Kalleimmat viat

Mikä tykkää rikkoutua nykyaikaisissa autoissa? Paljon tavaraa, mutta on vikoja, jotka voivat kaataa monet kodin budjetit.

Jakohihnan katkos

Jakohihnan käytöllä ketjun sijaan on kiistattomia etuja. Ensinnäkin tämä on hiljaisempi ratkaisu, toiseksi se on kevyempi, kolmanneksi ja mikä tärkeintä, se on helpompi ja nopeampi vaihtaa. Alkuperäinen ongelma oli hihnojen alhainen kulutuskestävyys, joka piti vaihtaa jopa 60 tuhannen välein. km. Tällä hetkellä vaihtovälit ovat kasvaneet merkittävästi ja ovat jopa 240 tuhatta. km. On myös paljon vähemmän todennäköistä, että hihna katkeaa ennenaikaisesti. Mutta jos näin tapahtuu, seuraukset voivat olla vakavia.

Jakohihnan katkeamisen ongelma koskee niin sanottua moottoreiden törmäystä, jossa mäntä voi törmätä venttiileihin. Niiden törmäys johtaa parhaimmillaan venttiilien taipumiseen, pahimmillaan se voi johtaa moottorin täydelliseen rikkoutumiseen.

Korjauskustannukset riippuvat ensisijaisesti vaurion laajuudesta. Suhteellisen edullinen pään korjaus maksaa, jossa taivutettujen venttiilien lisäksi vaihdetaan venttiiliohjaimet (useita satoja zlotyja + uusi ajoitussarja). Mutta nokka-akseli voi myös vaurioitua. Saatat huomata, että pään vaihto on kustannustehokkain. Kampi-mäntäjärjestelmä ei aina vaurioidu, kun männät kohtaavat venttiileitä, mutta se ei ole poissuljettua. Äärimmäisissä tapauksissa voi käydä niin, että koko tehoyksikkö on vaihdettava. Moottorista riippuen korjauskustannukset voivat vaihdella noin 2:sta jopa useisiin tuhansiin. zloty.

Kuinka välttää hihnan katkeamisesta johtuva kallis vika? Ensinnäkin, noudata aina jakohihnan vaihtosuosituksia. Tämä voi olla kilometrien tai vuosien raja, jonka jälkeen vaihto on tarpeen. Kun ostat käytetyn auton ilman dokumenttihistoriaa, on jakohihnan käyttö vaihdettava. Toiseksi vaihto tulee uskoa huoltoon, joka pystyy takaamaan ajoituksen korvaamisen. Kolmanneksi, vältä huonolaatuisia tuotteita. Jos korjaamolla on kokemusta tämän merkin autojen huollosta, luotamme mekaanikkojen suosittelemiin tuotteisiin. Neljänneksi, vältä tilanteita, joissa jakohihna voi hypätä, kuten käynnistää auto ylpeydestä.

Kaksoismassapyörä

Suosittu "kaksimassainen" tai kaksimassainen vauhtipyörä on moottorin komponentti, joka on vaikuttanut tuhansiin diesel-kuljettajiin. Sitä käytetään ensisijaisesti nykyaikaisissa dieselmoottoreissa, mutta myös joissakin bensiinimoottoreissa. Miksi käytämme niitä? Suunnittelunsa ansiosta kaksoismassavauhtipyörä vähentää tärinää ja tärinää, joka välittyy edelleen vaihteistoon, säilyttäen samalla pienen omapainon. Siten se suojaa vaihteistoa vaurioilta. Toisaalta pyörän alhainen paino parantaa reaktiota kaasun lisäämiseen, ja siksi sillä on positiivinen vaikutus auton dynamiikkaan.

"Yksimassaisen" vauhtipyörän suunnittelu on maailman yksinkertaisin - se on rautapala, jolla on oikein valittu massa, pultattu kampiakseliin. Kaksimassaisten vauhtipyörien tapauksessa suunnittelusta tulee paljon monimutkaisempi. Yleisesti ottaen nämä ovat kaksi massaa, joita erottaa ympyrän muotoinen jousisarja, ja elementtien lukumäärä kasvaa merkittävästi. Vioista vastuussa oleva osa on tärinänvaimennin eli edellä mainittu jousisarja ja vuorovaikutuksessa olevat elementit. Se voi epäonnistua kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen, ja sen vaihtaminen on mahdotonta. Oireita ovat koputus käynnistyksen yhteydessä, tärinä, tärinä ja koputus vaihteita vaihdettaessa. Kaksoismassavauhtipyörä on vaihdettava kokonaan, mikä aiheuttaa lisäkustannuksia. Moottorimallista riippuen itse pyörä maksaa 1500 6000–XNUMX XNUMX zlotya. Tähän lisättiin kytkimen vaihto ja työ.

Onko mahdollista pidentää vauhtipyörän käyttöikää? Kyllä, riittää, että pidättäydyt äkillisestä käynnistyksestä, nykimisestä kytkimestä tai sujuvasta vaihteenvaihdosta. Ei ole mikään salaisuus, että lempeä ajo pitkiä matkoja tällä komponentilla on paljon parempi kuin dynaaminen ajo kaupunkiolosuhteissa.

suuttimet

Nykyään dieselsuuttimet ovat monimutkaisia ​​yksiköitä, joiden on tehtävä erittäin kovaa työtä. Suunnittelusta tai valmistajasta riippuen niitä on joskus mahdotonta korjata. Tällaisissa tapauksissa omistajalle aiheutuu vakavia kustannuksia.

Suurin osa nykyaikaisista dieselmoottoreista käyttää Common-Rail-voimajärjestelmää. Tätä kutsutaan korkeapainekiskoksi, johon injektorit on kytketty. Niissä voi olla sähkömagneettinen tai pietsosähköinen ohjaus. Edellinen on suhteellisen helppo korjata, jälkimmäinen vielä huonompi. Niiden viat ovat erityisen akuutteja, koska valmistajat eivät yleensä aio korjata niitä. Kun ostat ASO:lle uusia suuttimia, voit joskus saavuttaa jopa 20. PLN. Noin kaksi vuotta sitten japanilaisille dieselmoottoreille pietsosähköisiä suuttimia valmistava Denso muutti politiikkaansa ja nyt voit saada tältä yhtiöltä kunnostettuja pietsosähköisiä suuttimia.

Kuluneiden injektorien oireet voivat vaihdella. Useimmiten vaikea käynnistys, epätasainen joutokäynti, musta savu tai itsestään sammuminen ovat tyypillisiä merkkejä tulevista kuluista. Injektorien regeneroinnin hinta riippuu pääasiassa niiden suunnittelusta. Halvimmat ovat vanhan tyyppiset (kevät), joiden entiseen loistoonsa palauttaminen maksaa noin 200 zł sarjalta. Pumppusuuttimet ovat selvästi kalliimpia, hinnat alkavat noin 600 PLN:stä per sarja. Common-Rail-suuttimien täyden toiminnan palauttaminen maksaa yleensä 2,5-3 tuhatta zlotya. zloty. Muista kuitenkin, että kaikkia rakennuksia ei voida elvyttää.

Turboahdin

Turboahtamisesta on tulossa normi nykyaikaisissa automoottoreissa. Käytännössä kaikki nykyään valmistettavat dieselmoottorit ja kasvava määrä bensiinimoottoreita varustetaan ainakin yhdellä turboahtimella.

Turboahdin mahdollistaa enemmän ilmaa pumppaamisen sylinteriin kuin vapaasti hengittävässä moottorissa ja siten enemmän polttoainetta sykliä kohden. Tuloksena on enemmän tehoa pienemmällä siirtymällä. Nykyaikaiset moottorit on myös viritetty niin, että vääntömomenttikäyrä on tasainen käyttökelpoisella kierroslukualueella, mikä johtaa tasaiseen tehonsiirtoon ja alhaiseen ominaiskulutukseen.

Turboahtimet ovat erittäin kalliita moottorikomponentteja. Tähän vaikuttaa niiden suunnittelu. Osat on valmistettu erittäin huolellisesti, jotta roottori voi toimia erittäin suurilla pyörimisnopeuksilla, jopa 200. rpm Tämä vaatii oikean voitelun. Kaikki huolimattomuus tässä suhteessa johtaa vakaviin takaiskuihin. Kulumisen merkkejä ovat moottorin liiallinen öljynkulutus, sininen savu, tehon menetys tai kova vihellys käynnistettäessä.

Turboahtimien korjaukseen ja regenerointiin liittyvien palvelujen määrä on melko suuri. Myös hinnat ovat vakiintuneet tietylle tasolle, vaikka ne voivat vaihdella mallista riippuen. Yksinkertaisimmat turboahdinmallit, joissa on kiinteä terägeometria, voidaan ottaa käyttöön hintaan 600–1200 zlotya. Puhumme perusregeneraatiosta, joka koostuu turbiinin purkamisesta, puhdistamisesta ja korjaussarjan käytöstä. Vakavammat viat, mukaan lukien akselin tai turbiinin vaihto, maksavat 1000 2000–1200 2000 zlotya. Tällaisissa tapauksissa kannattaa selvittää, onko parempi ostaa regeneroitu turbiini (hinta 150-400 PLN). Jos kyseessä on muuttuvageometriset turboahtimet (VGT), hinta voi nousta vielä XNUMX-XNUMX PLN. Kuitenkin vain asianmukaisilla laitteilla varustetut erikoiskorjaamot saavat hoitaa niiden korjaamisen.

Kuinka huoltaa turboahdin, jotta se toimii sujuvasti? Tyypillisen turbiinin käyttöikä on noin 200 10. km. Huono ajotekniikka ja huollon laiminlyönti voivat kuitenkin vähentää tämän ajokilometrin vain XNUMX mailia. km. Ensinnäkin muista, että turboahdin tarvitsee jatkuvasti laadukasta öljyä. Öljyn liiallista vanhenemista ei pidä sallia, koska tämä johtaa kosteuden ilmaantumiseen voitelujärjestelmään. Muista myös vaihtaa ilman- ja öljynsuodattimet säännöllisesti. Mitä tulee itse toimintaan, tärkeintä on antaa turbiinin "jäähtyä" kovan ajon jälkeen eikä sammuttaa moottoria välittömästi. Jos aiomme käyttää kaikkia voimayksikön ominaisuuksia ja auto on varustettu Start / Stop-järjestelmällä, on parempi poistaa se käytöstä.