Koeajo Infiniti QX50 ja LR Discovery Sport

Englantilaiset ja japanilaiset crossoverit - kaksi täydellistä vastakohtaa, jotka kuitenkin maksavat melkein saman ja molemmat kuuluvat samaan "ulkoautojen" luokkaan

"Muuttaisinko mitään mitä tein? Brooks Stevens, 80, huojui tuijottaen nuorta amerikkalaista toimittajaa. - Totta helvetissä! Koska tämä kaikki on jo toivottoman vanhentunutta.

Amerikkalaisen autoteollisuuden ihailijat asettivat Stevensin tasavertaiseksi Henry Fordin kanssa ja nostivat hänen Hydra-Glide-moottoripyöränsä kultiksi. Mutta ulkomailla, jos teollinen suunnittelija muistetaan, niin vain kapeissa piireissä. Mutta turhaan, koska Brooks Stevens piirsi auton, josta tuli koko SUV (Sport Utility Vehicle) -segmentin esi -isä. Amerikkalainen itse ei olisi voinut kuvitella, että useita vuosikymmeniä korotetun Jeep Wagoneer -vaunun vapauttamisen jälkeen kaikkia kutsuttaisiin erottamattomasti "suwamiksi". Otetaan esimerkiksi Infiniti QX50 ja Land Rover Discovery Sport - kaksi täydellistä vastakkain, jotka kuitenkin maksavat lähes saman verran ja molemmat kuuluvat samaan "vapaa -ajan ajoneuvojen" luokkaan.

Maastoautot ovat siirtymässä tavallisesta ulkonäöltään, kuten Moskova kehätien ulkopuolelta, joten crossoverien joukosta löydät helposti radikaalisti erilaisia ​​versioita Stevensin idean ruumiillistumisesta. Sekä QX50 että Discovery Sport ovat malleja energisille omistajille, mutta jos hienostunut "japanilainen" mieluummin sileä kaupunkiasfaltti ja satunnaiset retket kaupungin ulkopuolelle, Land Rover rakastaa ja mikä tärkeintä, osaa vaivata likaa Istran sisäänkäynnillä ja ei ole lainkaan ujo Venäjän ankarasta todellisuudesta rikkoutuneella asfaltilla Udmurtian harmaiden vääntyneiden talojen taustalla.

 

QX50 päivitettiin tänä vuonna, ja se oli hyvin epätyypillinen uudelleenmuotoilu. Yleensä facelift tarkoittaa erilaisia ​​puskureita ja jäähdyttimen säleikköä, harvemmin - uutta optiikkaa ja muokattua konepellin helpotusta ja hyvin harvoin - erilaista moottorivalikoimaa. Infiniti ei parantanut jo ennestään harmonista ulkonäköä, vaan yksinkertaisesti venytti crossoveria. Päivityksen jälkeen QX50 piteni jopa 8 cm - tämä on paljon jopa sukupolvenvaihdokselle. Japanilaiset ottivat tämän askeleen tyydyttääkseen kiinalaisten vaatimuksia, jotka kaipasivat maanisesti kaikkea HD-, Super-, Slim- ja Long-etuliitteillä.

 

Land Rover Discovery Sport on myös tarina ylimääräisistä senttimetreistä. Malli korvasi Freelanderin, joka oli toivottomasti päättänyt elinkaarensa. Muuten, Brooks Stevens keksi Lifecycle-teorian. Sen mukaan jokaisen valmistajan on suunniteltava auton ikääntyminen, eli määritettävä tarkasti hetki, jolloin muotoilulla ei ole merkitystä kuluttajille ja he lopettavat mallin ostamisen. Freelanderin tapauksessa suunnitelma ei toiminut: edes viimeisenä kokoonpanolinjalla ollessaan crossover ostettiin huonommin kuin kukaan kilpailijoista. Mutta brittien oli vielä muutettava jotain: massamarkkinat eivät voi vastustaa pelisääntöjä liian kauan.

 

Freelanderin seuraaja osoittautui huomattavasti suuremmaksi, se on rakennettu uudelle alustalle, se on varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja on paljon paremmin räätälöity sisälle. Ja sillä on myös segmentin standardien mukaan vakavin off-road-potentiaali: maavara 212 mm ja maastovasteen nelivetoisen siirtotilan asetusjärjestelmä: Ruoho / sora / lumi ("ruoho / sora / lumi"), Muta / Ruts ("Muta ja rut") ja hiekka. Mud-tilassa Discovery Sport kiipeää maastoradan kukkuloille ikään kuin se olisi sileä asfaltti. Salaisuus on, että tässä asetuspaketissa elektroniikka ei salli liukastumista, ja crossover käynnistyy toisesta vaihteesta, mikä tarjoaa maksimaalisen vaikutuksen vääntömomentista eikä moottorin tehosta, kuten esimerkiksi " Hiekka-tila. Jyrkillä laskuilla Discovery Sport päästää vain tien renkaat, joiden kulutuspinta on toivottomasti tukossa. Hieman enemmän kaasua - ja crossover on jo aivan huipulla, mutta se ei onnistu siellä: lukittuilla pyörillä, kuten suksilla, maastoauto laskeutuu vastoin tahtoaan.

 

Samalla radalla Infiniti QX50 käyttäytyy ennustettavasti pelottavasti: joko pelkää uria ja jyrkkää korkeuden laskua tai ei yksinkertaisesti halua likaantua. "Japanilaisten" bi-ksenonoptiikan absoluuttista avuttomuutta ei kuitenkaan voida lukea: 165 mm: n maavara marginaalilla riitti voittamaan pienen, vinosti ripustetun ojan. Hänestä tuli ylpeä, hän sai hengityksen tuulettimen toisella nopeudella, mutta ei törmäsi liukkaalle mäelle - tämä ei ollut hänen asia.

 

Nopeilla, kuten Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, voimatasapaino on täysin erilainen. Land Rover Discovery Sport ja sen säälimättömän "pitkä" ohjauspyörä eivät näytä riittävän ketterältä. Reaktioita hidastetaan hieman, mutta kukaan ei luvannut tällaisella ja sellaisella välyksellä ja valtavasti maastoautojen pyörien (245/45 R20) matkustajien käsittelyn standardien mukaan. Discovery Sport sukeltaa riviltä riville korkeiden crossoverien tyypillisellä laiskuudella ja jää odotetusti alle QX50: n vauhdille, joka on rakennettu matkustaja-alustalle.

Infiniti perustuu Nissan FM: n pitkittäissuunniteltuun arkkitehtuuriin. Tämän alustan pääominaisuus on suurin akselivälissä siirretty moottori. Japanilaiset ratkaisivat tällä tavalla kaksi ongelmaa kerralla: he saavuttivat melkein ihanteellisen painojakauman akseleille (vain BMW X1: n edessä) ja lisäsivät korin vääntöjäykkyyttä. Ei ole yllättävää, että FM on täysin uudistettu arkkitehtuuri ikonisesta Nissan Skyline -urheiluautosta. Hiljaisuutensa ansiosta QX50 on kateellinen toiselle keskikokoiselle sedanille. Mutta laiturilla on toinenkin puoli: jousitus muistuttaa suunnilleen urheilullisia sukutauluja, kun on työskennellyt kovasti TTK: n liitoksessa tai vapisi raitiovaunuilla.

 

Discovery Sportin siedettävä löyhyys on seurausta insinööreistä, jotka kokeilevat Fordin EUCD-alustaa. Kolmatta istuinriviä ei voitu tunkeutua crossoverin sisätilaan, vaikka valmistaja ilmoitti pari vuotta ennen Discovery Sport -sarjan julkaisua, että malli olisi seitsemänpaikkainen. Brittiläiset ratkaisivat ongelman omalla tyylikkyydellään - he yksinkertaisesti korvaavat MacPherson-tyyppisen takajousituksen pienikokoisella monilinkillä. Hän tietysti näyttää implantilta Hollywood-hymyssä, mutta se selviytyy tehtävistään, vaikka se sallii suuremmat rullat kuin Evoque.

 

Mutta röyhkeys "japanilaisen" Disco Sportin taustalla ei jätä mahdollisuutta luokkatoverille linjalla. Perus Land Rover on varustettu ahdetulla 2,0-litraisella "nelivetoisella" 240 hevosvoimalla. ja 340 Nm vääntöä, kun taas QX50 on vapaasti hengittävä V6, joka tuottaa 222 hv. ja 253 newtonmetriä. Ja nämä ovat myös täysin erilaisia ​​kouluja, muuten, ja vaihdelaatikoita: englantilainen moottori on yhdistetty teknisesti edistyneeseen mukautuvaan yhdeksän nopeuden "automaattiseen" XF: ään ja japanilaiseen - klassiseen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon.

 

Ero tuntuu voimakkaasti tien päällä: Discovery Sport sekoittuu vaihteisiin yrittäen tehdä parhaansa, mutta joskus se on liian viisasta, joten se osoittautuu kuten aina. QX50, toimii suorassa linjassa: katkaisu, vaihto, katkaisu. Ja niin seitsemän kertaa. Suuremman vääntömomentin takia englantilainen crossover saavuttaa 100 km / h 8,2 sekunnissa, kun taas "japanilaisella" kestää 9,5 sekuntia. Toinen asia on, että Infinitin dynamiikka on elävämpää, totuudenmukaisempaa - "kuuden" todellisen jylinän, rehellisen vaihtamisen ja täysin tyhjien "matalien" kanssa.

Sisällä QX50 on edelleen sama Infiniti, jossa on pikseloitu multimedianäyttö, 90 asteen näppäimistö ja soikea kello edessä. Ja vaikka mallin indeksi on sama kuin Q50-sedanin, crossoverilla ei ole mitään yhteistä sedanin sisustuksen kanssa. Paitsi ehkä tylsä ​​kojelauta, jossa on yksivärinen valitsin ja ohjauspyörä, kuten Nissan X-Trailissa. Mutta jokaisessa "japanilaisen" arkkijärjestyksessä lukee korkealaatuista, olipa kyseessä sitten paksusta nahasta valmistettu etupaneelivuori tai aidosta puusta valmistetut insertit. Land Roverin filosofia osoittautui täällä erilaiseksi: Discovery Sport ei väitä olevansa palkkio, vaikka hänen onkin annettava sille puskuri. Crossoverin sisustus leikattiin premium-luokan Evoquen mallien mukaan ja eroaa siitä vain viimeistelymateriaaleissa. Täällä - materiaali on karkeampi, siellä - lakan sijasta mattapää ja alumiini korvattiin muovilla.

 

Brooks Stevens kuoli vuonna 1995, jättäen autokaupan suosituimmaksi segmentiksi. Sankarit, häviäjät, upstartit tai perinnölliset bestsellerit, ensiluokkainen Infiniti QX50 32 277 dollaria tai off-road Discovery Sport 36 575 dollaria - riippumatta siitä, millaisesta autosta puhumme, suunnittelija vihjasi: "Sinun on jatkuvasti kasvatettava asiakkaita halu omistaa jotain hieman uudempaa ja parempaa kuin ennen. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Tyyppi	Matkailu	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Akseliväli mm	2880	2741
Maavara mm	165	212
Tavaratilan tilavuus, l	309	479
Omapaino	1843	1744
Moottorin tyyppi	Bensiini, ilmakehän	Bensiini, ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	2496	1999
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	252 (4800)	340 (1750)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 7АКП	Täysi, 9АКП
Maks. nopeus, km / h	206	200
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9,5	8,2
Polttoaineenkulutus, keskiarvo, l / 100 km	10,7	8,2
Hinta, $.	32 298	36 575