Pito Audi 100 C4:ssä

Aluksi autossa oli GCC BOGE -merkkinen AUDI-nimikilpi, jossain vaiheessa polkimen liike muuttui huomattavasti ja liikkuminen vaikeutui.

(ennakoi hämmennystä) - kyllä, tälle GCC:lle on korjaussarja, joka maksaa noin 8-11 dollaria. Mutta jos ymmärrät tämän yksikön suunnittelun, käy selväksi, että siinä ei ole mitään huipputeknologiaa, ja useimmissa tapauksissa kumiosat epäonnistuvat kytkimen vuotamisen tai tuuletuksen vuoksi. Emme hurahdu "säästöihin" vaan otamme riskin ostamalla JP GROUPilta GKS:n, joka on paljon kalliimpi kuin korjaussarja.

Purkaminen ei ole ollenkaan vaikeaa: tyhjennämme osan jarrunesteestä säiliöstä, poistamme "vipulevyn" matkustamosta, irrotamme sitten johdot (mukavuussyistä) ja poistamme pahvin kytkinpolkimen läheltä. He poistivat letkun GCS:stä vaihdettuaan sen litteään astiaan jarrunesteen keräämistä varten. Sitten voimme ruuvata teräsputken irti gcs:stä ja 2 kiinnitysruuvista. Melkein valmis, on vielä irrotettava NSD:n kierreosa. Onneksi onnistui ruuvaamaan irti käsin. Minun piti kiivetä laatikkoavaimella kääntämään "kierreosaa" hieman ja sitten ruuvaamaan se irti kotelon läpi.

Asennus on ylösalaisin.

Pumppaus on mielenkiintoisin asia, kun GSS korvataan Audi A6 C4:llä. Yritetään pumpata "klassisella" tavalla, jarruneste voidaan poistaa ilman ilmakuplia, mutta kytkimen orjasylinteri ei toimi ... Ilmaus on suoritettava "paluussa". Otamme ruiskun (käytin 500 ml), yhdistämme sen putkella kytkimen orjasylinterin liittimeen ja täytämme järjestelmän uudella jarrunesteellä pitkään ja huolellisesti säiliössä olevaa gurginaa kuunnellen. Kun kuplat lakkaavat valumasta säiliöön, pidä lisävarusteesta kiinni ja testaa kytkinpoljinta. Valmis.

Emme heitä pois purettua NKU:ta! Ajan myötä on mahdollista ostaa edullinen korjaussarja, ja jos sinulla on halua ja vapaa-aikaa, tee varaosa.

Ennemmin tai myöhemmin kytkimen pääsylinteri on vaihdettava.

Syy HCC:n vaihtamiseen on tunnusomaista sellaisilla merkeillä kuin:

- Poljin epäonnistui

- Kytkin irtoaa lattian alla;

- kun painat kytkintä, sinun on painettava vaihdevivun nuppia voimakkaasti;

- poljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kiristyksen jälkeen;

Jos sinulla on tällaisia ​​merkkejä ja polkimessa ei ole näkyviä vaurioita tai polkimen palautusjousen katkeaminen, eikä verenvuoto auttanut, diagnoosisi on HCC:n vaihto.

Minun tapauksessani kytkin puristettiin ulos vain lattian alta ja joskus vaihteet käynnistyivät vaikeesti. Kytkimen ilmaus auttoi, mutta vain hetken, jonka jälkeen kuvatut merkit palasivat uudelleen.

Ostin alkuperäisen Audi a6 c4 BOGE GCC:n purettuna; Onneksi tämä osa purettiin kulutustavarana ja ostin sen vain 5 dollarilla:

Ainoa ero GCC Audi 100 c4:n ja GCC Audi a6 c4:n välillä on sylinterin taivutettu pää:

Audi a6 c4:n GCC on jo asennettu muutamaan sataan viimeiseen Audi 100 c4 crossoveriin (1994).

Ostin heti korjaussarjan GCC:ltä, etten jatkossa kiipeä kahdesti samaan paikkaan. Ert valitsi yrityksen, koska hän ratkaisi jarrusatulat tämän yrityksen korjaussarjoilla, eikä materiaalin laadussa ole valittamista:

Korjaussarja sisältää kaksi sylinterin männän tiivistettä, kiinnitysrenkaan ja jarrunesteen imuaukon sovittimen tiivisteen.

MCC:n purkamiseksi on tarpeen nostaa varren holkki, irrottaa kiinnitysrengas ja vetää mäntä varovasti ulos (HUOMIO, koska mäntä voi ampua silmään, jousi on paineen alla):

Jos et halua ostaa uutta korjaussarjaa, voit yrittää pestä vanhat kuminauhat: huomio, älä missään tapauksessa saa pestä bensiinillä tai liuottimella: kumitiivisteet turpoavat, etkä koskaan työnnä mäntää ilman puree tiivisteitä. Huuhtele jarrunesteellä.

Liotin uudet männän tiivisteet heti 15 minuutiksi jarrunesteessä pehmentämään niitä hieman ja helpottamaan niiden vetämistä männästä:

Lopulta se näyttää tältä:

MCC-laipiossa vaikein asia on ehkä männän asentaminen sylinteriin. Jotta mäntä pääsisi helpommin sisään eikä törmäisi tiivisteisiin, voitelin sylinterin seinämät ja männän tiivisteet jarrunesteellä. Kun laitoin männän paikoilleen, varmistin, etteivät tiivisteet jää kiinni keinuttamalla sitä puolelta toiselle. Vaatii hieman kärsivällisyyttä saada kiinnitysrengas takaisin paikalleen. Tein sen kahdella kädellä, ruuvimeisselillä ja naulalla:

Kun GCC on valmis asennettavaksi, poistin vanhan GCC:n:

Muutimme hupulle. Tällaisen päärynän avulla pumppasin jarrunesteen ulos säiliöstä niin, että taso oli kuvan oikealla puolella olevan letkun alapuolella; tämä on nesteen syöttö MCC:lle:

Vanha GCC näyttää jo väsyneeltä:

Ensinnäkin tulevaisuuden mukavuuden vuoksi avasin hieman sylinterin pohjassa olevaa metalliputkea (menee työsylinteriin). Sitten hän ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sylinterin poljinkokoonpanoon kuusioavaimella, ja irti varren yläosassa olevasta kannattimesta kiintoavaimella. En poistanut FCC:n polkimeen kiinnittävän kannattimen kiinnitysrengasta, vaan irroitin vain varren kiinnikkeestä).

Kädessä oli Stelloxin ihme:

Löysin heti vian syyn: ylempi männän tiiviste tippui, kaikki ponnen alla roiskui jarrunesteellä, eli järjestelmää tuuletettiin jatkuvasti, vaikka sylinteri näytti kuivalta:

Ja sitten muistin automekaanikkoystävän sanat: "Pistä päälle Meili, tai halvempi, eräänlainen pesty Stelox."

Ei kiitos.

Koska vanhan sylinterin metallinen jarruputki ruuvattiin päästä ja uudessa menee sisään sivulta, taivutin sitä hieman (vain tämä on uusinta GCC A6> 100:lle).

Sen sijaan uusi GCC:

Ruuvasin kaiken oikein, tarkistin jarrunesteen sopivuuden erikoislaitteella, päättelin normin, kaadoin uuden säiliöön ja ilmaisin kytkimen:

Katso myös: Smartlinkin aktivoiminen Skoda Rapid Skodassa

Kuvan keltainen nuoli osoittaa pakoventtiilin, joka sijaitsee vaihteistossa ohjaustelineen alla:

Pääsy on hankalaa, varsinkin jos sinulla on V-twin, mutta se on mahdollista:

Käytin pientä räikkää, jonka pää oli 11 mm.

Minulla ei ollut avustajaa, joten pumppasin sen itse seuraavan kaavion mukaan:

1. Lisäsin painetta oikein polkimella (se tulee joustavaksi, vaikkakaan ei heti);

2. Tue poljin lattialle laudalla:

3. Hän kiipesi konepellille, ruuvaa irti liittimen, poisti ilmaa ja käänsi sitä uudelleen;

4. Toista tämä 10 kertaa lisäämällä jarrunestettä.

Merkki kunnollisesta kytkimen vuodatuksesta: ei kuplia, kun paine vapautetaan ilmausventtiilin avulla (sen kuulet) ja poljin on tiukka toisella painalluksella (ehkä ensimmäisellä.

Muista tarkistaa jarrunesteen soveltuvuus erikoislaitteella (ostettu täältä). Näytti säännöt.

Kiitos Adelmannille kuvitetusta raportista, joka auttoi minua löytämään kytkimen ilmaustyökalun.

Tehtyjen töiden jälkeen vaihteiden vaihtaminen tuli mahdolliseksi jo jossain 2/3 matkasta polkimelta lattialle ja vaihto helpotti.

Jos jostain syystä GCC:n vaihtaminen ei auttanut sinua, sinun tulee kiinnittää huomiosi laivantorjuntaohjuksiin.

Hydraulisen kytkimen ilmaus ja säätö malleissa Audi 80 b3 ja b4

Audi 80 -sarjan b3 ja b4 kytkimen säätö on identtinen. Toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen, kuten kaikissa klassisissa Audiissa 70-luvulta lähtien, mutta on vaiheita, jolloin ilman tiettyjä työkaluja ja kalusteita on vaikea tehdä. Eikä niitä ole joka autotallissa. Tästä johtuen jotkin työalueet eivät välttämättä ole kaikkien (edes kokeneen kuljettajan) käytettävissä. Mutta alla yritämme selittää kaiken mahdollisimman selkeästi, koska kaikki kuvattu on testattu käytännössä.

Työjärjestyksen mukaan

Aloita irrottamalla kytkin. Kun poljin epäonnistuu ilman vastusta (ei takapotkua), tämä voi tarkoittaa, että ilmaa on päässyt hydraulikäyttöön. Tavallinen ilman suulakepuristus ei paranna tilannetta, sinun on löydettävä ja päästävä eroon halkeamasta, jonka vuoksi tiiviys rikkoutuu. Kun tiiviys palautuu jälleen, sinun on puristettava ilma pois.

Voit myös tarkistaa kytkimen hydraulikäytön - tarkasta huolellisesti pääsylinteri vuotojen varalta (juuri kytkinpolkimen yläpuolella) ja työsylinterin alue (lähellä kampikammiota). Jos öljytiivistettä löytyy sylinteristä, se on vaihdettava välittömästi uuteen. Mitä tulee työsylinteriin, sinun on puhdistettava sen ympärillä oleva alue hyvin varmistaaksesi, että siellä on kaikki kunnossa ja ettei vuotoja ole.

Vaikka jarrunestettä tulee kytkinjärjestelmään samasta säiliöstä kuin jarrut, kun vuoto vaikuttaa vain hydraulikäyttöön, jarru ei ole vaarassa. Koska liitäntä kytkimeen on korkeampi kuin liitäntä jarrujärjestelmään, niille on aina lisänestettä.

Kuinka purkaa kytkimen pääsylinteri?

Tämä toimenpide on suoritettava seuraavasti:

1. Improvisoitujen keinojen avulla sinun on poistettava enimmäismäärä nestettä säiliöstä (ruisku tai letku).
2. Irrota kojelaudan alla oleva hylly vasemmalla puolella (ohjaamossa).
3. Aseta tarpeeton litteä astia tai liina pääsylinterin alle. Kun olet poistanut tuloputken, odota, kunnes jäljellä oleva neste valuu ulos.
4. Irrota jarrutehostimen vasemmalta puolelta voimasylinteriin (moottoritilaan) menevä painejohto.
5. Irrota 2 ruuvia (kuusioruuvi) pääsylinterin kiinnikkeestä).
6. Paina tappi ulos nostamalla ensin kytkinvivun ja pääsylinterin kytkimen lukkorengas.
7. Irrota tynnyri varovasti (vistä se ulos työntämällä, jos se on tiukka).
8. Ennen uuden sylinterin asentamista on tarpeen säätää kiertokankea, koska se painaa pääsylinterin mäntää. Tässä tapauksessa kytkinvivun tulee sijaita 1 cm jarruvivun yläpuolella.
9. Varmista myös, että jousi nollaa polkimen hyvin eikä juutu poljinlohkon kiinnikkeeseen alkuperäiseen asentoonsa.
10. Säädä vipua löysäämällä työntötangon ohjausmutteria kääntämällä sitä myötä- tai vastapäivään. Älä unohda sitten kiristää lukkomutteria.
11. Ja lopuksi pumppaa ilma hydraulikäytöstä.

Audi 80:ssä kytkinvipu on asennettu jousella, joka painettaessa palauttaa polkimen takaisin. Mutta poljin ei ehkä nouse; tämä tarkoittaa, että ilmaa on päässyt hydrauliseen toimilaitteeseen (tai jousi on jumissa).

Kuinka irrottaa työsylinteri kytkimestä?

1. Nosta koneen vasenta etuosaa ja lukitse se tähän asentoon.
2. Ruuvaa sitten paineputki irti työsylinteristä (ennen kuin jarruneste valuu ulos, on vaihdettava puhdas säiliö).
3. Ja löysää työsylinterin kiinnitysruuvia (sinun on poistettava sylinteri kampikammiosta).
4. Käytä vääntöpalkkia sekä ruosteen- ja korroosionpoistoainetta.
5. Levitä hieman voiteluainetta sylinterille (paljaalle rungon seinämille) ja levitä sitten tahnaa (MoS2) käyttömäntään).
6. Työnnä orjasylinteri kotelon runkoon työntämällä, kunnes ruuvi on ruuvattu laatikon runkoon.
7. Ilmaa sitten kytkimen hydrauliikka.

Katsotaanpa tarkemmin kytkimen verenvuotoa

Pumppaamiseen tarvitset erikoistyökalun. Useimmilla tavallisilla kuljettajilla ei ole tällaista laitetta (monilla korjaamoilla ja palveluilla on se), joten voit käyttää samaa ilmausmenetelmää kuin jarrujärjestelmässä, toisin sanoen menettäen mahdollisimman vähän toimenpiteen laatua:

• Kierrä työsylinterin venttiili ja etupyörän venttiili (oikea tai vasen, ei väliä) noin (1,5) kierrosta;
• Yhdistä nämä kaksi venttiiliä yhdellä letkulla;
• Kun olet kytkenyt letkun ja kiinnittänyt sen, paina jarrupoljinta mahdollisimman hitaasti 2-3 kertaa: jarruneste virtaa jarrujärjestelmästä kytkimen hydraulikäyttöön;
• Jälleen, koska tämä on tärkeää, paina varovasti ja varovasti vipua, jotta letku ei lennä paineesta;
• Älä unohda katsoa jarrunesteen tasoa säiliössä;
• Kun ilma lakkaa kulkemasta säiliössä olevan nesteen läpi, voit irrottaa letkun ja kiristää iskunvaimentimet;
• Tarkista jarruneste uudelleen.

Tämä ei ole vaikea tapa ilmaa kytkin Audi 80:ssä. Pää- ja työsylinterien vaihto-, irrotusjärjestys kuvattiin myös edellä. Kun olet tehnyt kaiken tämän, voit tarkistaa kytkinvivun reaktion. Nyt tunnet tämän järjestelmän paljon paremmin ja pystyt tunnistamaan ongelman mahdollisimman nopeasti.