SsangYong-saaga kehittyy! Yllätysostajat joutuvat jonoon pelastaakseen Korean numeron kolme brändiä, jonka tulevaisuus selviää marraskuussa
SsangYongin tulevaisuus näyttää yhtäkkiä ruusuiselta, ja yllättävän suuri määrä lunastettuja sijoittajia on jonossa ostaakseen sen.
Tämä ei ole kaukana SsangYongin lopusta, sillä kaksi muuta suurta paikallista korealaista konglomeraattia on liittynyt vaikeuksissa olevan autonvalmistajan tarjouskilpailuun.
Kaksi suurta ryhmää, SM Group ja Edison Motorsin johtama konsortio, liittyy yhteensä yhdeksään potentiaaliseen uuteen omistajaan, joista monet näkevät myös yhdysvaltalaisen Cardinal One Motorsin johtavana toimijana.
SM Group on Korean 38. suurin yritys, jolla on omaisuutta kemian-, rakennus-, merenkulku- ja lähetysteollisuudessa.
Sitä on pidetty johtavana tarjoajana, koska se valmistaa jo autonosia tytäryhtiönsä Namsun Aluminiumin kautta. Mukaan Korea Times, SM Group on pyrkinyt kasvamaan investoimalla sähköajoneuvojen markkinoille, joille SsangYong sanoo olevansa hyvässä asemassa.
SM Groupin tiedottaja kertoi korealaiselle medialle, että toisin kuin joillain kilpailijoilla, yhtiöllä on kassavaroja hankinnan rahoittamiseen, eikä se tarvitse ulkopuolista taloudellista tukea. SM Group oli aiemmin panostanut SsangYongiin, kun se myytiin kiinalaiselle SAIC Motorille GFC:n aikana. Se hävisi intialaiselle yritysjättiläiselle Mahindralle ja Mahindralle, mutta näkee brändin edelleen keinona monipuolistaa toimintaansa.
Edison Motors on linja-autoteollisuuteen erikoistunut hyötyajoneuvojen valmistaja. Yritys on valmistanut paineistettua maakaasua (CNG) ja perinteisiä polttomoottoribusseja vuodesta 1998, ja tällä hetkellä se liikennöi omia akku-sähköbusseja kaikkialla Koreassa 378 km:n etäisyydellä.
Ongelmat syrjään, SsangYong on täydellä teholla kiusaamassa, mitä sillä on tulevaisuutta varten.
Edison Motor suunnittelee pääsyä henkilöautojen sähköautomarkkinoille ja etsii sähköautoa varten valmiita SsangYongia keinona nopeuttaa tuloaan markkinoille. Hän muodosti yhteenliittymän pääomarahaston ja muiden kanssa auttamaan hankinnan rahoittamisessa.
Kuten kaksi viikkoa sitten ilmoitettiin, yksi ensimmäisistä ja johtavista SsangYongin ostoehdokkaista on amerikkalainen Capital One Motors. Capital One keräsi rahoitusta jälleenmyyjiltä eri puolilta Yhdysvaltoja, ja se nousi tuhkasta HAAH Automotive Holdingsista, joka äskettäin hakeutui konkurssiin epäonnistuneen yrityksen tuoda Chery-autosarjoja Yhdysvaltoihin. Aiemmin hän suunnitteli myös vetoa SsangYongista.
Sen johtajat sanoivat, että HAAH epäonnistui Trumpin hallinnon asettamien kiinalaisten tuontitullien vuoksi. Hän toivoo voivansa tarjota SsangYongille pääsyn tuottoisille Yhdysvaltain markkinoille, koska hänellä on vapaakauppasopimus Etelä-Korean kanssa. On epätodennäköistä, että Capital One kerää rahoitusta SsangYongin hankintaan ilman Korean kehityspankin apua.
SsangYongin tarjoajien valtava määrä tuli yllätyksenä Korean tiedotusvälineiden mukaan, sillä brändin päätös myydä 42-vuotias Pyeongtaek-tehdas näytti olevan suosittu potentiaalisten sijoittajien keskuudessa. Brändi väittää, että muutto vanhasta laitoksesta auttaa rahoittamaan uuden laitoksen rakentamista saman kaupungin laitamille, jolloin se voi säilyttää työvoimansa ja modernisoida tilojaan tulevaa sähkölinjaansa varten.
Keskikokoisen sähköauton Korando e-Motionin on määrä tulla markkinoille ennen vuoden loppua.
SsangYong lanseeraa ensimmäisen sähköautonsa, Korando e-Motionin Euroopassa ennen vuoden loppua, ja on ilmoittanut, että sen tulevaisuuden suunta on retrotyylinen kova sähköistetty malli, kuten viimeaikaiset J100- ja KR10-konseptit osoittavat.
SsangYongin johtavat sijoittajat jättävät tarjoukset brändistä syyskuussa, ja tuomioistuimen nimittämä brändineuvoja pyrkii vahvistamaan myynnin (ja SsangYongin tulevaisuuden) marraskuuhun mennessä.
