Vuoden 2022 Ford Rangerin taustatarinoiden salaisuudet: Miksi Toyota HiLux -kilpailija ja uusin australialainen valtavirran auto on paljon uudempi kuin luulimme

Huolimatta samanlaisista mittasuhteista ja tyylistä kuin edellisessä Ford Rangerissa, 2022 T6.2 on täysin uusittu kone.

Menestynein Australiassa koskaan suunniteltu ja kehitetty auto, Ford T6 Ranger, tulee näkemään suurimman muutoksensa yli kymmeneen vuoteen, kun tilauskirjat vihdoin avautuvat joskus vuoden 2022 toisella neljänneksellä, ennen vuoden puolivälin toimituksia. .

T6:n ​​pääinsinöörin Ian Fostonin mukaan P703-projekti on enemmän kuin pelkkä uusittu nahka, uusittu kojelauta ja valinnainen V6-moottori, joka on piilotettu konepellin alle, kuten F-sarjassa.

"Tässä autossa on melkein muutamia osia, joiden voisi sanoa olevan identtisiä edellisen auton kanssa", hän sanoi. ”Nykyisessä Rangerissa on monia asioita, jotka ovat todella hyviä, kuten mittasuhteet, lasin ja teräksen tasapaino näkyvyyden suhteen… ja se, mitä yritimme tehdä asioilla, jotka ovat mielestämme hyviä ja joista pidämme pieniä. säädöt kauttaaltaan, jotta se olisi kaikin puolin nautinnollisempi… meille lähes jokainen tämän auton yksityiskohta on uusittu tai muutettu.”

Ohjelma alkoi vuonna 2015, heti sisarmaastoauto Everestin maailmanlaajuisen lanseerauksen jälkeen, joten sen rakentaminen kesti lähes seitsemän vuotta. Alusta asti häntä on pidetty seuraavan sukupolven Rangerina, Raptorina ja Everestinä sekä Broncona, joka saattaa saapua Australiaan tai sitten ei. T6.2 Rangerin kehitys alkoi vuonna 2017.

Tähän mennessä Ford ei ole vielä paljastanut monia tärkeitä yksityiskohtia 2022 Rangerista, mukaan lukien tarkat mitat, hyötykuorma, paino, moottorin teho, polttoaineenkulutus, erityiset turvallisuusominaisuudet, varustetasot, hinnat ja muut tiedot.

Tuotanto alkaa ensi vuoden alussa Thaimaassa ja Etelä-Afrikassa (joilla on suuri rooli, koska niissä on juuri tehty massiivinen laitosuudistus tehokkuuden ja laadun parantamiseksi), vaikka jotain on vielä paljastamatta.

Joten, kun on niin monia uusia asioita, miksi et käyttäisi T7:ää T6.2:n sijaan? Mr. Foston sanoi, että arkkitehtonisesti Ranger on edelleen sama kuin ennenkin - runko rungossa, runko on kiinnitetty hyvin samalla tavalla ja samanlaisilla tekniikoilla. Jos Fordista tulee yksiosainen tai se muuttaisi merkittävästi kuljettajan asentoa, tämä vaatisi täydellisen alustan vaihdon. Se riippuu siitä, miten asiat tehdään.

Näin ollen suurin osa Rangerin rungon ja alustan osista - tuulilasin, katon, etuovien aukkojen, istuinten, takaikkunan ja tavaratilan sijainti - sekä yleismitat, sijainti ja kulma eivät muutu, mikä tarkoittaa, että sisällä, Ford luokittelee sen edelleen osaksi T6:ta. Varsinkin kun Ford Australia on edelleen maailmanlaajuinen ajoneuvoluokka.

Ymmärtääksesi, mikä johti tämän tason muutokseen nykyisestä Rangerista uuteen T6.2:een, sinun on käännyttävä historian oppitunnille - vähän tunnettu ja erittäin hyvä!

Ranger-valikoimaan kuuluvat XL, XLS, XLT, Sport ja Wildtrak.

Kun Ford Australia lanseerasi T6-ohjelman noin vuonna 2007 ennen vuoden 2011 julkaisua, sen ei ollut tarkoitus olla todellinen globaali keskikokoinen kuorma-auto, jota myydään 180 maassa (enimmäkseen Fordin maailmassa), kuten nykyään. Pohjois-Amerikka ei selvästikään ollut mukana alkuperäisessä ohjelmassa. Tämä kuitenkin muuttui 2010-luvulla, mikä vaati huomattavia uudelleensuunnittelua olemassa olevan mallin käyttöiän aikana, jotta se voisi käyttää Amerikassa tarvittavia erilaisia ​​bensiini- ja dieselmoottoreita sekä muita korityylejä, nimittäin Everestin (2016) ja Raptor-haaroja ( 2018) myydään kaikkialla, myös Australiassa.

Tämä johti kahden erilaisen T6-alustan kehittämiseen: alkuperäinen ensimmäisen sukupolven yksiosainen runko, joka on palvellut kaikkia Rangereja tähän mennessä (2022 asti) (ei valmistettu Yhdysvalloissa), ja uudempi toisen sukupolven kolmiosainen runko, joka on suunniteltu Everestille, Raptorille ja nykyisille markkinoille. Vain US Ranger.  

Yksiosaisessa rungossa on yksi leimaus edessä ja takana laatikkomaisen alustaosan muodostamiseksi, ja se on taloudellinen (lue: halvempi) ratkaisu, jota useimmat kuorma-autot käyttävät. Mutta se ei salli paljon vaihtelua. Tämä muuttui vuoden 2015 Everestin myötä, kun T6-alusta kehittyi kolmiosaiseksi rungoksi, jossa on uusi etutuen etupidike eri moottoreille, skaalautuva keski- ja takaosa uudella Everest/Raptor-kelalla. -jousi sekä jousi takajousitus. Tämän avulla voit muuttaa takajousitusta, säädettävää akseliväliä keskellä ja moottorin modulaarisuutta edessä. 

Tyyli heijastelee nykyistä Fordin F-sarjan täysikokoista kuorma-autoa Pohjois-Amerikassa.

2022 T6.2 Ranger on kolmannen sukupolven kolmiosainen runko, joka on kehitetty Rangerin rinnalla Yhdysvaltain markkinoille, mutta myös siitä olennaisesti eroava, ja jokaisella osalla ja paneelilla on erilainen meistinnumero, herra Fostonin mukaan.

"Lauston ulkopuolella, alkaen kolmannen sukupolven T6-alustasta, kaikki ajoneuvot ovat moniosaisia ​​ja runko on kolmiosainen", hän sanoi. "Alusta on täysin uusittu alusta alkaen - kaikki on aivan uutta."

Yhteenvetona voidaan todeta, että tyylin lisäksi suurin muutos on ollut T6.2:n mitoissa: akseliväli ja telat ovat kasvaneet kumpikin 50 mm Rangeriin ja muihin malleihin tarkoitettuihin V6-versioihin, mukaan lukien vahvistettu 3.0- litran turbodieselmoottori. Amerikassa vuonna 150 lanseeratussa F-2018-lohkossa sekä myöhemmin Australiassa odotettavissa oleva 2.7-litrainen kaksoisturboahdettu EcoBoost-bensiinimoottori.

Siksi kaikki moottorin palomuurin edessä on uutta, mikä vaatii muutosta hydroformoituun rakenteeseen. Sen lisäksi, että se sisältää V6-kokoisen voimansiirron, sen sanotaan muuttavan merkittävästi Rangerin tie- ja maastodynaamisia kykyjä ja jopa mahdollistavan suurempien pyörien asentamisen.

Alusta on suunniteltu uudelleen 50 mm pidemmällä akselivälillä ja 50 mm leveämmällä telavälillä.

Ohjaus on seuraavan sukupolven elektroninen hammastanko- ja hammaspyöräjärjestelmä, jonka sanotaan olevan helpompi hallita, ja siinä on enemmän valittavissa olevia tiloja kuljettajan maun mukaan, mutta perusvälityssuhteessa ei ole muutosta aikaisempaan.

Suurempi leveys tarkoittaa uudelleen suunniteltua tukivarsi-kierrejousista riippumatonta etujousitusta, jossa on täysin uusi geometria, samalla kun vaimentimet siirretään entistä enemmän ulospäin paremman viritysalueen ja mukavamman ajon saavuttamiseksi.

"Se on erilaista", herra Foston sanoi. "Käämit, vaimentimet, alemmat ohjausvarret, ylemmät ohjausvarret, ohjausnivelet...geometria, kaikki."

Akseliniveltä on myös lisätty 4x4-mallien laajempia mahdollisuuksia varten, parannetuilla lähestymis- ja lähtökulmilla sekä "hieman" erilaisella (eli hieman huonommalla) irtautumiskulmalla. Ford ei ole vielä julkistanut näitä numeroita.

Vuoden 2022 Rangerin väitetään olevan aerodynaamisesti parempi.

Myös jäähdytysominaisuudet ovat muuttuneet merkittävästi hydromuovatun rakenteen ansiosta. Bluffin etuosan ansiosta voidaan asentaa suurempi joukko jäähdyttimiä, mikä mahdollistaa paremman moottorin jäähdytyksen ja ilmastoinnin tehokkuuden, erityisesti kuormitettuna tai erittäin kuumissa olosuhteissa. Tätä tarkoitusta varten on olemassa myös "elektronisia tuulettimia", jotka on kehitetty nykyisestä Pohjois-Amerikan Rangerista, ja niissä on pakkoilmajäähdytys hitaisiin ryömintätilanteisiin.

"Ne tarjoavat oikean ilmavirran jopa lisävarusteiden ollessa asennettuina", Foston sanoo viitaten vinsseihin, ajovaloihin, turvakaareihin ja muihin jälkimarkkinatuotteisiin, joita omistajat yhä useammin asentavat ajoneuvoihinsa. Tämän seurauksena australialainen yritys ARB teki yhteistyötä Fordin kanssa aerodynaamisten elementtien kehittämiseksi. 

Toinen muutos on tehty oviin - ne ovat samanmuotoisia, mutta niissä on erilaiset profiilit, meistot ja työkalut, tiivisteet ja sisätyöt, ja takaosat avautuvat jopa aiempaa leveämmin sisäänpääsyn helpottamiseksi.

Takajousituksessa on uudet lehtijouset, neljä kummallakin puolella. Ford ei ole vielä puhunut Raptorin jousikuormitteisesta takajousituksesta.

T6.2:ssa on pyynnöstä uusi elektroninen nelivetojärjestelmä.

Koska neljän pyörän levyjarruja on nyt tarjolla joissakin verhoissa (nykyisen T6:n yhdysvaltalaisessa versiossa on ollut ne vuodesta 2019 lähtien), herra Foston sanoi, että tämä johtui asiakkaiden pyynnöstä ja myönsi, että levy/levyjärjestely tarjoaa paremman jarrutuksen. esitys. Mitkä vaihtoehdot saavat sen, mikä tulee myös tiedoksi lähempänä T6.2:n julkaisupäivää.

Toinen muutos, joka parantaa T6.2:n suorituskykyä tie- ja maastossa, on uusi elektroninen nelivetojärjestelmä. Siinä on pysyvä neliveto (4A), jossa on säädettävä etu- tai takaveto, mikä takaa varmempaa maantieajoa, missä tarvitaan enemmän pitoa, sekä kuusi ajotilaa, kuten nykyisessä Raptorissa. Tämä on toinen uusi lisäys Rangeriin Australiassa, mutta se on tarkoitettu vain korkeampiin arvosanoihin.

Halvemmat versiot pysyvät vakiona osa-aikaisella 4 × 4 -asetuksella, joka tarjoaa 4 × 2 (takaveto), 4 × 4 Low Range ja 4 × 4 High Range. Silti syrjässä, edessä on nyt kaksi palautuskoukkua, jotka on sisäänrakennettu ja sijoitettu näkyvämmäksi käyttömukavuuden lisäämiseksi.

Ute-sänky on nyt suunniteltu kokonaan uusiksi.

Fordin T6 Dynamic Experiencen johtaja Rob Hugo sanoi, että uutta Rangeria on testattu laajasti kylmällä säällä Euroopassa, Uudessa-Seelannissa, Kanadassa ja Pohjois-Amerikassa ja sitä on jopa testattu joenuomissa sekä eteen- että taaksepäin heijastamaan paremmin omistajan käyttöä. . Tämä on Afrikassa, Australiassa ja Yhdysvalloissa suoritettujen aavikkotestien lisäksi.

Kauppatyökalusta puheen ollen, ute-sänky on nyt suunniteltu kokonaan uudelleen ja raideleveyttä on lisätty 50 mm vakiopaletin mahdollistamiseksi. Sängyn vuori on nyt muotoiltu, ja siinä on toiminnalliset jakajapaikat, joiden avulla perinteiset voivat tehdä omat väliseinänsä. Kiinnityspisteitä on saatavana valinnaisesti ulkokiskoihin käyttämällä järeitä putkimaisia ​​teräskiskoja, matalan rungon yläpinta on suojattu (samanlainen kuin nykyisessä US Rangerissa) sisäänvedettävillä kansilla lisävarusteiden helpottamiseksi. Nyt se on juotettu paremmin, joten käyttäjät voivat kuljettaa enemmän rahtia ja käyttää kupolia kätevämmin.

Lisäksi T6.2:n työhevosen ansiosta päivitetyssä takaluukussa on klipsitaskut molemmissa päissä ja 240 W:n lisäpistorasia. Kiskojen alle asennettiin valaistus ja kuorma-auton ympärille asennettiin 360 asteen vyöhykevalaistus sekä ulkopeileihin lätäkkövalaistus parantamaan näkyvyyttä yöllä. Myös renkaiden vaihto on kätevää pimeällä.

Uudistetussa takaluukussa on sisäänrakennettu työpöytä.

Ford myöntää, että useimmat kilpailijat on testattu, mukaan lukien Toyota HiLux ja lähtevä Volkswagen Amarok, joka tietysti korvataan hieman uudistetulla T6.2:lla, vaikka Ford on täysin sulkenut kaikki saksalaisen merkin autoa koskevat kysymykset.

Suurin haaste oli saavuttaa kapasiteetti, joka vaadittiin 4×2-kuorma-autosta tuotantoon 4×4-maastoautoon.

"Kaistanleveys (pakollinen) oli suurin haaste", Foston sanoi. 

"Ajattelet Everestin tarvitsemaa kaistanleveyttä, joka on laadukkain, ylellisin ja kätevin tuotteemme, aina Ranger Single Cab Low-Riderista Bronco- ja Ford Performance -tuotteisiin, jotka myös tulevat tälle alustalle. Kuinka teemme tämän kaiken ja itse asiassa laajennamme alustan ominaisuuksia ... kuinka tasapainottaa se oikein? Tämän kaiken saavuttaminen oli minulle haaste.

"Ja mielestäni teimme sen. Ja tehdäänkö se kaikilla markkinoilla, joilla myymme, kaikilla 180 markkinalla, yhden alustan ulkopuolella? Mielestäni joukkue teki upeaa työtä.

"Otimme sen, mikä nykyinen Ranger oli, ja sanoimme, että haluamme parantaa."