Koeajo Seat Leon 2.0 TDI FR: Etelätuuli
Seat Leonin uusi versio on jälleen mielenkiintoinen vaihtoehto myydyimmälle VW Golfille, joka käyttää melkein identtisiä varusteita, mutta enemmän epätyypillisiä "pakkauksia" ja hieman halvempaa.
Useimpien näkemysten mukaan Seat on Volkswagen-konsernin ainoa merkki, joka jatkaa kamppailua todellisen identiteettinsä löytämiseksi ja joka ei siten ole vielä vakiinnuttanut asemaansa automaailmassa. Objektiivisuus edellyttää, että ymmärrämme, että tässä nimenomaisessa tapauksessa enemmistöllä on oikeus. Skoda on vakiinnuttanut maineensa VW:n käytännöllisempänä ja helposti lähestyttävänä kasvona tarjoten pragmaattisille asiakkaille korkealaatuisia toimintoja kohtuulliseen hintaan, ja Audi on jo pitkään vakiinnuttanut asemansa premium-autojen valmistajana, joka on keskittynyt ihmisiin, sitoutunut teknologiaan, dynaamisuuteen ja hienostuneisuuteen. , espanjalainen tuotemerkki Seat etsii edelleen hänen identiteettiään. Näiden rivien kirjoittajan henkilökohtaisen mielipiteen mukaan Leonin kolmas painos on askel oikeaan suuntaan. Kuten Golf VII, Leon on rakennettu uudelle modulaariselle teknologia-alustalle poikittaismoottorimalleille, joka VW tarkoittaa MQB:tä. Tai yksinkertaisemmin sanottuna auto on varustettu kompaktin luokan kenties edistyneimmällä tekniikalla. Mutta miten Leon eroaa veljistään tekniikan ja alustan suhteen, ja miten hän erottuu VW Golfista, Skoda Octaviaan ja Audi A3:sta?
Hieman halvempi kuin Golf
Yksi indikaattoreista, joilla Leonilla on mahdollisuus pisteyttää Golfia, on hintapolitiikka. Ensi silmäyksellä kahden samanlaisen moottoroidun mallin perushinnat ovat lähes samat, mutta Leonissa on paljon rikkaampi vakiovarustus. Täysin LED-tekniikkaan perustuvat ajovalot ovat jopa espanjalaisen mallin tavaramerkki, eikä niitä ole saatavana Wolfsburgin "serkun" käyttöön. Ei pidä unohtaa, että huolimatta kiistattomasta jokaisen yksityiskohdan huolellisesta ammattitaitosta ja korkeimmasta laatutajusta, Golf on hillitty (monien mukaan suorastaan tylsä muotoilu), Leon sallii itselleen hieman eteläisemmän temperamentin ja ovelammat muodot. kehon. Tosiasia on, että Seat-malli ei voi ylpeillä jättimäisestä tavaratilasta ja Skoda Octavian pahamaineisesta pragmatismista, mutta tasapainoisen VW:n taustalla se näyttää ehdottomasti erilaiselta ja mielenkiintoiselta. Eikä varsin objektiivisesti dynaaminen tyyli haitannut avaruuden tunnetta auton sisällä - tilaa on molemmissa riveissä, tavaratila on myös erittäin kelvollinen tyylikkääseen volyymiin. Voidaan olettaa, että ergonomia on tyypillisesti korkealla tasolla useimpien konsernituotteiden kohdalla - säätimet ovat selkeät ja helppolukuiset, ajotietokone on intuitiivinen, sanalla sanoen kaikki on paikoillaan. On totta, että materiaalien ja työn laatu on Golfissa pykälän korkeampi, mutta Leónilla on kaikki hyvinvoinnin edellytykset.
FR-versio on urheilullinen.
18 tuuman pyörät ja urheilujousitus ovat vakiona FR-versiossa ja ne korostavat loistavasti auton dynaamista luonnetta. Leonissa kaikki tapahtuu yhden idean terävämmin ja terävämmin kuin Golfissa. Ja se on hyvä – jos VW voittaa sympatiaa huolellisesti muotoilluilla tavoilla ja hienostuneisuudella, temperamenttinen espanjalainen vetoaa ihmisiin, jotka etsivät enemmän tunteita kuin ajamista. Alustan ominaisuudet saavat meidät odottamaan jo innolla tulevaa Cupra-urheilumodifikaatiota - sivuttaisvärinät ovat minimoituja, kaarrekäyttäytyminen pysyy neutraalina erittäin pitkään (mukaan lukien sivukiihtyvyydet, joilla ei ole mitään tekemistä), sekä ohjauksen ohjaus. järjestelmä toimii moitteettomasti, antaa tarkan palautteen tielle ja on käytännössä riippumaton voimapolusta. 150 litran TDI-moottori 320 hv on laaja, 1750 Nm:n vääntömomenttialue 3000-2.0 rpm. Todellisuudessa tämä tarkoittaa voimakasta pitoa vähintään kahdessa kolmasosassa käytetyistä käyttötavoista, ja kiihtyvyys on lähellä bensiinimoottoreiden helppoutta. Lisämaksusta Seat Leon XNUMX TDI FR voidaan varustaa kuusivaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla DSG, mutta vakiomanuaalivaihteisto vaihtaa vaihteet niin sujuvasti ja tarkasti, että tätä prosessia tuskin olisi mahdollista jättää autojen hallintaan. automaatti.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Seat
