Auton vetonivelet - kuinka ajaa vahingoittamatta niitä

Vetoakselin korjaus on yleensä kallista. Niiden välttämiseksi tarkista nivelsuojusten kunto äläkä aja aggressiivisesti.

Käyttöliitoksia on kahta päätyyppiä: ulkoinen ja sisäinen. Ensimmäiset sijaitsevat vaihdelaatikon vieressä, toinen - lähellä pyöriä.

Useimmissa autoissa veto välittyy etupyörille. Tämän mahdollistamiseksi nivelakseleiden on päätyttävä nivelliitoksiin, jotka samanaikaisesti - voiman (vääntömomentin) lisäksi - mahdollistavat vetävien pyörien pyörimisen. Jokainen käyttöakseli päättyy kahdella saranalla.

Katso myös: Auton jousitus - katsaus talven jälkeen askel askeleelta. Opas

Takavetoisissa ajoneuvoissa kääntyvät nivelet mahdollistavat vääntömomentin siirtämisen loppuvedon ja vetoakselin välillä.

Kuinka hoitaa vetoniveliä?

Näiden elementtien käyttöikä on pitkä, ja on vaikea määrittää, kuinka kauan ne on vaihdettava. Käyttöikä riippuu kuljettajasta itsestään - hänen ajotyylistään - ja saranoiden kumisaappaiden kunnosta. Viat koskevat yleensä etuvetoisia ajoneuvoja, joissa saranat on kuormitettava suuressa kulmassa. Tällaisissa olosuhteissa niiden vahvuus heikkenee.

– Yksi yleisnivelten vaurioitumissyistä on auton äkillinen käynnistyminen pyörien ollessa käännettyinä, varsinkin kun ne luistavat paikoilleen – sanoo Piotr Burak, Skoda Pol-Mot Auton huoltopäällikkö Bialystokissa. - Tässä tapauksessa liitokset altistuvat suurille kuormituksille. On totta, että muutaman kerran jälkeen ei pitäisi tapahtua mitään kauheaa, mutta sinun on muistettava, että nivelten käyttöikä lyhenee.

Katso myös: Kuinka ajaa autoa vähentääksesi polttoaineen kulutusta ja autovikojen määrää

Toinen syy autojen kardaaninivelten rikkoutumiseen on niiden kumipinnoitteiden huono kunto. Niitä ei ole vaikea vahingoittaa. Riittää, kun ajetaan autolla metsän läpi tai törmätään oksiin useita kertoja murtaakseen suojan. Kumi vanhenee ja puristuu, joten sen kestävyys mekaanisia vaurioita vastaan ​​heikkenee ajan myötä.

Rikkinäinen kansi vuotaa tieltä ajon aikana kerääntynyttä nivelöljyä, hiekkaa, likaa, vettä ja muuta roskaa. Silloin muutama päiväkin riittää, että nivel romahtaa ja soveltuu vain korvattavaksi.

Eikä se ole enää halpaa. Jos löydämme tällaisen vian ajoissa, maksamme 30-80 PLN kannesta korjaamoissa auton merkistä ja mallista riippuen. Sen vaihto tulisi maksaa noin 85 PLN. Kannen vaihtamisen lisäksi laita uutta rasvaa ja puhdista sarana.

Kuitenkin, jos joudumme vaihtamaan koko saranan, kustannukset voivat olla useita kertoja korkeammat. Itse operaatio ei ole monimutkainen, joten se on edullinen - jopa 100 zł. Pahempaa maksaa yhteisestä. Se maksaa 150-600 zlotya. ASO:ssa hinta voi hypätä jopa tuhanteen zlotiin, koska mekaniikka lataa saranan akselin akselilla.

kauppa

Vältä suuria kuluja

Vetolaitteen saranoiden suojusten kunto on helppo tarkistaa. Riittää, kun käännät pyöriä mahdollisimman paljon ja tarkistat, ettei kumissa ole halkeamia, vääntymiä tai leikkauksia. Missä silmäsi eivät näe sitä, varmista sormillasi, ettei se vuoda rasvaa. Tietenkin kätevintä on tarkistaa kanava tai hissi. Siksi joka kerta kun autoa huolletaan korjaamolla, on tarpeen tarkistaa liitännät tai pikemminkin niiden kansien kunto.

Epäonnistumisen oireet

Ulkopuolisissa saranoissa, ts. Lähempänä pyöriä sijaitsevan pääasiallisen huolenaiheen tulisi olla napa-alueen nakutus, kun kaasua lisätään pyörät täysin ylösalaisin tai rätisevät. Ajan myötä saranoitu kori rikkoutuu, minkä seurauksena sen sisältö yksinkertaisesti hajoaa, auto ei mene ja sinun on kutsuttava hinausauto. Vaihteen kytkemisestä huolimatta pyörät eivät liiku.

On muistettava, että liitokset, kuten kaikki kulutusosat, kuluvat. Älä siis odota niiden kestävän koko autosi käyttöiän.

Katso myös: Iskunvaimentimet – miten ja miksi niitä kannattaa hoitaa. Opas

"Sisäisen saranan vikaantumisen oireiden osalta tunnemme koko auton erityistä iskua, tärinää kiihdytyksen aikana", selittää Petr Burak. - Sitä tapahtuu harvoin, koska ulkosaranat kuluvat useammin, mutta sitä tapahtuu. 

Yhteenvetona: Vetonivelten suojauksen kunnon ja oikean ajotavan tarkistamisen lisäksi kuljettaja ei voi tehdä mitään nivelten käyttöiän pidentämiseksi. Myöskään suositeltuja tyhjennysvälejä ei ole.

"Teemme tämän vain, kun kuulemme signaaleja, jotka osoittavat, että ne eivät toimi", vahvistaa Paweł Kukielka, Rycar Boschin huoltopäällikkö Białystokissa. – Näitä elementtejä ei myöskään yleensä korjata. Aina on vaihto, joka kestää keskimäärin yhdestä kahteen tuntia. On erikoistuneita tehtaita, jotka korjaavat saumoja, mutta usein kustannukset ovat korkeammat kuin uuden korvaavan osan ostaminen.

Muistaa:

* älä lisää kaasua äkillisesti tiukasti käännetyillä pyörillä,

* Tarkista vetonivelten kansien kunto kuukausittain,

* aina kun auto katsastetaan huollossa, pyydä mekaanikkoa tarkastamaan huolellisesti, ovatko suojukset kunnossa,

* rikkinäinen liitäntäkorkki on vaihdettava välittömästi ennen kuin liitäntä vaurioituu,

* Oireet, kuten kolina tai koputtaminen saranoiden alueella ajon aikana, pitäisi olla merkki palata korjaamolle, muuten vaarana on, että auto pysähtyy. 

Teksti ja kuva: Piotr Walchak