Traktorien kytkentälaitteet

Maantiejunan kuljetuslinkkien kinemaattinen ja tehovuorovaikutus perävaunun kanssa tapahtuu vetolaitteen avulla (kuva 1).

Traktorin vetokytkimet (TSU) koostuvat irrotettavasta kytkentämekanismista, vaimennuselementistä ja kiinnitysosista.

Irrotettavan kytkentämekanismin rakenteen mukaan hinauslaitteet jaetaan:

• virkkaus (pari koukkua ja silmukkaa),
• tapit (nastasilmukkapari),
• pallo (pallo-silmukka-pari).

Vaimennuselementissä käytetään kierrejousia, kumielementtejä ja rengasjousia.

Perävaunullisissa maantiejunissa yleisimmät ovat koukkukiinnikkeet.

Kuva 1 - Traktorin kytkentälaitteet: 1 - vastaanotin; 2 - toimilaitteen runko; 3 – kiinnitysvipu; 4 - kingpin kansi; 5 - mekanismin kotelon kansi; 6 - jousi; 7 - kehys; 8 – käyttökahva; 9 - keskitappi; 10 - keskustapin satula; 11 - lukkomutteri; 12 - sulakelaatikko; 13 — sulake automaattinen irrotus; 14 - päätymekanismin koukun mutterin korkki; 15 - pähkinä; 16 - hinauslaitteen runko; 17 – vetolaitteen pysäytin; 18 - hinauslaitteen kansi; 19 - räikkälukon koukku; 20 - salpa; 21 - koukku

KamAZ-5320 ajoneuvon koukkukoukku (kuva 2) koostuu koukusta 2, jonka varsi kulkee rungon takapoikkipalkin reikien läpi, jossa on lisävahvike. Tanko on työnnetty massiiviseen sylinterimäiseen runkoon 15, joka on suljettu toiselta puolelta suojakorkilla 12, toiselta puolelta kotelolla 16. Joustava kumielementti (iskunvaimennin) 9, joka pehmentää iskukuormituksia autoa käynnistettäessä. paikka perävaunun kanssa paikasta ja epätasaisella tiellä ajettaessa se sijaitsee kahden aluslevyn 13 ja 14 välissä. Mutteri 10 puristaa alustavasti kumirajoitin 9. Koukun läpi kulkevalla akselilla 3, jonka tukossa on salpa 4, joka estää kytkentäsilmukan irtoamisen koukusta.

Kuva 2 - Vetokoukku: 1 - öljyäjä; 2 - koukku; 3 - salpakoukun akseli; 4 - salpa; 5 - räikkäakseli; 6 - salpa; 7 - pähkinä; 8 - sokkaketju; 9 - elastinen elementti; 10 - koukku-mutteri; 11 - sokka; 12 - suojakansi; 13, 14 - aluslevyt; 15 - runko; 16 - kotelon kansi

Traktorin kytkeminen perävaunuun:

• jarruta perävaunua seisontajarrujärjestelmällä;
• avaa vetokoukun salpa;
• asenna perävaunun vetoaisa niin, että vetosilmukka on samalla tasolla kuin ajoneuvon vetokoukku;
• nosta autoa varovasti taaksepäin, kunnes vetokoukku lepää perävaunun koukulla;
• laita hinauslenkki hinauskoukkuun, sulje salpa ja kiinnitä se räikkäällä;
• kytke perävaunu ajoneuvon pistorasiaan;
• yhdistä perävaunun pneumaattisen järjestelmän letkuliittimet auton pneumaattisen järjestelmän vastaaviin liittimiin;
• yhdistä perävaunu autoon turvakaapelilla tai ketjulla;
• avaa ajoneuvoon asennettujen perävaunun jarrujärjestelmien pneumaattisen käytön sulkuventtiilit (yksi- tai kaksijohtiminen piiri);
• jarruta perävaunua seisontajarrujärjestelmällä.

Nivelkiinnitys eroaa irrotettavan kiinnitysmekanismin koukkurakenteesta.

Kääntösaranan irrotettava kytkentämekanismi (kuva 3) koostuu haarukasta 17 ("vastaanotin"), nivelestä 14 ja pultista. Rungolle asetettu verho koostuu kahvasta 13, akselista, hihnasta 12 ja kuormitusjousesta 16. Haarukka on yhdistetty tankoon 5 akselin 10 kautta, mikä antaa voimansiirrolle tarvittavan joustavuuden pystytasossa. Vapaassa tilassa irrotettavaa kytkentämekanismia pitävät kumirajoitin 11 ja jousitanko 9.

Kuva 3 - Pyörivä vetoaisa: 1 - mutteri; 2 - ohjausholkki; 3, 7 - laipat; 4 - kumielementti; 5 - sauva; 6 - runko; 8 - kansi; 9 - jousi; 10 – tangon akseli; 11 - puskuri; 12 - hihna; 13 - kahva 14 - tappi; 15 - ohjaussilmukka; 16, 18 - jouset; 17 - haarukka; 19 - sulake

Ennen traktorin kytkemistä perävaunuun, salpa "viritetään" kahvalla 13, kun taas tappia 14 pidetään kiinnikkeellä 12 yläasennossa. Jousi 16 on puristettu. Kuntatapin 14 alempi kartiomainen pää ulkonee osittain haarukan ylemmästä tuesta 17. Perävaunun vetosilmukka menee haarukan ohjaimeen 15, kun verho lasketaan. Hihna 12 vapauttaa keskisaranan 14, joka painovoiman ja jousen 16 vaikutuksesta liikkuu alaspäin muodostaen koukun. Kuntatapin 14 putoaminen käänteisreiästä estetään sulakkeella 19. Kytkettynä käänteissilmukka menee TSU:n haarukkaan ja painaa tapin 14 kartiomaista pohjaa, mikä auttaa nostamaan sitä lyhyen matkan ja vapauta salpa (ikees) 12 kuningastastasta.

Satulaauton kuljetuslinkkien teho ja kinemaattinen vuorovaikutus saadaan aikaan vetopöytäkytkimellä (kuva 4).

Kuva 4 - Kuorma-autotraktori: 1 - ajoneuvon alusta; 2 - satulalaitteen poikkipalkki; 3 - satulan tuki; 4 - takalevy; 5 - öljyäjä; 6 - satulan sivusilmät; 7 - satulan kiinnike; 8 - satulan liukulaite; 9 - vasen sieni; 10 - pohjalevyn laakeripinta; 11 - sienimäinen sormi; 12 - sokka; 13 - öljyäjä; 14 - tappi kahvan kiinnittämiseen; 15 - turvatangon akseli; 16 - sulake kytkinmekanismin automaattista irrottamista varten; 17 - jousiräikkä lukitusmansetti; 18 - lukittavan nyrkkisalvan akseli; 19 - lukitusnokkajousi; 20 - koiran puristettu nyrkki; 21 - lukitusnyrkki; 22 - lukitusnyrkin akseli; 23 - kahvan lukon kahva; 24 - sieni oikealla; 25 - sarana; 26 - tuki; 27 - ulkoholkki; 28 - sisäholkki; 29 - sarana-akseli

Vetopöytäkytkintä käytetään vetoauton kytkemiseen ja irrottamiseen puoliperävaunusta sekä merkittävän pystysuoran kuorman siirtämiseen puoliperävaunusta ajoneuvoon ja vetovoiman siirtämiseen vetoautosta puoliperävaunuun.

Laite tarjoaa puoliautomaattisen vetoauton ja puoliperävaunun kytkemisen ja irrotuksen. Perävaunu on varustettu nivelellä varustetulla pohjalevyllä (kuva 5). Kuningastapin työpinnan halkaisija on normalisoitu ja se on 50,8 ± 0,1 mm.

Kuva 5 - Puoliperävaunun vetotappi kytkentää varten traktorin vetopöytäkytkimellä

Vetopöytäkytkin (kuva 4) kiinnitetään kuorma-auton traktorin runkoon kahdella kannakkeella 3, jotka on yhdistetty poikkipalkin 2 avulla. Kannakkeissa 3 on korvakkeet, joihin satula on asennettu kahdella saranalla 25, joka on pohjalevy. 10 kahdella sivuulokkeella 6.

Satulan sivusilmukat 6 on liitetty jäykästi saranoiden 29 akseleihin 25, jotka saavat aikaan satulan tietyn kaltevuuden pituussuuntaisessa tasossa. Akselit 29 pyörivät vapaasti kumi-metalliholkeissa 27 ja 28. Tämä ratkaisu antaa puoliperävaunulle tietyn pituussuuntaisen kaltevuuden liikkeen aikana sekä pienen poikittaisen kaltevuuden (jopa 3º), mikä tarkoittaa, että se vähentää perävaunun välittämiä dynaamisia kuormia. perävaunun puoliperävaunu traktorin runkoon. Akselit 29 on suojattu akselin suuntaiselta liikkeeltä lukituslevyillä 4. Akseliin on asennettu öljytin 5 ja voiteluaineen syöttämiseen on tehty kanava kumi- ja metalliholkkeihin 27.

Istuimen pohjalevyn 10 alla on kytkentämekanismi. Se koostuu kahdesta kahvasta 9 ja 24 ("sienet"), lukituskahvasta 21 varrella ja jousella 19, salpasta jousella 17, avauksen ohjausvivusta 23 ja automaattisesta irrotussulakkeesta 16, joka on kiinnitetty pohjalevyyn 10 käyttämällä tappeja 11 ja niitä voidaan kiertää niiden ympäri ottamalla kaksi ääriasentoa (avoin tai kiinni). Lukituskahvassa 21 on myös kaksi ääriasentoa: takana - kahvat ovat kiinni, edessä - kahvat ovat auki. Tangon jousi 19 vastustaa kädensijan 21 liikettä etuasentoon. Lukitustanko 21 koskettaa itsestään räjähtävää tankoa 16. Näin ollen.

Sulaketanko 16 on asennettu akselille 15 ja se on mahdollista kiertää tangon kiinnittämiseksi tai löysäämiseksi.

Ennen kuin kytket traktorin perävaunuun, automaattisen vapautuksen turvatanko asetetaan asentoon "avattu", jolloin kahvan iskunvarsi vapautuu.

Kiinnittääksesi traktorin puoliperävaunuun, käännä vetokoukun ohjausvipua eteenpäin ajosuuntaan. Tässä tapauksessa lukituskahva lukitaan etummaiseen asentoon salvalla. Kuljettaja säätää traktorin siten, että puoliperävaunun perävaunun tappi kulkee istuimen viistettyjen päiden välissä ja edelleen kahvojen välissä. Koska kahva napsahtaa paikoilleen viritetyssä asennossa, kahvat avautuvat kun tappi työnnetään kahvojen uraan.

Nyrkki vapautuu kiinnityksestä salvalla, lepää selkä kahvoja vasten ja pitää ne avoimessa tilassa. Kun traktorin takaosaa liikutetaan edelleen, tappi vaikuttaa kahvoihin siten, että ne sulkeutuvat, ja kahva menee jousen vaikutuksesta kahvojen kulmauriin ja on takimmaisessa asennossa, joka varmistaa sen luotettavan lukituksen. Kun lukitus on tapahtunut, ensimmäinen tanko on kiinnitettävä kääntämällä itseavautuva sulaketanko "lukittu"-asentoon.

Liikkumisen aloittamiseksi puoliperävaunulla kuljettajan tulee: nostaa puoliperävaunun tukilaitteen rullat (tai sylinterit); yhdistä traktorin ja puoliperävaunun pneumaattisten järjestelmien päät; kytke sähköjohdot; irrota perävaunun seisontajarru

Ennen maantiejunan irrottamista kuljettaja jarruttaa puoliperävaunua seisontajarrujärjestelmällä, laskee tukilaitteen rullat (tai sylinterit), irrottaa pneumaattisen järjestelmän liitospäät ja sähkökaapeleiden pistokkeet.

Irrottamiseksi on tarpeen kääntää sulaketankoa ja irrotuksen ohjausvipua uudelleen, minkä jälkeen ensimmäisellä vaihteella siirrä traktoria sujuvasti eteenpäin. Koska nippu siirretään etuasentoon ja lukitaan salvalla, perävaunun tappi ponnahtaa vapaasti ulos taittuvista kahvoista.

Maantiejunan kantokyvyn lisäämiseksi käytetään lyhennettyjä teleskooppisia kytkentälaitteita, joiden toimintaperiaate perustuu traktorin ja perävaunun välisen etäisyyden pienentämiseen suoraviivaisen liikkeen aikana ja sen kasvattamiseen kaarteessa ja ohjauksessa.

Maantiejunien kantokyvyn kasvu liittyy akselien lukumäärän ja kokonaispituuden kasvuun. Tämä kuitenkin heikentää maantiejunan ohjattavuutta ja lisää renkaiden kulumista.

Pyörän akselien ja pyörän akselien käyttö vähentää näitä haittoja. Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja vaativat alhaiset tuotanto- ja ylläpitokustannukset.

Kaksi- ja kolmiakselisissa puoliperävaunuissa taka-akseli pyörii tien pyöriin reagoivien sivukomponenttien vaikutuksesta kääntyessä.

Nivelakselit lisäävät puoliperävaunun kuormauskorkeutta ja painopistettä. Siksi itsesuuntautuvilla pyörillä varustetut akselit ovat yleistyneet.