Saab 900 NG / 9-3 – ei niin kauheaa

Saab on aina liitetty individualistien autoihin, jotka on erotettu autoteollisuuden valtavirrasta. Nykyään, useita vuosia merkin romahtamisen jälkeen, voimme etsiä vain käytettyjä autoja. Tarkastellaan 900 NG:tä ja sen seuraajaa, joka on yksi Saabin halvimmista tulovaihtoehdoista.

Nimenmuutoksesta huolimatta Saab 900 NG (1994-1998) ja 9-3 (1998-2002) ovat rakenteeltaan kaksoisautoja, jotka eroavat toisistaan ​​korin osien, sisustuksen ja päivitetyn moottorialustan osalta. Tietenkin 9-3:n julkaisun aikaan Saab listasi satoja korjauksia ja muutoksia, mutta ero autojen välillä ei ole tarpeeksi suuri, jotta niitä voitaisiin pitää erillisinä malleina.

Saab 900 NG lanseerattiin aikana, jolloin ruotsalainen tuotemerkki oli General Motorsin hallinnassa. Ruotsalaisilla oli liikkumavaraa monissa asioissa, mutta joistakin yritysten politiikoista ei voitu hypätä yli.

Suunnittelijat ja suunnittelijat halusivat vetää mahdollisimman paljon tyyliä nykypäivän klassisista krokotiileistä (ensimmäisen sukupolven Saab 900) ja merkkiratkaisuista. Suhteesta GM:ään huolimatta he onnistuivat säilyttämään erityisesti kojelaudan, istuinten välisen virtalukon tai yöpaneelin muodon, mikä on viittaus yrityksen ilmailuhistoriaan. Turvallisuuttakaan ei ole säästetty. Kori erottuu lujuudestaan, mistä on osoituksena esimerkiksi valokuvat autoista kaatumisen jälkeen, joissa telineet eivät väänny. Emme tietenkään voi ihastua – Saab ei täytä nykyaikaisia ​​EuroNCAP-standardeja tarpeeksi saadakseen täyden sarjan tähtiä. Jo 900 NG:n lanseeraushetkellä auto ei osoittanut lisääntynyttä vastustuskykyä etutörmäyksiä vastaan.

moottorit - kaikki eivät ole merkittäviä

Saab 900 NG:lle ja 9-3:lle on kaksi päämoottoriperhettä (B204 ja B205/B235). B204-yksiköt asennettiin Saab 900 NG:hen ja pian alkuperäisen päivityksen jälkeen 9-3:een.

Perus 2-litrainen bensiinimoottori kehitti 133 hv. tai 185 hv turboahdetussa versiossa. 900 NG:n voimanlähteenä oli myös Opelin vapaasti hengittävä 6 hv:n V2,5-moottori. 170 litran moottorista ja 2.3 moottorista 150 hv.

Mallivuodesta 2000 lähtien Saab 9-3:ssa käytettiin uutta moottoriperhettä (B205 ja B235). Moottorit perustuivat vanhaan malliin, mutta monia muutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Päivitettyä palettia pidetään yleensä huonompana. Erityistä huomiota tulee kiinnittää pistorasioiden ja muunnelmien tarkastukseen. Uuden linjan yksiköitä pidetään myös vähemmän kestävinä virityksen osalta. Muun muassa tästä syystä ns. hybridit, ts. yksikkömuutokset, joissa yhdistyvät molempien perheiden moottorielementit.

Päivitetty moottorivalikoima sisältää turboahdetun version, jonka teho on 156 hv. ja Opelin 2,2-litrainen diesel (115-125 hv). Taste oli 2.3-yksikön ahdettu versio, joka oli saatavana vain rajoitetun erän Viggenissä. Moottori tuotti 228 hv. ja tarjosi erinomaisen suorituskyvyn: kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti 6,8 sekuntia ja auto kiihtyi 250 km/h:iin. Viggen-version lisäksi kannattaa mainita 205 hevosvoiman Aero, jonka nopeusmittari näyttää 7,3 km/h 100 sekunnissa. Lisäksi tämä auto voisi kiihtyä 235 km / h.

Saabin suorituskykyä voidaan pitää tyydyttävänä vapaasti hengittävissä versioissa (noin 10-11 sekuntia 100 km/h, huippunopeus 200 km/h) ja erittäin hyvänä matalakuormaisissa versioissa, joista heikoin saavutti 100 km/h. alle 9 sekunnissa.

Turboahdetut Saab-yksiköt ovat helppoja muokata, ja niiden teho on 270 hv ei ole kallis eikä monimutkainen. Motivoituneet käyttäjät voivat tuottaa jopa yli 500 hv. kahden litran pyörästä.

Bensiinimoottorien on katsottava kuluttavan polttoainetta kaupunkiajossa, mutta niiden polttoaineenkulutus on hyväksyttävä ajettaessa taajamien ulkopuolella. Opelissa on keskimääräinen manuaalivaihteisto. Sen suurin ongelma on peruutusvaihteen synkronointi. Vanhanaikainen nelivaihteinen automaattivaihteisto ei olisi hyvä vaihtoehto. Se on selvästi hitaampi kuin manuaalinen.

Mielenkiintoinen tosiasia on Sensonic-vaihteisto, joka oli asennettu pieneen määrään turboahdettuja Saab 900 NG -autoja, mikä oli huomattava kytkimen puutteestaan. Kuljettaja saattoi vaihtaa vaihteita tavallisen manuaalivaihteiston tapaan, mutta ilman kytkintä. Elektroninen järjestelmä teki tehtävänsä (nopeammin kuin kuljettaja olisi voinut tehdä). Nykyään tämän mallin auto on mielenkiintoinen malli, joka sopii paremmin kokoelmaan kuin jokapäiväiseen käyttöön.

Sisäpinnan laatu on iso plussa. Veluuriverhoilussa ei ole kulumisen merkkejä, edes noin 300 tuhannen ajon jälkeen. km. Myöskään ohjauspyörän tai muovipinnan laatu ei ole tyydyttävä, mikä ilahduttaa varsinkin kun kyseessä on aikuisten auto. Haittapuolena ovat ajotietokoneen ja ilmastointilaitteen näytöt, jotka yleensä polttavat pikseleitä. SID-näytön korjaaminen ei kuitenkaan ole kallista – se voi maksaa noin 100-200 PLN.

Monet Saabit, jopa 900 NG -mallit, ovat hyvin varusteltuja. Turvastandardien (turvatyynyt ja ABS) lisäksi meiltä löytyy jopa automaattinen ilmastointi, hyvä äänentoistojärjestelmä tai lämmitetyt istuimet.

Autosta oli saatavana kolme korimallia: coupe, viistoperä ja avoauto. Tämä on virallinen nimikkeistö, kun taas coupe on itse asiassa kolmiovinen viistoperä. Coupé-versio, jossa on huomattavasti matalampi kattolinja, ei koskaan poistunut prototyyppivaiheesta. Cabriolet ja kolmioviset vaihtoehdot, erityisesti Aero- ja Viggen-versioissa, ovat jälkimarkkinoiden suurin ongelma.

Korkean sivulinjan ansiosta Saab-coupessa on valtava tavaratila. Takapenkillä on tilaa kahdelle aikuiselle – tämä ei ole tyypillinen 2 + 2 -auto, vaikka Saab 9-5:n mukavuudesta ei tietenkään tule kysymys. Laskeutumisvaikeuden lisäksi takapenkillä liikkumisen ei pitäisi kuitenkaan olla ongelma keskipitkälle. Vaikka se, että Zakhar saattoi valittaa kahden metrin auton testissä.

Saab 900 NG tai sen päivitetty versio ensimmäisen sukupolven 9-3:sta – huomion arvoinen tarjous? Epäilemättä tämä on auto, joka erottuu muista samalla budjetilla saatavilla olevista autoista. Joistakin puutteista huolimatta se on erittäin kestävä rakenne, joka on ilo ajaa ja joka takaa tyydyttävän mukavuuden.

Älä lankea stereotypiaan, jonka mukaan Saabin osat ovat kalliita ja vaikeita saada. Volvoon, BMW:hen tai Mercedesiin verrattuna hinnat eivät ole korkeammat. Kalleimpia elementtejä ovat sytytyskasetti turboahdetuissa bensiiniversioissa. Jos se epäonnistuu, tulee ottaa huomioon 800-1500 PLN suuruiset kustannukset sen mukaan, asennetaanko alkuperäinen vai uusi (vaikka ammattilaiset eivät suosittele tätä).  

Saab 900/9-3:n korjaaminen ei myöskään ole niin vaikeaa kuin foorumin viesteistä voisi odottaa. Noiden vuosien eurooppalaisia ​​autoja korjaavan mekaanikon täytyy myös olla tekemisissä kuvaillun ruotsalaisen kanssa, vaikka on tietysti joukko käyttäjiä, jotka päättävät tulla huolletuksi vain merkkiin erikoistuneissa paikoissa.

Vakiokulutustarvikkeet ja jousitusosat eivät tule olemaan järisyttävän kalliita, vaikka tarinoissa pitäisi olla, että koska Saab perustuu Vectran lattialevyyn, koko jousitusjärjestelmä on muunnettavissa.

Myöskään varaosien saatavuudessa ei ole ongelmia. Ja jos tuote ei ole autokauppojen tarjouksessa, apuun tulevat brändille omistetut myymälät, joista löytyy melkein kaikkea. 

Huonompi kehon osien kanssa, varsinkin vähemmän suosituissa versioissa - Saabin puskurit tai spoilerit Aero-, Viggen- tai Talladega-versioissa ovat ulottumattomissa, ja niitä on etsittävä foorumeilta, sosiaalisista ryhmistä jne., jotka on omistettu brändille tai verkkohuutokaupoissa. . Positiivista on se, että Saabin käyttäjäyhteisö ei vain tervehdi toisiaan tiellä, vaan myös ojentaa auttavan kätensä häiriötilanteissa.

Kannattaa käydä kurkkaamassa jälkimarkkinoiden tarjontaa, joka varsin niukkuudesta huolimatta tarjoaa erinomaisia, pilaantunutta esimerkkejä merkin ystäviltä, ​​jotka ovat panostaneet autoihinsa. Kun etsit kopiota itsellesi, ole kärsivällinen ja tutustu suosituimpiin Saab-fanifoorumeihin. Kärsivällisyys voi maksaa itsensä takaisin.

Saab 900 NG:n hinnat alkavat noin 3 000 PLN:stä ja päättyvät 12 000–13 PLN:iin huippuversioiden ja avoautojen osalta. Ensimmäisen sukupolven Saab 000-9 voi ostaa noin 3 PLN:llä. Ja kun käytät jopa 6 000 zlotya, voit hankkia tehokkaan, erottuvan auton, joka tarjoaa mukavuutta ja ajonautintoa. Aero- ja Viggen-versiot ovat kalleimmat. Jälkimmäinen maksaa jo 10 000 zlotya, ja kopioiden määrä on hyvin pieni - tätä autoa valmistettiin yhteensä 30 000 kappaletta.