Parhaat auton rungot

Rungon galvanointitavassa on suuri ero. Täydellisestä kovettumisesta pelkkään sinkin läsnäoloon pohjamaalien ja maalien ainesosana.

Kun galvanoitu runko vaurioituu, sinkki syöpyy, ei teräs.

Yksinkertainen käsittely ei suojaa koria ollenkaan, mutta antaa valmistajalle oikeuden kutsua autoa - galvanoitu.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on galvanoitu kori, ja jos sitä ei ole galvanoitu, se käsitellään muilla keinoilla nopean rappeutumisen estämiseksi.

Esimerkiksi Daewoo Nexia -auton kori on erittäin herkkä korroosiolle, koska se on halpaa terästä eikä sitä ole tehdaskäsittelyssä. Ruostetta alkaa ilmaantua lastuille lyhyessä ajassa.

Hyundai Accentissa, jonka voi ostaa noin 250 ruplaa, runko on galvanoitu; Edes vanhemmat autot eivät yleensä ruostu. Jos se ei ole kolhittu eikä ruosteinen.

Mitä tulee ruosteenestoon tai galvanointiin, niin samaa voidaan sanoa vuosien 2008-2010 jälkeen valmistetuista VW:stä, Hyundaista, Kiasta, Skodasta. Kehoa käsitellään tietyllä tavalla. Mutta voin myös omasta kokemuksestani sanoa, että 2011 Fabiassa, jossa oli naarmu, oli "ruostetta", eikä ollut korroosiota paikoissa, joissa oli lastuja.

VW Golfissa on sama kuin Skoda Octavia. Yleensä runko on kiinteä.

Hyundai Solaris, Rio ovat erittäin suosittuja autoja - niiden runko on käsitelty, joten se kestää pitkään.

Ford Focus 2 ja 3 ja jopa ensimmäinen sukupolvi ovat myös galvanoituja, joten ne kestävät korroosiota.

Chevrolet Lacetti - osittain galvanoitu, esimerkiksi lokasuojat, konepelti ja ovet eivät ole galvanoituja.

Daewoo Gentra on osittain galvanoitu, joten esimerkiksi ruostetta ilmaantuu kynnyksille melko nopeasti.

Chevrolet Cruze - galvanoitu. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - sama asia - mädäntyneitä näytteitä tulee harvoin vastaan.

Autoa ostettaessa kiinnitämme erityistä huomiota korin laatuun, sillä se on auton omistajalle tärkein tekijä. Ongelmat ja ongelmat moottorissa, elektroniikassa ja muissa osissa voidaan korjata suhteellisen halvalla, mutta päällirakenteen ongelmat eivät ole enää niin helppoja korjata. Tosiasia on, että sen jälkeen, kun kehon kunnon heikkeneminen alkaa, on erittäin vaikea pysäyttää ja pysäyttää korroosion kehittyminen. Siksi on tärkeää suojata autoa tältä ongelmalta, poistaa syövyttävät tekijät ja suorittaa kaikki tarvittavat korjaukset ajoissa. On erittäin tärkeää suorittaa luotettava auton kunnostus, mutta yhtä tärkeää on valita oikea auto ostettaessa, jotta saadaan mahdollisimman hyvät korin hyödylliset ominaisuudet ja minimoidaan korroosioalttius. Galvanoitu runko voi tarjota nämä ominaisuudet.

Katso myös: Aifreyn ratsastaja Nivalla

Alkuperäisellä galvanoidulla korilla varustetut autot ovat samoja 1980-luvun lopun Audi-autoja, jotka ovat edelleen käytössä ilman korin korjauksia tai osien vaihtoa. Nämä autot ovat valmiita tarjoamaan sinulle uskomattoman pitkän käyttöiän ja ilman ongelmia, mutta ne ovat melko vanhoja, mikä aiheuttaa vaikeuksia käytössä ylimääräisten kilometrien ja muiden häiriöiden takia. Siksi sinun on etsittävä galvanoidulla korilla varustettuja autoja nykyaikaisilta valmistajilta, jotta voit ostaa uuden auton tai ostaa auton käytettyjen autojen markkinoilta, mutta hyvässä kunnossa ja vähäisellä ajokilometrillä.

Skoda Octavia ja Skoda Fabia - mitä eroa on galvanisoinnissa?

Volkswagen-konsernissa kaikissa ajoneuvoissa on osittain tai kokonaan galvanoitu kori. Tosiasia on, että Audi kehitti vuonna 1986 tietyn korroosiosuojatekniikan, joka nykyään tunnetaan korin kuuma- tai lämpösinkityksenä. Tämä prosessi suoritetaan enemmän tai vähemmän oikein kaikissa Audi-ajoneuvoissa, useimmissa huippuluokan Volkswagen-ajoneuvoissa ja Seat-ajoneuvoissa. Chevrolet Expica ja Opel Astra on myös galvanoitu tällä tavalla. Auto saa erittäin hyvän suojan, mutta joskus galvanointia ei tehdä tarvittavien kriteerien mukaan. Esimerkiksi Skoda Fabia eroaa Skoda Octaviasta koko rungon galvanoinnin tyypissä monin tavoin:

• Galvanoitu Fabia-runko ei suojaa kynnyksiä, kaaria ja ovien alaosaa korroosiolta;
• Octaviassa on täysin galvanoitu pohja, mutta yhtiö säästää uusissa malleissa;
• vain Octavialla on 7 vuoden korroosionestotakuu, tehdas luottaa vain tähän ajoneuvoon;
• Sähköpinnoitusmenetelmät ovat samat, mutta metallin tyyppi ja paksuus ovat erilaisia;
• Edullinen galvanointitekniikka, jota joskus käytetään jopa Octaviassa, ei tarjoa kunnollista suojaa moniin vuosiin;
• Molemmista autoista on tullut vain pieni osa VW-konsernin budjettimarkkinoita, ja niistä on tullut taloudellisia.

Jos katsot Skoda Octaviaa vuosilta 1998-2002, lähes kaikissa autoissa on yksi tai toinen korivika. Korroosio vaurioittaa vaarallisimmat alueet ja alkaa levitä nopeasti tehden auton korista käyttökelvottoman. On tärkeää muistaa, että korroosion prosessissa piileviä ikäviä asioita on erittäin vaikea pysäyttää. Korroosiota hitsattaessa tai muulla tavalla käsiteltäessä korroosio leviää vielä nopeammin. Galvanoitu runko tulee käsitellä ja "kovettaa" lastuista ja naarmuista erityisellä tavalla, jonka korjaamon asiantuntijat tietävät.

Katso myös: Prioran käsijarrukaapelin hinta

Galvanointi - Mercedes ja BMW autot

Lähes koko Mercedesin ja baijerilaisen BMW-yhtiön autovalikoima sai korkealaatuisen galvanoinnin. Ikivanhat kilpailijat Volkswagen ja Audi päättivät kuitenkin olla käyttämättä kilpailijan tekniikkaa ja keksivät omat koripinnoitevaihtoehtonsa. Se osoittautui galvanoiduksi, jota pidetään tällä hetkellä parhaana tapana suojata kehoa korroosiolta. Katso Mercedes 1990-luvulta; nämä autot eivät silti vaadi korikorjausta, ne selviävät täydellisesti teillämme vaikeissa olosuhteissa ja niillä on erinomainen huollettavuus. Uusista autoista tämänkaltaiset mallit erottuvat erityisesti pinnoitteen laadusta:

• Suuri SUV Mercedes G-Klasse ja yhtä suuri ja ensiluokkainen GL;
• Mercedes GLE ja GLK ovat crossovereja, jotka tarjoavat kestävät ja laadukkaat korit;
• erinomainen kattavuus premium-sedaneissa S-Klasse ja E-Klasse;
• BMW X6:lla ja BMW X5:llä on paras korilaatu BMW crossovereista;
• Suosituimmat BMW 5 -sarjan sedanit ovat myös erittäin hyvin koneistettuja tehtaalla;
• Galvanoidut korit ovat saatavilla myös korkealuokkaiseen BMW 7:ään ja koko M-sarjaan;
• Mercedeksen budjetti-A-Klassen ja C-Klassen käsittelystä ei voi valittaa;
• Toisaalta halvemmat BMW-autot eivät vaurioidu sinkitystä rungosta.

Jokaisessa näiden kahden kilpailevan saksalaisen yrityksen mallissa on kokonaan tai osittain galvanoitu runko. Tästä johtuu useimpien auton korin osien pitkä käyttöikä ja korkea laatu. Nykyaikaisissa eurooppalaisissa autoissa on galvanoidut korit, enemmän mainoskampanjaa kuin mitään todellista hyötyä varten. Tämä suojausvaihtoehto koskee venäläisiä ja skandinaavisia asiakkaita, mutta Keski-Euroopassa ajetaan usein korkeintaan viisi vuotta, jonka jälkeen auto myydään. Siksi galvanointi ei ole heille väliä - yksinkertainen ruosteenpoisto riittää. Mutta se on hieno promootio.

Edullinen galvanointi ja japanilaiset autot – mikä on yhteys?

Japanin markkinat ovat melko kilpailukykyisiä, kullakin tuotantoalueella on monia valmistajia ja monia tekniikoita. On huomattava, että Honda CR-V ja Honda Pilot ovat enemmän tai vähemmän korkealaatuisia galvanoituja japanilaisia ​​autoja. Näillä ajoneuvoilla on vastaavan pitkä käyttöikä ja ne erottuvat korroosion puutteestaan ​​myös maalivaurioiden jälkeen. Toyota väittää, että kaikissa malleissa on galvanoitu kori, mutta se kuulostaa enemmän markkinointitemppulta kuin varsinaisesta ruostesuojauksesta. Jotkut matalan luokan autoista, joissa on galvanoitu kori.

• VAZ-autoissa on galvanoitu runko, joka on levitetty salaperäisellä kerroksella ja käyttämällä tuntematonta tekniikkaa;
• Korealaiset Hyundai- ja KIA-autot ovat myös galvanoituja, mutta laatu jättää paljon toivomisen varaa;
• Monet kiinalaiset valmistajat väittävät mainoksissaan galvanoidut rungot, mutta todellisuudessa näin ei ole;
• Amerikkalaiset rungot eivät usein ole kunnolla galvanoituja, koska he eivät näe järkeä ajaa yli 5-7 vuotta;
• Jopa ukrainalaisissa Daewoo-autoissa on varusteiden kuvauksessa galvanoitu kori.

Katso myös: Kuinka vaihtaa ovenkahvat Priorissa

Kaikissa edellä mainituissa budjettiautoissa galvanoiminen on melko yksinkertaista - auto pohjustetaan erityisellä seoksella, johon lisätään sinkkiä. Tällainen sinkkipinnoite auttaa vain lisäämään muutaman lisäarvon auton hinnastoon ja varmistamaan asiakkaalle, että kori on galvanoitu. Tätä eivät tee vain budjettiautojen valmistajat. Mitsubishi, Nissan ja jopa Renault huijaavat myös asiakkaita - ei aina oikein. Maalikoostumuksissa oleva sinkki ei ratkaise ruosteisen korin tulevaisuuden ongelmia. Tarjoamme sinulle nähdä kuinka Lada Grantin tehdasmaalaus ja rungon suojaus tehdään:

Yhteenvetona

Galvanoitu auto on erinomainen hankinta, jonka avulla voit käyttää ajoneuvoa menestyksekkäästi useiden vuosien ajan, etkä huomaa mitään ongelmia korin kanssa. Sähköpinnoitus on kuitenkin jotain muuta. On tunnustettava, että budjettiautojen galvanointi perinteisillä tehokkailla menetelmillä on yksinkertaisesti kannattamatonta. On helpompi lisätä sinkkiä pohjamaaliin tai maaliin ja vakuuttaa ostajalle, että runko ei ruostu seuraavien 30 vuoden aikana. Valmistaja tietysti veloittaa tästä, samoin kuin erittäin laadukkaasta ja tehokkaasta rungon korroosionestovalmisteesta.

Kun valitset auton, jossa on galvanoitu kori, muista, että vain korkean hintaluokan autoissa voi olla todella korkealaatuinen sinkkipinnoite. Muista, että Skoda Fabiassa on vain galvanoitu alusta, kun taas VW-konsernitason autot - Octavia ja sitä korkeammat - ovat täysin galvanoituja. Totta, on yksinkertaisesti mahdotonta verrata nykyaikaisen kehon valmistelun ja suojauksen laatua kymmenen vuotta sitten suoritettuihin prosesseihin. Nykyään valmistajat valmistavat autoa seitsemän vuotta - sitten se on lähetettävä kierrätykseen. Olisitko kiinnostunut ostamaan galvanoidun auton?