksessa. Muuten, ensimmäinen malli, joka luotiin yhdessä toisen valmistajan kanssa, oli Saab 9000, joka jakoi rakenteellisen perustan Fiat Chroman ensimmäisen sukupolven kanssa. Onko järkevää olla huolissaan siitä, että uusi Saab 9-5 yhdistetään Opel Insigniaan? Ottaen huomioon saksalaisen mallin laadun, tämä on enemmän etuoikeus, ja tyylillisesti 9-5 ei ole kuin Rüsselsheimin auto.

Lisää kokoa

9-5 mainitsee pikemminkin edeltäjänsä jyrkän tuulilasin, pienen lasialueen ja yleisen huippuarkkitehtuurinsa ansiosta. Kokoonsa se rikkoo perinteitä - useimmiten merkin mallit kuuluivat segmentin kompaktimpaan osaan ja uusi 9-5 ylittää edeltäjänsä pituudeltaan jopa 17 cm. Syy tähän on pitkälti johtuen siitä, että malli väittää olevansa edustavampi ja siksi suurempi kuin luovuttajansa Opel Insignia, jonka pituus on lähes 18 cm lyhyempi.

Suunnittelun toteutus ja 9-5:n tilavammat muodot johtivat kuitenkin yleiseen näkyvyyden heikkenemiseen ajoneuvossa. Suuret alueet edessä ja takana luisuvat ulos kuljettajan näkökentästä - ei kovin miellyttävä tosiasia, jota kuitenkin jonkin verran lieventää pysäköintitunnistimien läsnäolo. Suuri kääntöympyrä on myös syynä kaupungin liikenteen puutteeseen. Näitä seikkoja lukuun ottamatta matkustajat voivat kuitenkin nauttia vain suuremman kehon koon eduista - he todella ajavat takapenkillä ensimmäisessä luokassa. Matalasta kattolinjasta huolimatta niissä on runsaasti jalkatilaa ja pääntilaa. Meillä ei ole houkutusta luonnehtia sitä coupe-sarjaksi, koska nyt sitä hakkeroitua klisettä käytetään jopa farmariin. Volvo...

Salongissa

Mukavuus kuuluu myös etuistuimiin, yhdellä huomautuksella - jouston kanssa on oltava varovainen mainittujen jyrkkien pilarien ja matalan, kauas ulottuvan katon vuoksi, joka kuitenkin luo miellyttävän kodikkuuden tunteen. Tämä on muuten yksi Saab-brändin tyypillisistä piirteistä kojelaudan muotoisen kojelaudan ohella. Perinnön kanoneja kunnioitetaan, vaikka autoyhtiö ei ole ollut kymmeneen vuoteen mukana lentokoneiden valmistuksessa. Alueen kansanperinne jatkuu head-up-näytön (plus 3000 lv) ja digitaalisen nopeusmittarin muodossa, joka voidaan kytkeä päälle ja pois ja joka muistuttaa lentokoneen korkeusmittaria.

Sukulaisuus Insigniaan näkyy välittömästi sisätiloissa – sekä lasin ohjausnäppäimillä että keskikonsolin painikkeiden runsaudella. Sen sijaan monia ohjaustoimintoja pääsee käsiksi infotainment-järjestelmän kosketusnäytön kautta.

Tien päällä

On aika käynnistää moottori, ja klassisessa Saab-tyylissä löydämme napin tätä varten konsolista vaihdevivun kahden etuistuimen väliltä. Bensiini. Neljä sylinteriä. Turboahdin. Kaikki edellytykset täyden tuotekokemuksen testaamiseksi on täytetty. Suoraruiskutusmoottori tulee kuitenkin myös Insignialta, mutta tämä on General Motorsin paras bensiinimoottori. Huolimatta auton suuremmasta koosta ja tässä se toimii täydellisesti, se tarjoaa voimakkaan pidon, johon liittyy turboahtimen hiljainen kahina.

Saab yhdistää tämän moottorin kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon 2200 9 euron lisähintaan. Kun 5-XNUMX liikkuu rauhallisesti alas radalla, kaksi yksikköä ovat täydellisessä sopusoinnussa keskenään. Valitettavasti se katoaa ajettaessa sivuteillä, joissa on paljon käännöksiä - usein aivan niiden edessä, kun kaasua vapautetaan, vaihteisto vaihtaa ylöspäin, mikä johtaa pidon heikkenemiseen, ja sitten kuumeisella ja ei erittäin tarkka kaasunsyöttö, se alkaa virrata. vaihtelee vaihteiden välillä. Tästä syystä on suositeltavaa tilata versio, jossa on lisäohjauspyörän kiinnityslevyt, vaikka ne toimivat vain, kun vaihteistovipu on manuaalivaihteistoasennossa.

Aja Sense kohtuullinen

Heti kun siirrymme tilauksen aiheeseen, sinun on käytettävä mukautuvien bi-xenon-ajovalojen - 1187 leveä - vaihtoehtoa sekä mukautuvaa alustaa, jossa on Drive Sense -vaimenninsäätö. Siinä on kolme tilaa - Comfort, Intelligent ja Sport.

Jälkimmäinen voi antaa sinulle nautintoa enintään kolmeksi minuutiksi, minkä jälkeen se alkaa ryömiä hermojasi pitkin nykimällä ja ajoittaisilla tunneilla ohjauspyörässä, reagoi voimakkaasti kiihdytyksen aikana ja voimansiirto muuttuu liian hektiseksi. Kaksi muuta tilaa parantavat huomattavasti jousituksen mukavuutta. Toinen syy Drive Sensen valitsemiseen on se, että 9-5-mallien tavallisella alustalla ei ole tiettyä mukavuutta, mikä johtuu suurelta osin 19-tuumaisista matalaprofiilisista renkaista.

Mukautuva alusta tekee erinomaisen työn tämän ongelman ratkaisemiseksi Comfort-asetuksissa ja reagoi kolhuihin varovasti, mutta sitten auto alkaa heilua kulmien ympäri. Tällä ei ole merkittävää vaikutusta turvalliseen käsittelyyn, mutta älykäs tila on paras valinta, jossa pellit kiristyvät hieman ja 9-5 liikkuu dynaamisemmin menettämättä paljon mukavuuttaan. Kuitenkin myös tässä tapauksessa tylsän takaisinkytkentäisen ohjausjärjestelmän toimintahäiriö pysyy. On kuitenkin tunnustettava, ettei ainakaan ole teräviä iskuja, kun kompressorin painenuoli alkaa värisemään punaisen alueen edessä ja vääntömomenttiaalto osuu etupyöriin.

9–5 arvostellaan korkeasta polttoaineenkulutuksesta, puutteellisista kuljettajan apujärjestelmistä tässä luokassa ja epätäydellisestä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmästä. Mutta 9-5 ei väitä olevansa täydellinen auto, vaan malli, joka tarjoaa miellyttävää pitkän matkan matkamukavuutta ja on todellinen Saab. Koska 9-5 on saavuttanut nämä tavoitteet, jos vain sen ansiosta, Saab toivoo pääsevänsä tilanteesta, johon se joutui.

teksti: Sebastian Renz

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Merkkien tunnistaminen

Saab sisältää myös merkintunnistusjärjestelmän, jossa on nauhojen sovitusapuri. Sisäpeilin takana oleva kamera skannaa ajoneuvon edessä olevan alueen ja, kun ohjelmisto tunnistaa ohitukset, nopeusrajoitukset tai peruutusmerkit, näyttää ne kojelaudassa.

Järjestelmä tulee Opelilta, mutta 9-5: ssä sen suorituskyky ei ole korkealla. Tunnistamisvirhe on noin 20 prosenttia, mikä vähentää sen hyödyllisyyttä, koska annettuihin tietoihin ei voida luottaa täysin.