SEAT Tarraco - todistaako olevansa joukkueen johtaja?

Onnistunut ryhmätyö vaatii tietyn käyttöjärjestelmän. Tarvitset ehdottomasti henkilön, joka johtaa tiimiä ja ei vain aseta tavoitteita, suuntauksia ja tehtäviä, vaan myös tuo positiivista energiaa tiimiin ja synnyttää tarvittavaa innostusta työhön. Tämä on kuitenkin tehtävä, joka sisältää paljon vastuuta, joten kaikki eivät sovellu tähän tehtävään. Pystyykö Seat Tarraco, jonka valmistajat ovat nimenneet espanjalaisen tuotemerkin koko malliston lippulaivamalliksi, täytä tiiminvetäjän tehtävä? Tai ehkä hän otti tämän viran kokonsa vuoksi? Testasimme sitä paikassa, joka liittyy eniten Seatiin. Aurinkoisessa Espanjassa. 

Tarraco ei ole vain Seatin valikoiman suurin katumaasturi.

Markkinoille tullessaan Tarraco merkitsee brändille uutta tyylikieltä, jota seuraavan sukupolven Leon jatkaa ensi vuonna. Ensinnäkin etuosa on muuttunut - etualalla näemme suuren puolisuunnikkaan muotoisen säleikön, LED-päiväajovalojen uuden muodon ja korostetun aggressiivisen puskurin.

Valokuvissa tämä kaikki tekee erittäin hyvän vaikutelman, mutta kun näin Tarracon livenä, minulla oli pieni ongelma mittasuhteiden kanssa. Ajovalot ovat auton kokoon verrattuna hieman pieniä, eivätkä sivupeilit edes tee sellaista vaikutelmaa - ne ovat ehdottomasti liian pieniä. Eikä vain estetiikan, vaan myös käytännöllisyyden kannalta.

Takana auton tyypillisin elementti on äskettäin muotiin tullut leveä LED-nauha, joka yhdistää takavalot, jonka pitäisi visuaalisesti laajentaa autoa. Puskurin alaosassa näemme pakojärjestelmän kaksi litteää päätä, jotka lähietäisyydeltä osoittautuvat vain huonosti muunnetuiksi jäljitelmiksi. Sääli. Paljon. Sivulinja Tarraco antaa vaikutelman, että hän on hieman tuttu. Oikein, kuten kävi ilmi. Seat on yhdistetty kahteen muuhun VAG-maastoautoon: Skoda Kodiaqiin ja Volkswagen Tiguan Allspaceen. Seatilla on monia yhteisiä komponentteja sisarustensa kanssa, mutta tärkein niistä on saman MQB-A-alustan käyttö, joka löytyy pienemmistä malleista, kuten Octaviasta.

Katsotaanpa sisään...

Ajoneuvon sisällä suunnittelijat käyttivät monia vaakasuuntaisia ​​viivoja korostaakseen ajoneuvon leveyden lisäksi myös suurta tilaa sisällä. Minun on myönnettävä, että menettely onnistui ja tilaa on paljon. On syytä korostaa, että sekä kuljettaja että toisen rivin matkustajat eivät tule valittamaan jalkatilasta ja yläpäästä.

Monia muutoksia on tehty myös multimedian suhteen. Kojelaudan keskellä on 8 tuuman kosketusnäyttö, joka mahdollistaa puhelimen yhdistämisen Apple Car Playn tai Android Auton avulla, vaikka tästä onkin hiljalleen tulossa standardi automaailmassa. Lisäksi, kuten ensimmäinen malli, se voidaan varustaa virtuaalisella kellolla, jossa kuljettaja voi näyttää kaikki tarvittavat tiedot ajamisesta sekä navigointi- tai radioasemat.

Kuten Skodan ja Volkswagenin asiakkaat, potentiaaliset Tarracon ostajat voivat valita 5- tai 7-paikkaisen version välillä. Suuremman vaihtoehdon valitsevien tulee ottaa huomioon, että kolmas istuinrivi on enemmän hätätilanne, koska siellä on valitettavasti melko vähän jalkatilaa. Etuna on kuitenkin tavaratilan tilavuus, joka on 760 litraa kolmannella istuinrivillä taitettuna ja vain 7 litraa vähemmän 60-paikkaisessa versiossa.

Tarkistimme kuinka hän ratsastaa!

Esittelyn järjestäjien meille suunnittelema reitti kulki sekä valtatietä että mutkaisia ​​vuoristoserpentiinejä pitkin, mikä mahdollisti tämän suuren maastoauton testaamisen erilaisissa olosuhteissa. Sain testaukseen tehokkaan 190 hevosvoiman dieselmoottorin yhdistettynä DSG-automaattivaihteistoon. Valitettavasti jo ensimmäisten kilometrien jälkeen huomasin, että Tarraco ei erotu millään erityisellä kavereihinsa nähden. Ainoa kysymys on, pitääkö meidän korjata se, mikä on jo hyvää?

Käsiteltävyys ei ole maailman tarkin, mutta se ei ole tärkein asia tässä autossa. Kyse on mukavuudesta, ja meillä on sitä täällä runsaasti. Ohjaamon hyvä äänieristys mahdollistaa keskeytymättömän yhteydenpidon jopa suurilla radan nopeuksilla. Käytettävissä olevat kuusi ajotapaa tarjoavat mukavuutta erilaisissa olosuhteissa, eikä kohtuullinen diesel tyhjennä omistajan lompakkoa asemilla.

Tarracon moottorivalikoimassa on neljä yksikköä - kaksi bensiini- ja kaksi dieselvaihtoehtoa. Ensimmäinen on nelisylinterinen 1,5-litrainen 150 hv:n TSI-moottori, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon ja etuvetoon. Toinen on 2.0-moottori, jonka teho on 190 hv. yhdistetty seitsemänvaihteiseen DSG-vaihteistoon, jossa on 4Drive. Tarjoukseen sisältyy myös kaksi 2.0 TDI -moottoria 150 tai 190 hv. 150 hv versio on saatavana etuvetoisella, kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4Drivella ja seitsemänvaihteisella DSG-vaihteistolla. Tehokkaampi versio tarjotaan vain 4Drive- ja seitsemänvaihteisen DSG-versiona. Hybridiversiota odotetaan tulevaisuudessa.

Mutta tärkeintä on hinta...

Espanjalaisen tuotemerkin uuden SUV:n hinta alkaa 121 tuhannesta ruplasta. zł ja voi jopa saavuttaa 174 tuhatta. PLN, jos kyseessä on dieselmoottori ja neliveto. Nopean laskelman jälkeen Seat Tarraco maksaa noin 6. PLN kalliimpi kuin vastaavasti varustettu Skoda Kodiaq ja saman verran halvempi kuin Volkswagen Tigun Allspace. "Tapaus? En usko." 🙂

Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että Seat on hieman myöhässä saapuessaan suurille SUV-markkinoille. Vuosien kokemuksen ansiosta täydellisesti erikoistunut kilpailu on vaikea voittaa. Pidän peukkuja Tarracolle, mutta valitettavasti hänen on tehtävä lujasti töitä saadakseen asiakkaat sivustolleen.

Entä hänen asemansa Seat-perheessä?

Onko Atecan ja Aronin vanhempi veli päässyt huipulle oikein? Uskon, että Tarracolla on todella hyvät mahdollisuudet tulla edellä mainituksi joukkueenjohtajaksi. Miksi? Tarracon saapuminen ei vain täytti aukkoa SUV-mallistossa, vaan myös esitteli ja ilmoitti monia muutoksia, joita saatamme nähdä muiden mallien osalta tulevaisuudessa. Ja eikö tämä tarkoita, että tiiminvetäjästä tulisi olla roolimalli muulle ryhmälle?