Luotettavimmat ja tuhoutumattomimmat Audi-autot
Näiden koneiden maineen perusteella monet uskovat, että ne ovat kaikki ongelmattomia ja kestäviä. Tämä ei ole täysin totta. Epäonnistuneet ja usein vain muodikkaiden tai hetkellisesti kustannustehokkaiden ratkaisujen valtavirtaan ajetut autot voivat pilata kuvan tästäkin VAG-konsernin premium-brändistä. Varsinkin viime aikoina.
Tietysti autoteollisuuden kehityksen perusta, erityisesti niin ansaitulla tunnetulla brändillä, on autojen mukavuuden ja dynaamisuuden jatkuva lisääntyminen. Ja mitä uudempi Audi, sitä teknisesti täydellisempi se on, mutta myös vaikeampi. Tällä ei aina ole positiivista vaikutusta luotettavuuteen.
Siksi yllä olevassa luokituksessa ei ole uusia autoja, ja läsnä olevia ei välttämättä sijoiteta menestyneimmällä tavalla. Mutta juuri tämä vaikutelma muodostuu analysoitaessa Audi-autojen jälkimarkkinoita, vaikka järjestys voidaan turvallisesti kääntää, kaikki nämä autot ovat luotettavia, mukavia ja kestäviä.
Toiseen ääripäähän ei myöskään voi mennä. Käsitys siitä, että kaikki vanhat autot ovat luotettavia ja jotain hajoaa jatkuvasti uusissa, on virheellinen. Tekniikan monimutkaisuuden lisäksi edistymisen myötä myös aiemmin tehdyt virheet eliminoidaan ja teknologisesti parempien osien ja materiaalien käyttö lisää yksiköiden lujuutta ja kulutuskestävyyttä. Toinen asia on, miten sitä hoidetaan. Täällä tapahtuu kaikkea.
Audi A4 B5
Autoa valmistettiin vuosina 1994-2001, ja se uusittiin vuonna 1997. Täysin galvanoitu ja hyvin maalattu, joten onnettomuuksien puuttuessa maali voidaan silti säilyttää. Vankka sisäverhoilu ja melko yksinkertainen sähkösarja takaavat auton turvallisuuden. Jousitukset ovat luotettavia, ja korjaukset ovat edullisia, osia jaetaan laajalti.
Moottoreista yksinkertaisin ja konservatiivisin 1,6 101 hv sekä voimakas V6, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, erottuu lisääntyneestä kulutuskestävyydestä ja vaatimattomuudesta. Parhaat vaihteistovaihtoehdot ovat yksinkertainen mekaniikka tai automaatti, joka asennettiin lohkoon uusimmilla V6-versioilla.
Audi A6 C5
Toista A6-autojen sukupolvea valmistettiin vuosina 1997–2004, uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2001. Itse asiassa tämä on ensimmäinen täysimittainen A6, koska siitä tuli yksinkertainen Audi 100 -mallin uudelleennimeäminen. Kaikki on muuttunut tekniikasta aina ulkomuoto. Rungon perinteinen galvanointi säilytettiin ja sen alumiiniosia käytettiin ensimmäistä kertaa.
Menestyneimpänä moottorina pidetään ansaitusti 6-sylinteristä AAH 2,8 litran moottoria. 174 hv:n teho riittää isoon ja raskaaseen runkoon, ja resurssit ovat kiitettävät.
Tällaiset autot pystyvät ajamaan puoli miljoonaa kilometriä ilman korjausta, jopa kaupunkiolosuhteissa. Kaikki kiitos kohtuullisen rekyylin ja konservatiivisen suunnittelun. Hänen ja vaihteiston yhteensovittamiseksi niiden resurssit ovat verrattavissa moottorin suorituskykyyn, sekä mekaaniseen että hydrauliseen.
Audi Q5
Se edustaa paljon uudempaa Ingolstadtin koneiden sukupolvea. Ei myöskään voida sanoa, että luotettavuusindikaattorit olisivat kärsineet tästä. Kyllä, auto on jo monimutkaisempi kuin Audin klassiset sedanit ja farmarivaunut, jotka on puettu muodikkaan crossover-tyyppiseen koriin, joka on kyllästetty elektronisilla järjestelmillä, mutta perinteet on säilytetty. Jälleen korkealaatuinen korroosiosuojaus, ensiluokkainen mukavuus ja lähes kaikkien ratkaisujen harkittuvuus.
Haitat, kuten odottaa, liittyvät tekniikan monimutkaisuuteen. FSI-moottoreissa ja varsinkin TFSI-moottoreissa ei ole enää sitä tammuutta sanan hyvässä merkityksessä kuin ennen. Yhtiö joutui jopa puuhailemaan synnynnäisten epämuodostumien hävittämisessä. Se mikä on Audissa vikaa, on normaalia monille muille. Jos valitset auton, jossa on FSI 3,2 litraa, ei ole ongelmia. Vaikka se ei ole enää puoli miljoonaa juoksua, vaan puolitoista kertaa vähemmän.
Valitettavasti käytettiin robottivaihteistoja, jotka tuolloin olivat ongelmallisia. Mutta mekaniikka on perinteisesti hyvä, ja vaihteistovalikoimassa oli myös klassisia automaattikoneita.
Audi A80
Yksi kahdesta Audi-legendasta, erityisesti Venäjälle. Kuuluisa "tynnyri nokkalla" on meille hyvin tuttu. Monet juoksevat nytkin, eivätkä oikeastaan muutu ajan myötä. Auto on yksinkertainen ja luotettava, valmistettu tavallisen Audi-järjestelmän mukaan, pitkittäismoottori, etu- tai neliveto, kynttiläjousitus edessä ja vääntöpalkki takana. Siellä ei ole mitään murrettavaa.
Erinomainen sisustus ja ergonomia, on vain mukava päästä autoon, kaikki herättää luottamusta ja saksalaista laatua. Moottoreissa, joista valita, 1,6-2,3 litraa, ei ole lähes mitään vikoja.
Bensiinikuutokset 2,6 ja 2,8 olivat myös suhteellisen harvinaisia. Jopa 1,9 diesel pystyi asianmukaisella hoidolla tyydyttämään taksinkuljettajia suurilla ajokilometreillä. Monet uskovat, että mallin korvaaminen A4:llä Audin ystävät ovat kärsineet tappioita.
Audi 100 / A6 C4
Toinen legendaarinen auto. Kuuluisan "sikarin" tai "sillin" perillinen 100 ottelua 44 ruumiissa. Indeksin A6 ensimmäinen esiintyminen. Tämän mallin nimeämisen muutoksen jälkeen suunnitteluun tehtiin parannuksia, jotka vaikuttivat merkittävästi auton käsitykseen.
Tämä on jo paljon nykyaikaisempi auto, jonka pääominaisuudet eivät ole muuttuneet, mutta ovat kehittyneet A6:n seuraavissa sukupolvissa.
Näissä autoissa ei ollut mitään valittamista. "Perpetual" moottorit ja vaihteistot, ruostumaton runko, erittäin tukevat ja mukavat sisätilat. Yllätyksiä voi syntyä vasta hyvin monen vuoden käytön jälkeen. Autosta voisi tulla esimerkki siitä, kuinka auton pitäisi kehittyä mallia vaihdettaessa, kun innovaatioilla pyritään lisäämään luotettavuutta. Valitettavasti kehitys on kulkenut eri polulla.
