SEAT Leon X-Perience - kaikille tielle
Modernisoidut farmarivaunut ovat yleistymässä. Ne eivät pelkää teitä, ne ovat toimivampia, halvempia ja kätevämpiä kuin klassiset katumaasturit. SEAT Leon X-Perience herättää huomiota myös houkuttelevalla korisuunnittelullaan.
Monikäyttöinen farmari ei ole uusi markkinoilla. Useiden vuosien ajan ne olivat vain varakkaiden ihmisten saatavilla - ne rakennettiin keskiluokan autojen (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) ja korkeampien (Audi A6 Allroad tai Volvo XC70) pohjalta. Kompaktien vaunujen ostajat kysyivät myös lisääntyneestä ajokorkeudesta, nelivedosta ja naarmukuorista. Octavia Scout kulki tuntematonta tietä. Autosta ei tullut myyntimenestystä, mutta joillain markkinoilla sillä oli merkittävä osuus myyntirakenteessa. Siksi ei ole yllättävää, että Volkswagen-konserni on päättänyt laajentaa maastoautojen valikoimaa.
Viime vuoden puolivälissä SEAT esitteli Leon X-Periencen. Auto on helppo tunnistaa. X-Perience on Leon ST:n modifioitu versio, jossa on muoviset puskurit, lokasuojat ja kynnykset, puskurien alaosassa olevat metalliset sisäosat ja kauempana tiestä ripustettu kori.
Ylimääräinen 27 mm maavara ja tarkistetut jouset ja vaimentimet eivät vaikuttaneet Leonin ajettamiseen. Edelleen kyseessä on erittäin osaava kompakti auto, joka seuraa mielellään kuljettajan valitsemaa liikerataa, sietää helposti kuorman muutoksia ja eliminoi monia tien epätasaisuuksia.
Erot klassiseen Leon ST:hen voidaan huomata vasta suoran vertailun jälkeen. Leon X-Perience reagoi vähemmän ohjaukseen ja rullaa enemmän mutkissa (painopiste on havaittavissa) ja ilmaisee selkeämmin lyhyiden kuoppien voittamisen (jousitusta on vahvistettu hyvän ajettavuuden ylläpitämiseksi).
Jotta voit täysin arvostaa alustaa, sinun täytyy ajaa vaurioituneella tai hiekkatiellä. Olosuhteissa, joihin X-Perience-versio luotiin, voit ajaa yllättävän tehokkaasti ja nopeasti. Jousitus vaimentaa suuretkin kolhut ilman kolhuja, eivätkä moottorin ja vaihteiston kotelot hankaa maata edes ajettaessa maantiellä, jossa on syvät urat. Tutkimusretkiä todelliseen maastoon ei voida suositella. Siinä ei ole vaihteistoa, mekaanisia vetolukkoja tai edes moottorin, vaihteiston ja elektronisten "akseleiden" off-road-käyttöä. Löysillä pinnoilla ajettaessa voit vain vähentää ajonvakautusjärjestelmän herkkyyttä. Vähentämällä tehoa harvemmin voit välttää ongelmia.
Taka-akselin ja vetoakselien asennustarve ei vähentänyt Leonin tavaratilan kapasiteettia. Espanjalaisessa farmarivaunussa on edelleen peräti 587 litraa tilaa, jota rajoittavat perinteiset seinät. Takaistuimen taittamisen jälkeen saamme 1470 litraa lähes tasaisella lattialla. Siinä on myös kaksinkertainen lattia, koukut ja säilytyslokerot, jotka helpottavat matkatavaroiden järjestämistä. Leonin salonki on tilava. Tunnustamme myös tuoleista suuren plussan. Ne eivät vain näytä hyvältä, vaan niissä on myös hyvä sivutuki, eivätkä ne väsy pitkillä matkoilla. Leonin tumma sisustus on kirkastanut X-Perience-versiolle varatun verhoilun oranssit tikkaukset.
Testatun Leonin konepellin alla käytiin tehokkain tarjolla oleva moottori - 2.0 TDI 184 hv:lla yhdistettynä oletuksena DSG-vaihteistoon. Vääntömomentti on kriittinen jokapäiväisessä käytössä. 380 Nm alueella 1750-3000 rpm, melkein mikä tahansa muutos kaasupolkimen asennossa voi muuttua kiihtyvyydeksi.
Dynamiikka ei myöskään anna aihetta valittaa. Jos käytämme Launch Control -toimintoa, laskuriin ilmestyy "sata" 7,1 sekuntia käynnistyksen jälkeen. SEAT Drive Profile - ajotavan valitsin, jossa on Normal-, Sport-, Eco- ja Individual-ohjelmat - helpottaa voimansiirron räätälöimistä nykyisten tarpeidesi mukaan. Suuri teho ja hyvä suorituskyky eivät tarkoita, että Leon X-Perience on ahne. Toisaalta. Keskiarvo 6,2 l/100 km on vaikuttava.
Optimaalisissa olosuhteissa käyttövoimat siirtyvät etuakselille. Havaittuaan vetoongelmia tai ennaltaehkäisevästi, esimerkiksi lähdettäessä liikkeelle kaasulla lattiaan, 4Drive viidennen sukupolven Haldex-kytkimellä kytkeytyy takavetoon. XDS huolehtii myös ohjattavuudesta nopeissa mutkissa. Järjestelmä, joka vähentää aliohjautuvuutta jarruttamalla sisäpyörän kaaria.
Leon X-Perience -hinnasto avautuu 110 hevosvoiman 1.6 TDI-moottorilla hintaan 113 200 zlotya. Lisääntynyt maavara ja 4Drive tekevät perusversiosta mielenkiintoisen tarjouksen ihmisille, jotka etsivät kaikkialla olevaa farmariautoa ja ovat samaa mieltä keskimääräisestä suorituskyvystä. Investoimalla hieman enemmän - 115 800 PLN - saamme 180 hevosvoiman 1.8 TSI:n 6-vaihteisella DSG:llä. Ihmisille, jotka ajavat useita tuhansia kilometrejä vuodessa, tämä on paras vaihtoehto.
Hyvä suorituskyky alhaisella polttoaineenkulutuksella yhdistettynä 150 hv:n 2.0 TDI-moottoriin. (alkaen 118 100 PLN), joka on saatavana vain manuaalivaihteistolla. Testattu versio 2.0 TDI:llä 184 hv:lla. ja 6-vaihteinen DSG on valikoiman huipulla. Auton hinta alkaa 130 600 PLN:stä. Se on korkea, mutta Leonin suorituskyvyn ja runsaan varustelun oikeutettu, mukaan lukien muun muassa 4Drive-neliveto, kaksivyöhykeilmastointi, puolinahkaverhoilu, nahkaverhoiltu moniohjauspyörä, täysi LED-valaistus, ajotietokone , vakionopeussäädin, ajotilan valitsin ja multimediakosketusnäyttöjärjestelmä, Bluetooth- ja Aux-, SD- ja USB-liitännät.
Tehdasnavigointi vaatii syvän lompakon. Järjestelmä, jossa on 5,8 tuuman näyttö, maksaa 3531 6,5 PLN. Navi System Plus, jossa on 10 tuuman näyttö, kymmenen kaiutinta, DVD-soitin ja 7886 Gt:n kiintolevy, maksoi XNUMX PLN.
Jotta voit nauttia Leon X-Periencestä täysin, kannattaa valita lisävarusteluettelosta vain tälle mallille suunniteltuja lisävarusteita, mukaan lukien 18-tuumaiset pyörät kiillotetulla etuosalla (PLN 1763) ja puolinahkaverhoilu ruskealla Alcantara- ja tummanoranssilla tikkauksella. (3239 PLN). Kromikiskot, jotka on visuaalisesti yhdistetty puskureiden metallisiin lisäkkeisiin, eivät vaadi lisämaksuja.
SEAT Leon X-Perience ei yritä olla SUV. Se selviää täydellisesti tehtävistä, joita varten se luotiin. Se on tilava, taloudellinen ja mahdollistaa harvempien paikkojen käytön. Sen sijaan, että keskittyisi tiehen ja miettiisi, mitkä kolhut naarmuttavat puskuria tai repeävät konepellin moottorin alta, kuljettaja voi nauttia matkasta ja ihailla maisemia. Ylimääräinen 27 mm maavara tekee todella eron.
