Moottoripyörän instrumenttikokoonpano

Räätälöityihin moottoripyöriin tarvitaan pieniä ja ohuita työkaluja. Muutoksen voivat tehdä jopa amatöörikäsityöläiset. Näytämme sinulle, kuinka tämä tehdään esimerkkinä moottoripyörän työkaluilla.

Valmistautuminen muuntamiseen

Pienet, monimutkaiset ja tarkat: räätälöidyt moottoripyörätyökalut ovat todellista silmänruokaa. Monille pyöräilijöille piirikaaviot ja muut elektroniset järjestelmät eivät ole suosittuja aiheita. Virta ja jännite pysyvät näkymättöminä, paitsi jos kaapelit joutuvat hyökkäykseen ja aiheuttavat kipinöitä. Instrumenttien asentaminen roadstereiden, helikopterien tai hävittäjien mallien ohjaamoon ei kuitenkaan ole niin vaikeaa.

Aiempi tieto

Sähköisten perustermien, kuten virta, jännite sekä positiiviset ja negatiiviset navat, pitäisi olla tuttuja kaikille, jotka haluavat työskennellä moottoripyöränsä sähköpiirien kanssa. Mahdollisuuksien mukaan sinulla tulee olla sähkökaavio ja ymmärtää se ainakin yleisellä tasolla: sinun pitäisi pystyä tunnistamaan ja jäljittämään eri komponenttien kaapelit, kuten esim. akku, sytytyspuola, ohjauslukko jne.

Varoitus: Ennen kytkentätöiden aloittamista akku on aina irrotettava kokonaan junaverkosta. Suosittelemme, että käytät lisäksi lentävää rakettia (sisältyy pakkaukseen) laitteen kanssa.

Induktiiviset anturit tai läheisyysanturit vaihteiston lähdössä

Näitä antureita käyttävät yleisimmin autonvalmistajat. Nämä ovat antureita, joissa on 3 liitäntäkaapelia (syöttöjännite +5 V tai +12 V, miinus, signaali), joiden signaali on useimmiten yhteensopiva moottoripyörälaitteiden laitteiden kanssa. Anturissa aiemmin käytettyä vastusta ei enää tarvita.

a = alkuperäinen nopeusanturi

b = +12V

c = Signaali

d = Massa / Miinus

e = ajoneuvon sähköjärjestelmään ja laitteisiin

Ota yhteyttä Reediin pyörässä olevan magneetin avulla

Tämä periaate on esim. kuuluisat elektroniset nopeusmittarit polkupyörille. Anturi reagoi aina yhteen tai useampaan magneettiin, jotka ovat jossain pyörässä. Nämä ovat antureita, joissa on 2 liitäntäkaapelia. Jotta voit käyttää niitä moottoripyörälaitteiden kanssa, sinun on kytkettävä toinen kaapeleista maadoitus-/miinusliittimeen ja toinen nopeusmittarin tuloon.

Nopeusanturit jälkiasennettuna tai lisänä

vanhemmissa autoissa nopeusmittari toimii edelleen mekaanisesti akselin läpi. Tässä tapauksessa tai kun alkuperäinen nopeusanturi ei ole yhteensopiva, on tarpeen käyttää moottoripyörälaitteen laitteen mukana toimitettua anturia (tämä on magneetin kanssa oleva reed-kosketin). Voit asentaa anturin haarukkaan (asenna sitten magneetti etupyörään), kääntövarteen tai jarrusatulan tukeen (asenna sitten magneetti takapyörään/rattaaseen). Mekaanisesti sopivin kohta riippuu ajoneuvosta. Sinun on ehkä taivutettava ja kiinnitettävä pieni anturin tukilevy. Sinun tulee valita riittävän vakaa side. Voit liimata magneetit pyörännapaan, jarrulevyn pidikkeeseen, ketjupyörään tai muuhun vastaavaan kaksiosaisella liimalla. Mitä lähempänä magneetti on pyörän akselia, sitä pienempi keskipakovoima vaikuttaa siihen. Tietenkin sen on oltava tarkasti kohdakkain anturin pään kanssa, ja magneetin ja anturin välinen etäisyys ei saa ylittää 4 mm.

kierroslukumittari

Tyypillisesti sytytyspulssia käytetään moottorin kierrosluvun mittaamiseen ja näyttämiseen. Sen tulee olla yhteensopiva työkalun kanssa. Pohjimmiltaan on olemassa kahdenlaisia ​​sytytys- tai sytytyssignaaleja:

Sytytys negatiivisella tulopulssilla

Nämä ovat sytytyskoskettimet mekaanisilla sytytyskoskettimilla (klassiset ja vanhat mallit), elektroninen analoginen sytytys ja elektroninen digitaalinen sytytys. Kahta viimeksi mainittua kutsutaan myös puolijohdesytytykseksi / akkusytytykseksi. Kaikki elektroniset moottorin ohjausyksiköt (ECU), joissa on yhdistetty ruiskutus / sytytys, on varustettu puolijohdesytytysjärjestelmillä. Tämän tyyppisellä sytytyksellä voit liittää moottoripyörälaitteen laitteet suoraan sytytyspuolan ensiöpiiriin (liitin 1, liitin miinus). Jos ajoneuvossa on vakiona elektroninen kierroslukumittari tai jos sytytys-/moottorinohjausjärjestelmässä on oma kierroslukumittarin lähtö, voit käyttää sitä myös liittämiseen. Ainoat poikkeukset ovat autot, joissa sytytyspuolat on rakennettu sytytystulppien liittimiin ja joissa alkuperäisiä laitteita ohjataan samanaikaisesti CAN-väylän kautta. Näissä ajoneuvoissa sytytyssignaalin saaminen voi olla ongelma.

Sytytys positiivisella pulssitulolla

Tämä on vain sytytys kondensaattorin purkauksesta. Näitä sytytyksiä kutsutaan myös CDI:ksi (kondensaattoripurkaussytytys) tai korkeajännitesytytykseksi. Nämä "itsesytyttimet" eivät esimerkiksi vaadi. ilman akkua ja niitä käytetään usein enduro-, yksisylinterisissä ja pienikokoisissa moottoripyörissä. Jos sinulla on tämäntyyppinen sytytys, sinun on käytettävä sytytyssignaalin vastaanotinta.

Muistilappu : Japanilaiset moottoripyörävalmistajat viittaavat maantiepyörille kohdassa a) kuvattuihin elektronisiin sytytysjärjestelmiin, myös osittain lyhenteellä "CDI". Tämä johtaa usein väärinkäsityksiin!

Ero eri sytytystyyppien välillä

Yleisesti voidaan sanoa, että monisylinterisilla moottoreilla varustetut maantieautot on useimmissa tapauksissa varustettu transistorisytytyksellä, kun taas yksisylinteriset moottoripyörät (jopa suurella iskutilavuudella) ja pieni iskutilavuus on usein varustettu. . Tämän huomaa suhteellisen helposti yhdistämällä sytytyspuolat. Transistoroidun sytytyksen tapauksessa yksi sytytyspuolan navoista on kytketty positiiviseen napaan sen jälkeen, kun se on kosketuksissa sisäiseen virtalähteeseen, ja toinen sytytysyksikköön (miinusnapa). Jos sytytys tapahtuu kondensaattorin purkauksesta, toinen liittimistä on kytketty suoraan maahan / negatiivinen napaan ja toinen sytytysyksikköön (positiivinen napa).

Valikko-painike

Motogadget-laitteet ovat yleiskäyttöisiä, joten ne on kalibroitava ja säädettävä autossa. Voit myös tarkastella tai nollata erilaisia ​​mittausarvoja näytöllä. Nämä toiminnot suoritetaan käyttämällä pientä painiketta, joka toimitetaan moottoripyörälaitteen mukana. Jos et halua asentaa lisäpainiketta, voit käyttää myös varoitusvalopainiketta, jos se on kytketty negatiiviseen napaan (sähköstä pois).

a = Sytytyspuola

b = Sytytys / ECU

c = Ohjauslukko

d = Akku

Kytkentäkaavio - Esimerkki: motoscope mini

a = Työkalu

b = Sulake

c = Ohjauslukko

d = +12V

e = Paina painiketta

f = Ota yhteyttä Reediin

g = Sytytyksestä / ECU:sta

h = Sytytyspuola

Käyttöönotto

Kun anturit ja instrumentti ovat mekaanisesti vakaat ja kaikki liitännät on kytketty oikein, voit kytkeä akun uudelleen ja käyttää laitetta. Syötä sitten ajoneuvokohtaiset arvot asetusvalikkoon ja kalibroi nopeusmittari. Yksityiskohtaiset tiedot tästä löytyvät kunkin laitteen käyttöohjeesta.