Mielenkiintoisimmat Wankel-moottorilla varustetut autot, mutta eivät Mazda

Japanilainen yritys oli kehittynein, mutta ei ainoa.

Cosmosta RX-8:aan puhumattakaan 787B:stä, joka voitti jopa 24 tunnin Le Mansin vuonna 1991, Mazda oli tunnetuin Wankel-pyörivää moottoria käyttänyt auto. Hiroshimassa sijaitseva yritys on itse asiassa se, joka on jatkanut sen kehittämistä äärimmäisen omistautuneena - niin paljon, että se aikoo edelleen käyttää tätä moottoria (joka lopetettiin RX-8:n kanssa) hybridi- ja sähkökäyttöisissä propulsiojärjestelmissä. Moottorin tuskallinen historia on käynyt läpi useat valmistajat (mukaan lukien moottoripyörät), jotka ovat yrittäneet ottaa sen käyttöön, vaikka useimmat eivät ole edenneet kokeellista vaihetta pidemmälle. Tässä ovat kaikki ei-japanilaiset automallit, jotka ovat testaanneet pyörivää moottoria.

NSU Spider - 1964

Koska Felix Wankel on saksalainen, hänen kehittämänsä tekniikan ensimmäiset sovellukset testattiin Euroopassa. Hän teki yhteistyötä Neckarsulmin valmistajan NSU:n kanssa, joka auttoi häntä kehittämään ja jalostamaan ideaa. Tällä moottorilla valmistettiin jopa useita malleja. Ensimmäinen näistä on vuoden 1964 Spider, joka on varustettu 498 cc:n yksiroottorisella moottorilla. Katso, joka kehittää 50 hevosvoiman tehoa. Hieman alle 3 kappaletta valmistettiin 2400 vuodessa.

NSU RO80 – 1967

Ainakin eurooppalaisten joukossa kuuluisin Wankel-moottorilla varustettu malli on ehkä se, joka parhaiten korostaa nuoren tekniikan tärkeimpiä haittoja, kuten tiettyjen komponenttien ennenaikaista kulumista sekä korkeaa öljyn- ja polttoaineenkulutusta. Tässä on kaksi roottoria, joiden tilavuus on 995 kuutiometriä ja teho 115 hv. Malli nimettiin vuoden autoksi vuonna 1968 monien innovatiivisten teknisten ja tyylisten elementtien ansiosta. Kymmenessä vuodessa on tuotettu yli 10 37000 yksikköä.

Mercedes C111 – 1969

Jopa Mercedes kiinnostui tästä tekniikasta, jota se käytti kahdessa C2-sarjan viidestä prototyypistä vuodesta 5 111-luvun alkuun. Kokeelliset koneet on varustettu kolmi- ja neliroottorimoottoreilla, joista tehokkaimman työtilavuus on 1969 litraa ja 1970 hv. nopeudella 2,4 rpm ja suurin nopeus 350 km / h.

Citroen M35 - 1969

Ranskalainen yritys valmistaa pienen sarjan tätä kokeellista mallia, joka perustuu AMI 8 -alustaan, mutta rakennettiin uudelleen coupeksi, ja siinä on yksiroottorinen Wankel-moottori, jonka tilavuus on alle puoli litraa ja joka kehittää 49 hevosvoimaa. Malli, jossa on myös yksinkertaistettu versio DS-hydraulipneumaattisesta jousituksesta, on kallis valmistaa ja vain 267 suunniteltua 500 yksikköä valmistettiin.

Alfa Romeo 1750 ja Spider - 1970

Jopa Alfa Romeo kiinnostui moottorista ja pakotti teknisen tiimin työskentelemään NSU: n kanssa jonkin aikaa. Myös täällä ei ollut tarpeeksi vaivaa moottorin teknisten ongelmien ratkaisemiseksi, mutta jotkin mallit, kuten 1750 -sedan ja Spider, varustettiin prototyypeillä, joissa oli 1 tai 2 roottoria ja jotka kehittivät noin 50 ja 130 hevosvoimaa. Ne pysyivät kuitenkin vain kokeina, ja tieteellisen tutkimuksen lopettamisen jälkeen ne tuhottiin.

Citroën GS - 1973

Puutteista huolimatta ranskalaiset käyttivät vuoden 1973 moottoria kompaktin GS:n versiossa - kahdella roottorilla (tästä nimi "GS Birotor"), 2 litran tilavuudella ja 107 hv:n teholla. Huolimatta hämmästyttävästä kiihtyvyydestä, auton luotettavuus ja kustannusongelmat säilyvät siinä määrin, että tuotanto loppuu noin 2 vuoden kuluttua ja 900 yksikköä on myyty.

AMC Pacer – 1975

American Motors Corporationin kiistanalainen kompakti malli on suunniteltu erityisesti käyttämään Wankel-moottoreita, jotka alun perin toimittivat Curtiss Wright ja myöhemmin GM. Detroitin jättiläinen on kuitenkin romuttanut kehityksensä tavallisten ongelmiensa vuoksi. Tämän seurauksena tehtiin vain muutama kokeellinen moottori, ja tuotantomalleihin käytettiin tavanomaisia ​​6- ja 8-sylinterisiä yksiköitä.

Chevrolet Aerovette - 1976

GM joutui luopumaan aikomuksesta asentaa moottori tuotantomalleihin (mukaan lukien Chevrolet Vega) riittävän virityksen mahdottomuuden takia, GM jatkoi sitä jonkin aikaa, asentamalla sen joihinkin kilpamalleihin. Sitten hän asensi sen 1976 Chevrolet Aerovetteen, joka kehitti 420 hevosvoimaa.

Zhiguli ja Samara - 1984

Jopa Venäjällä moottori herätti niin uteliaisuutta, että pieni osa kuuluisasta Lada Ladasta, Fiat 124: n rakastetusta paikallisesta versiosta, valmistettiin. Ne on varustettu 1-roottorisella moottorilla ja noin 70 hevosvoiman teholla, mikä mahdollistaa mielenkiintoisia päätöksiä varten. kulumisesta ja voiteluongelmista. He sanovat, että noin 250 yksikköä valmistettiin, mukaan lukien Lada Samara, tällä kertaa kahdella roottorilla ja 130 hevosvoimalla. Suurin osa heistä siirrettiin KGB: lle ja poliisille.