Saab 99 - dynastian perustaja

Kysyttäessä Saabiin liittyvästä kehon muodosta, autoilija vastaa "krokotiili". Useimmat meistä visualisoivat tämän siluetin ikonisella 900:lla, mutta on syytä muistaa ensimmäinen ruotsalainen, jolla on näin erottuva muoto.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - kourallinen uusia tuotteita ja epätavallinen muotoilu

Saab ilmailusta lähtöisin olevana yrityksenä on kiinnittänyt huomiota aerodynamiikkaan korin suunnittelussa: tästä johtuu epätavallinen rungon muoto, jossa on kalteva konepelti ja ominainen takaosan muoto. Saab 99:n suunnittelua tarkasteltaessa huomaa, että suunnittelijat ovat yrittäneet tarjota mahdollisimman paljon lasitusta. A-pilarit olivat erittäin kapeita, mikä eliminoi rajoitetun näkyvyyden ongelman. Vielä nykyäänkin joissakin nykyaikaisissa autoissa ne ovat niin paksuja, että joissain tapauksissa jalankulkijat voivat "piiloutua".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 oli erittäin hyvin suojattu korroosiolta, ja mielenkiintoinen ratkaisu oli piilottaa jarruletkut auton sisään, mikä vähentää vaurioiden riskiä. Mielenkiintoisia patentteja löytyi: taloudellinen ajoilmaisin tai Saabin tunnusmerkki, istuinten välissä oleva virtalukko. Oliko halu erottua? Ei, se on turvallisuuskysymys. Törmäystilanteessa tämä vähensi polvivamman riskiä.

Asemat - monipuoliset, mutta aina tehokkaat

On huomattava, että Saab lähestyi autonsa suunnittelua erittäin viisaasti. Se takasi houkuttelevan (tosin epätavallisen) aerodynaamisen siluetin ja turvallisen muotoilun, mutta jätti kysymyksiä alihankkijoille. Yksi niistä oli voimansiirto: kuinka pieni autonvalmistaja osti moottoreita muilta valmistajilta. Ricardon suunnittelemaa yksikköä käytettiin Saab 99:ssä (se meni myös Triumphille). Aluksi (1968 - 1971) moottorin tilavuus oli 1,7 litraa ja se tuotti 80 - 87 hv. Seitsemänkymmentäluvulla tilavuus (jopa 1,85 litraa) ja teho kasvoivat - jopa 86 - 97 hv. riippuen siitä, oliko moottori varustettu polttoaineen ruiskutuksella vai kaasuttimella. Vuodesta 1972 lähtien asennettiin myös 2.0-yksikkö, joka luotiin muuttamalla pienempää moottoria. Tällä kertaa pyörä on valmistajan valmistama.

Saab 99 on aina taannut hyvän suorituskyvyn. Ensimmäiset mallit (1.7 ja 1.85) kiihtyivät 100 km/h:iin noin 15 sekunnissa ja kiihtyivät 156 km/h:iin. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), joka ilmestyi ensimmäisen kerran esittelytiloihin vuonna 1972, pystyi saavuttamaan jo 170 km/h nopeuden 110 hv Bosch-polttoaineen ruiskutusmoottorin ansiosta. Seitsemänkymmentäluvun keskitason autossa suorituskyky ei ollut huono, mutta paras oli vielä tulossa ...

Saab 99 Turbo - legendan synty

Vuonna 1978 Saab esitteli 99 Turbon, mikä loi toisen erottuvan tunnuksen istuinten ja korin muodon välissä olevan virtalukon viereen. Tähän päivään asti arvokkaimmat Saabit ovat ne, joiden kanteen on kirjoitettu Turbo.

Erittäin hyvässä teknisessä kunnossa oleva Saab 99 Turbo voi nolata monia tällä hetkellä valmistettuja keskiluokan autoja. 145 hevosvoiman ahdettu 2.0 moottorin ansiosta auto kiihtyi lähes 200 km/h ja kiihtyi 100 km/h alle 9 sekunnissa. Nopea ajo oli mahdollista paitsi kiinteän yksikön, myös hyvän jousituksen ja jäykän rungon ansiosta. Auton kerrottiin olevan erinomainen jopa suurilla nopeuksilla, minkä voi varmasti vahvistaa Stig Blomqvist, joka on ajanut Saab 99 Turboa useita vuosia.

Tietysti laadusta ja dynamiikasta jouduttiin maksamaan – Saab 99 Turbo 143-luvun alussa maksoi enemmän kuin 323 hevosvoiman BMW 25i, joka oli yhtä dynaaminen kuin pirteä ruotsalainen. Auto oli myös 3 % kalliimpi kuin 100 litran Ford Capri. Kaunis Ford-coupe ei kuitenkaan voinut verrata Saabia kiihtyvyydessään 99 km / h. Moderni 900 oli menestys ja tasoitti tietä sille, että XNUMX:sta tuli historian myydyin Saab.

Nykyään Saab 99, varsinkin Turbo-versiossa, on arvokas nuori ajastin, josta joutuu maksamaan jopa kymmeniä tuhansia zlotyja. Valitettavasti Saab 99 -varasto jälkimarkkinoilla on pieni, ja jopa hyvässä kunnossa oleva vapaasti hengittävä perusmalli on melko kallis.

Valokuva. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)