Saranat, joiden kulmanopeus on sama ja erilainen

Kardaanivaihde, jossa on eri kulmanopeuksien sarana

Tämän tyyppinen vaihteisto löytyy autoista, joissa on taka- tai neliveto. Tällaisen voimansiirron laite on seuraava: kardaanin akseleissa on saranat, joiden kulmanopeus on epätasainen. Vaihteiston päissä on liitoselementit. Tarvittaessa käytetään liitäntäkiinnikettä.

Saranassa yhdistyvät pari nastat, risti ja lukituslaitteet. Neulalaakerit on asennettu haarukoiden silmukoihin, joissa poikkipalkki pyörii.

Laakerit eivät ole korjauksen ja korjauksen alaisia. Ne täytetään öljyllä asennuksen aikana.

Saranan ominaisuus on, että se siirtää epätasaista vääntömomenttia. Toisioakseli saavuttaa ajoittain pääakselin ja jää sen jälkeen. Tämän puutteen kompensoimiseksi vaihteistossa käytetään erilaisia ​​saranoita. Saranan vastakkaiset haarukat sijaitsevat samassa tasossa.

Riippuen etäisyydestä, jolle vääntömomentti on siirrettävä, käyttölinjassa käytetään yhtä tai kahta akselia. Kun akseleiden lukumäärä on kaksi, yhtä niistä kutsutaan keskitasoiksi, toista - taakse. Akseleiden kiinnittämiseksi asennetaan välikiinnike, joka kiinnitetään auton koriin.

Voimansiirtolinja liitetään ajoneuvon muihin osiin laippojen, kytkimien ja muiden liitoselementtien avulla.

On turvallista sanoa, että eri kulmanopeuksilla olevien saranoiden luotettavuus on alhainen ja käyttöikä suhteellisen lyhyt. Nykyaikaisissa olosuhteissa käytetään kardaanivaihteistoja CV-nivelillä.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Tarkemmin tarkastelemme CV-nivelten suunnittelua ja toimintaperiaatetta VAZ-2199-auton esimerkillä.

Tämä auto on etuvetoinen, joten CV-nivelet ovat mukana vaihteiston suunnittelussa.

Tämän auton ulkopuoli on valmistettu Beerfield-tyypin mukaan.

Vaihteistosta ulos tulevassa vetoakselin päässä on sisärengas, jossa on 6 uraa.

Ulomman puristimen sisäpinnassa on urat. Itse pidike on kytketty akseliin, jossa on pyörän napaan työnnetyt urat.

Sisähäkki siirtyy ulompaan ja metallityöstöpallot sijoitetaan molempien häkkien olemassa oleviin uriin. Jotta pallot eivät putoa, ne työnnetään erottimeen.

Tämä CV-nivel toimii näin: ajon aikana pyörä liikkuu jatkuvasti auton runkoon nähden itsenäisen jousituksen vuoksi, kun taas vetoakselin ja navaan työnnetyn akselin välinen kulma muuttuu jatkuvasti tien epätasaisuuksien vuoksi.

Uria pitkin liikkuvat pallot tarjoavat jatkuvan pyörimisen siirron kulman muuttuessa.

Sisäisen "kranaatin", joka tässä ajoneuvossa on GKN-tyyppinen, muotoilu on sama kuin ulompi, mutta ulompi pidike on hieman pidempi, mikä varmistaa vetoakselin pituuden muutoksen.

Ajettaessa kohoumien läpi ulomman CV-nivelen kulma muuttuu ja itse pyörä nousee. Tässä tapauksessa kulman muuttaminen vaikuttaa kardaaniakselin pituuteen.

Käytettäessä GKN CV-niveltä sisäkehä voi yhdessä pallojen kanssa tunkeutua syvälle ulkokehään ja muuttaa siten akselin pituutta.

Erotuskiilapallonivelen rakenne on erittäin luotettava, mutta yhdellä varoituksella. Ne ovat erittäin herkkiä saasteille.

Pölyn ja hiekan pääsy "kranaattiin" aiheuttaa urien ja pallojen nopeutettua kulumista.

Siksi tämän liitoksen sisäiset elementit on peitettävä ponneilla.

Tavaratilan vaurioituminen aiheuttaa CV-nivelrasvan vuotamisen ulos ja hiekkaa pääsyn sisään.

Näiden elementtien ongelman tunnistaminen on erittäin helppoa: kun pyörät kääntyvät kokonaan ja johtajat alkavat liikkua, kuuluu ominaisia ​​napsautuksia.

Kardaanikäyttö vakionopeusnivelellä

Tämän tyyppistä vaihteistoa käytetään laajalti etupyörävetoisissa ajoneuvoissa. Sen avulla tasauspyörästö ja vetopyörän napa yhdistetään.

Vaihteistossa on kaksi saranaa, sisäinen ja ulkoinen, ja ne on yhdistetty akselilla. CV-niveliä käytetään usein takavetoisissa ajoneuvoissa, nelivetoisissa ajoneuvoissa. Tosiasia on, että SHRUS ovat nykyaikaisempia ja käytännöllisempiä, ja lisäksi niiden melutaso on paljon alhaisempi kuin SHRUS: n.

Yleisin saatavilla oleva on pallotyyppinen vakionopeusnivel. CV-nivel siirtää vääntömomentin käyttöakselilta käytettävälle akselille. Vääntömomentin siirron kulmanopeus on vakio. Se ei riipu akselien kaltevuuskulmasta.

SHRUS, tai kuten sitä yleisesti kutsutaan "kranaatti", on pallomainen runko, jossa on pidike. Pallot pyörivät keskenään. Ne liikkuvat erityisiä uria pitkin.

Tämän seurauksena vääntömomentti siirtyy tasaisesti käyttöakselilta käytettävälle akselille kulman muuttuessa. Erotin pitää pallot paikoillaan. "Kranaatti" on suojattu ulkoisen ympäristön vaikutuksilta "pölysuoja" - suojakansi.

CV-nivelten pitkän käyttöiän edellytyksenä on voitelun läsnäolo niissä. Ja voitelun läsnäolo puolestaan ​​​​varmistetaan saranan tiukkuus.

Erikseen on syytä mainita CV-nivelten turvallisuus. Jos "kranaatista" kuuluu halkeama tai ääni, se on vaihdettava välittömästi. Ajoneuvon käyttö viallisella CV-nivelellä on erittäin vaarallista. Toisin sanoen pyörä voi pudota. Syynä nivelakselin käyttökelvottomuuteen on useimmiten väärä nopeusvalinta ja huono tienpinta.

Kardaanin voimansiirron tarkoitus ja tärkeimmän voimansiirtomekanismin järjestely

Tutkiessaan autojen rakennetta me, ystävät, löydämme jatkuvasti omaperäisiä ja mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja, joskus yksinkertaisia ​​tai nerokkaita ja joskus niin monimutkaisia, että ei-asiantuntijan on lähes mahdotonta selviytyä niistä.

Tässä artikkelissa yritämme tutustua mekanismiin, joka suorittaa erittäin tärkeän toiminnon - pyörimisen siirtämisen vaihteistosta vetopyörillä varustetulle akselille. Tätä laitetta kutsutaan -, kardaanivaihteistoksi, jonka tarkoitus ja laite on selvitettävä.

Kardaani: miksi sitä tarvitaan?

Joten mitä ongelmia voi syntyä, jos haluamme siirtää vääntömomentin moottorista pyörille? Ensi silmäyksellä tehtävä on melko yksinkertainen, mutta katsotaanpa tarkemmin.

Tosiasia on, että toisin kuin moottorissa ja vaihdelaatikossa, pyörillä ja jousituksella on tietty liike, mikä tarkoittaa, että on yksinkertaisesti mahdotonta yhdistää näitä solmuja.

Insinöörit ratkaisivat tämän ongelman vaihteistolla.

Mekanismin avainelementti on ns. yleisnivel, joka on nerokkain tekninen ratkaisu, jonka avulla sinä ja minä voimme nauttia automatkasta.

On sanottava, että kardaaneja käytetään koneen eri osissa. Periaatteessa ne tietysti löytyvät vaihteistosta, mutta lisäksi tämän tyyppinen vaihteisto liittyy ohjausjärjestelmään.

Sarana: kardaanin pääsalaisuus

Siksi emme tuhlaa aikaa tarpeettomaan puheeseen ja siirrymme ongelman ytimeen. Auton vaihteistossa, riippumatta siitä, mikä malli se on, on useita vakioelementtejä, nimittäin:

• silmukat,
• ajo-, ajetut ja välisillat,
• tukee,
• liitoselementit ja kytkimet.

Näiden mekanismien väliset erot määräytyvät yleensä yleisnivelen tyypin mukaan. On olemassa tällaisia ​​suoritusvaihtoehtoja:

• jossa on eri kulmanopeuksien sarana,
• vakionopeusliitoksella,
• puolikardaanijoustoliitoksella.

Kun autoilijat lausuvat sanan "kardaani", he tarkoittavat yleensä ensimmäistä vaihtoehtoa. CV-nivelmekanismi löytyy yleisimmin takavetoisista tai nelivetoisista ajoneuvoista.

Tämän tyyppisen kardaanivaihteiston toiminnassa on ominaisuus, joka on myös sen haittapuoli. Tosiasia on, että saranan suunnitteluyksityiskohtien vuoksi vääntömomentin tasainen välitys on mahdotonta, mutta käy ilmi, että tämä tapahtuu vain syklisesti: yhdessä kierrossa vetävä akseli jää jäljessä kahdesti ja kahdesti ennen käyttöakselia.

Tämä vivahde kompensoidaan ottamalla käyttöön toinen sama sarana. Tämän tyyppinen kardaanikäyttölaite on yksinkertainen, kuten kaikki nerokas: akselit on yhdistetty kahdella haarukalla, jotka sijaitsevat 90 asteen kulmassa ja on kiinnitetty ristillä.

Edistyneempiä ovat vaihtoehdot, joissa on yhtä suuret kulmanopeudet CV-nivelet, joita muuten kutsutaan usein CV-niveliksi; Olet varmaan kuullut tämän nimen.

Kardaanivaihteistolla, jonka tarkoitusta ja laitetta harkitsemme tässä tapauksessa, on omat vivahteensa. Vaikka sen rakenne on monimutkaisempi, useat edut korvaavat tämän. Joten esimerkiksi tämäntyyppisen jousituksen akselit pyörivät aina tasaisesti ja voivat muodostaa jopa 35 asteen kulman. Mekanismin haittoihin voi kuulua ehkä melko monimutkainen kokoonpanokaavio.

CV-liitos on aina tiivistettävä, koska sen sisällä on erikoisvoiteluainetta. Paineenpoisto aiheuttaa tämän voiteluaineen vuotamisen, ja tässä tapauksessa sarana muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi ja rikkoutuu. CV-liitokset ovat kuitenkin asianmukaisella hoidolla ja hallinnassa kestävämpiä kuin vastaavat. Löydät CV-nivelet sekä etu- että nelivetoisista ajoneuvoista.

Elastisella puolikardaanilla varustetun kardaanikäytön suunnittelulla ja toiminnalla on myös omat ominaisuutensa, jotka muuten eivät salli sen käyttöä nykyaikaisissa automalleissa.

Pyörimisen siirtyminen kahden akselin välillä tapahtuu tässä tapauksessa elastisen elementin, kuten erityisesti suunnitellun kytkimen, muodonmuutoksen vuoksi. Tätä vaihtoehtoa pidetään erittäin epäluotettavana, ja siksi sitä ei tällä hetkellä käytetä autoteollisuudessa.

No, ystävät, voimansiirron tarkoitus ja suunnittelu sekä lajikkeet, jotka olemme paljastaneet tässä artikkelissa, osoittautuivat melko yksinkertaiseksi mekanismiksi, joka tuo paljon etuja.

Jäykkä sarana

Jäykkiä nivelniveliä edustavat elastiset puolisydännivelet. Tämä on mekanismi, jossa vääntömomentti käyttöakselista käyttöakseliin, jonka sijaintikulma on erilainen, saavutetaan niitä yhdistävän linkin muodonmuutoksen vuoksi. Joustolenkki on valmistettu kumista mahdollisella vahvistuksella.

Esimerkki tällaisesta elastisesta elementistä on Gibo-kytkin. Se näyttää kuusikulmaiselta elementiltä, ​​johon metallipinnoitteet on vulkanoitu. Hiha on esipuristettu. Tälle rakenteelle on tunnusomaista hyvä vääntövärähtelyjen ja rakenteellisten iskujen vaimennus. Mahdollistaa sauvojen nivellemisen jopa 8 asteen erotuskulmalla ja jopa 12 mm:n liikkeen molempiin suuntiin. Tällaisen mekanismin päätehtävänä on kompensoida epätarkkuudet asennuksen aikana.

Kokoonpanon haittoja ovat lisääntynyt melu käytön aikana, valmistusvaikeudet ja rajoitettu käyttöikä.

Liite a (informatiivinen) laskenta nivelakselin kriittisestä nopeudesta

Liite A (informatiivinen)

Teräsputkella varustetun kardaaniakselin kriittinen nopeus n, min, lasketaan kaavalla

(A.1)

missä D on putken ulkohalkaisija, cm, d on putken sisähalkaisija, cm;

L - kardaaniakselin saranoiden akselien välinen enimmäisetäisyys, cm;

missä n on kardaaniakselin pyörimistaajuus vaihteella (akselin poikittaisvärähtelyjen luonnollinen taajuus ensimmäisen muodon mukaan), joka vastaa ajoneuvon suurinta nopeutta, min

1 Tässä laskelmassa ei ole otettu huomioon tukien joustavuutta.

2 Välituella varustetuissa kardaanivaihteissa arvo L on yhtä suuri kuin etäisyys saranaakselista välituen laakerin akseliin. Kardaaninivelten välisen työntövoiman muodossa olevan akselin kriittinen nopeus lasketaan arvolla d, joka on yhtä suuri kuin nolla. Putkesta ja tangosta koostuvan kardaaniakselin kriittinen nopeus lasketaan putken pituuden L cm annetulla arvolla laskettuna kaavalla

,(A.2) missä L on akseliputken pituus, cm; l on akselilenkin korvaavan putken pituus, cm. Akselilenkin korvaavan putken l pituus lasketaan kaavalla (A.3), jossa l on akselin lenkin pituus, cm; d on nivelakselin varren halkaisija, cm. Kardaaniakselin kriittisen pyörimistaajuuden, ottaen huomioon sen tukien kimmoisuuden vaihteistossa, asettaa kokeellisesti ajoneuvon kehittäjä. Voimansiirrossa olevan kardaanin pyörimistaajuus, joka vastaa ajoneuvon suurinta mahdollista nopeutta, ei saa ylittää 80 % kriittisestä taajuudesta, ottaen huomioon tukien joustavuus.

Usein esiintyvät toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Kaikki viat voidaan jakaa esiin tulevien epäonnistumisen merkkien mukaan:

1. Tärinä liikkeen aikana - ristin tai holkkien laakerit ovat kuluneet, akselin tasapaino on häiriintynyt;
2. Kolkuja käynnistyksen yhteydessä: urien urat ovat kuluneet, kiinnityspultit löystyneet;
3. Öljyvuoto laakereista - tiivisteet ovat kuluneet.

Yllä olevien ongelmien poistamiseksi "kardaanit" puretaan ja vialliset osat vaihdetaan. Jos epätasapainossa on, akseli on tasapainotettava dynaamisesti.

SHRUS:n edut ja haitat

CV-nivelen ilmeisten etujen joukossa on se, että tämän saranan avulla siirrettäessä ei käytännössä tapahdu tehohäviötä muihin vastaaviin mekanismeihin verrattuna, muita etuja ovat sen alhainen paino, suhteellinen luotettavuus ja vaihtamisen helppous vaurioitumistilanteessa. hajota.

CV-nivelten haittoja ovat ponnen läsnäolo suunnittelussa, joka on myös voitelusäiliö. CV-nivel sijaitsee paikassa, jossa on lähes mahdotonta välttää sen kosketusta vieraisiin esineisiin. Tavaratila voi katketa ​​esimerkiksi ajettaessa liian syvällä uralla, törmäessään esteeseen jne. Pääsääntöisesti auton omistaja saa tiedon tästä vasta, kun tavaratilan halkeaman kautta on jo päässyt likaa tavaratilaan. kovaa kulumista. Jos olet varma, että tämä tapahtui äskettäin, voit poistaa CV-nivelen, huuhdella sen, vaihtaa tavaratilan ja täyttää uudella rasvalla. Jos ongelma ilmeni kauan sitten, CV-nivel epäonnistuu ehdottomasti etuajassa.

Saman kulmanopeuksien saranoiden tyypit

Pallonivelen suunnitteluvaihtoehdot, vaikka ne olivatkin yleisimmät henkilöautoteollisuudessa, eivät olleet ainoita mahdollisia.

Pallonivel

Jalustan CV-nivelet ovat löytäneet käytännöllisen sovelluksen henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa, joissa pyörivät rullat, joissa on pallomainen työpinta, toimivat palloina.

SHRUS kolmijalka

Kuorma-autoissa on yleistynyt "trakti"-tyyppiset nokka- (korpu) -silmukat, jotka koostuvat kahdesta nastasta ja kahdesta muotoillusta kiekosta. Tällaisten mallien haarukat ovat melko massiivisia ja kestävät raskaita kuormia (mikä selittää niiden käyttöalueen).

Cam (keksi) SHRUS

On tarpeen mainita toinen versio CV-nivelestä - kaksoiskardaaninivelet. Niissä ensimmäisen gimbalin kulmanopeuden epätasainen välitys kompensoituu toisella gimbalilla.

Kaksinkertainen yleisnivel, jolla on samat kulmanopeudet

Kuten edellä mainittiin, kahden akselin välinen kulma ei saa tässä tapauksessa ylittää 20⁰ (muuten esiintyy lisääntyneitä kuormia ja tärinää), mikä rajoittaa tällaisen suunnittelun soveltamisalaa pääasiassa tienrakennuskoneille.

Sisäiset ja ulkoiset CV-liitokset

Suunnitteluerojen lisäksi CV-liitokset jaetaan asennuspaikasta riippuen ulkoisiin ja sisäisiin.

Sisäinen CV-nivel yhdistää vaihteiston akselin akseliin ja ulompi CV-nivel akselin akselin pyörän napaan. Yhdessä nivelakselin kanssa nämä kaksi niveltä muodostavat ajoneuvon voimansiirron.

Yleisin ulkoniveltyyppi on pallonivel. Sisäinen CV-nivel ei ainoastaan ​​tarjoa suurta kulmaa akselien välillä, vaan myös kompensoi vetoakselin liikettä sen liikkuessa jousitukseen nähden. Siksi kolmijalkakokoonpanoa käytetään usein henkilöautojen sisäisenä liitoksena.

CV-nivelen normaalin toiminnan välttämätön edellytys on saranan liikkuvien osien voitelu. Työtilan, jossa voiteluaine sijaitsee, tiiviys varmistetaan ponneilla, jotka estävät hankaavia hiukkasia pääsemästä työpinnoille. Osien suuren kuormituksen vuoksi käytetään vain sellaisia ​​voiteluaineita, jotka on erityisesti suunniteltu tällaisille yksiköille.

Sarana: kardaanin pääsalaisuus

On aivan selvää, että kardaanivaihteisto, jonka tarkoitusta ja laitetta tänään harkitsemme, on erittäin tärkeä yksikkö.

Siksi emme tuhlaa aikaa tarpeettomaan puheeseen ja siirrymme ongelman ytimeen. Auton vaihteistossa, riippumatta siitä, mikä malli se on, on useita vakioelementtejä, nimittäin:

• silmukka;
• veto-, veto- ja väliakselit;
• tukee;
• liitoselementit ja kytkimet.

Näiden mekanismien väliset erot määräytyvät yleensä yleisnivelen tyypin mukaan. On olemassa tällaisia ​​suoritusvaihtoehtoja:

• saranalla, jonka kulmanopeus on epätasainen;
• saranalla, jonka kulmanopeus on sama;
• puolikardaanijoustoliitoksella.

Kun autoilijat lausuvat sanan "kardaani", he tarkoittavat yleensä ensimmäistä vaihtoehtoa. CV-nivelmekanismi löytyy yleisimmin takavetoisista tai nelivetoisista ajoneuvoista.

Tämän tyyppisen kardaanivaihteiston toiminnassa on ominaisuus, joka on myös sen haittapuoli. Tosiasia on, että saranan suunnitteluyksityiskohtien vuoksi vääntömomentin tasainen välitys on mahdotonta, mutta käy ilmi, että tämä tapahtuu vain syklisesti: yhdessä kierrossa vetävä akseli jää jäljessä kahdesti ja kahdesti ennen käyttöakselia.

Tämä vivahde kompensoidaan ottamalla käyttöön toinen sama sarana. Tämän tyyppinen kardaanikäyttölaite on yksinkertainen, kuten kaikki nerokas: akselit on yhdistetty kahdella haarukalla, jotka sijaitsevat 90 asteen kulmassa ja on kiinnitetty ristillä.

Edistyneempiä ovat vaihtoehdot, joissa on yhtä suuret kulmanopeudet CV-nivelet, joita muuten kutsutaan usein CV-niveliksi; Olet varmaan kuullut tämän nimen.

Kardaanivaihteistolla, jonka tarkoitusta ja laitetta harkitsemme tässä tapauksessa, on omat vivahteensa. Vaikka sen rakenne on monimutkaisempi, useat edut korvaavat tämän. Joten esimerkiksi tämäntyyppisen jousituksen akselit pyörivät aina tasaisesti ja voivat muodostaa jopa 35 asteen kulman. Mekanismin haittoihin voi kuulua ehkä melko monimutkainen kokoonpanokaavio.

CV-liitos on aina tiivistettävä, koska sen sisällä on erikoisvoiteluainetta. Paineenpoisto aiheuttaa tämän voiteluaineen vuotamisen, ja tässä tapauksessa sarana muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi ja rikkoutuu. CV-liitokset ovat kuitenkin asianmukaisella hoidolla ja hallinnassa kestävämpiä kuin vastaavat. Löydät CV-nivelet sekä etu- että nelivetoisista ajoneuvoista.

Elastisella puolikardaanilla varustetun kardaanikäytön suunnittelulla ja toiminnalla on myös omat ominaisuutensa, jotka muuten eivät salli sen käyttöä nykyaikaisissa automalleissa.

Pyörimisen siirtyminen kahden akselin välillä tapahtuu tässä tapauksessa elastisen elementin, kuten erityisesti suunnitellun kytkimen, muodonmuutoksen vuoksi. Tätä vaihtoehtoa pidetään erittäin epäluotettavana, ja siksi sitä ei tällä hetkellä käytetä autoteollisuudessa.

No, ystävät, voimansiirron tarkoitus ja suunnittelu sekä lajikkeet, jotka olemme paljastaneet tässä artikkelissa, osoittautuivat melko yksinkertaiseksi mekanismiksi, joka tuo paljon etuja.

Seuraavassa postauksessa puhumme jostain yhtä hyödyllisestä. Kumpi niistä? Tilaa uutiskirje ja saat varmasti tietää!

Kardaanivaihteisto joustavalla puolikardaaninivelellä

Joustava puolikardaaninivel helpottaa vääntömomentin siirtoa lievässä kulmassa olevien akselien välillä. Tämä johtuu elastisen sidoksen muodonmuutoksesta.

Esimerkkinä on joustava Guibo-kytkin. Tämä on kuusikulmainen puristettu elastinen elementti. Veto- ja vetoakselien laipat on kiinnitetty siihen ja vääntömomentti välittyy.

Valokuvaraportti vakionopeusliitosten purkamisesta ja asennuksesta VAZ 2110-2112 -laitteeseen

Ensinnäkin, kun auto on vielä maassa, on tarpeen irrottaa suojakorkki navan mutterista ja poistaa se. Ruuvaa sitten navan mutteri irti tehokkaalla vivulla ja 32-päällä, mutta älä kokonaan:

Sen jälkeen irrotamme kaikki pyörän pultit ja poistamme sen, kun olemme aiemmin nostaneet auton etuosan tunkilla. Tämän jälkeen irrota lopuksi navan mutteri ja irrota aluslevy.

Sitten ruuvataan irti kaksi pallonivelen kiinnitysruuvia alhaalta:

Tämän jälkeen voit kallistaa ohjausniveltä sivulle ja irrottaa CV-nivelen toisen pään navasta:

Jos ulompi CV-nivel on vaihdettava, se voidaan jo lyödä akselista vasaralla, mutta tämä on tehtävä varovasti, jotta mitään ei vaurioidu. Ja ihanteellinen vaihtoehto on tietysti yksikön täydellinen poistaminen

Tätä varten sinun on irrotettava sisäinen CV-nivel kannattimen avulla ja irrotettava se vaihdelaatikosta:

Tämän seurauksena on mahdollista poistaa kokonaan CV-nivel VAZ 2110 -vaihteistosta ja irrottaa vaihteistokokoonpano ulos. Sitten irrotamme ruuvipuristimella ja vasaralla kaikki tarvittavat CV-liitokset, sekä sisäiset että ulkoiset.

Muista kiinnittää huomiota ponneiden kuntoon. Jos ne ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava uusiin.

Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä ja samassa videossa, joka esitettiin artikkelin alussa, kaikki on täysin näkyvissä. On myös syytä mainita uusien osien hinta. Joten VAZ 2110:n ulkoisen CV-liitoksen hinta voi olla 900 - 1500 ruplaa. Harjoittelijasta joudut maksamaan 1200-2000 ruplaa.

Viime vuosisadan 80-luvulla henkilöautojen massatuotannossa alkoi tärkeä vaihe - siirtyminen klassisesta suunnittelusta kardaaniakselilla ja taka-akselilla etuvetoon. Etuveto MacPherson-tuilla on osoittautunut yksinkertaiseksi ja luotettavaksi järjestelmäksi, jolla on useita etuja:

• lisääntynyt käsiteltävyys ja maastohiihtokyky auton etuosan painon vuoksi;
• koneen vakaa suuntavakaus, erityisesti liukkailla pinnoilla;
• ohjaamon käyttöalueen kasvu moottoritilan kompaktien mittojen ja kardaaniakselin puuttumisen vuoksi;
• ajoneuvon painon vähentäminen vaihteiston ja takavetoelementtien puuttumisen vuoksi;
• rakenteen turvallisuuden lisääminen ja tavaratilan mittojen lisääminen takaistuimen alle asennetun polttoainesäiliön ansiosta.

Suunnitteluun lisättiin kuitenkin useita herkkiä osia ja kokoonpanoja pyörimisen siirtämiseksi vetopyörille. Pääasiallinen raskaasti kuormitettu voimansiirtoelementti etuvetoisissa ajoneuvoissa ovat vakionopeusnivelet (CV-nivelet).

Tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden merkit

Suunnittelun kestävin mekanismi on itse akseli. Se on valettu kestävästä metalliseoksesta, joka kestää äärimmäisiä kuormituksia. Siksi sinun on yritettävä kovasti vahingoittaa sitä. Yleensä nämä ovat mekaanisia vaurioita onnettomuudessa.

Yleisesti ottaen tärkeimmät viat voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

1. Tärinä: Käynnistyksen tai ajon aikana voi esiintyä voimakasta tai heikkoa tärinää. Tämä on ensimmäinen merkki hämähäkkilaakerien vaurioitumisesta. Ongelma voi myös viitata akselin väärään tasapainotukseen, tämä tapahtuu sen mekaanisten vaurioiden jälkeen.
2. Koputus - Tyypillinen nakutus paikasta siirrettäessä tarkoittaa, että kiinnityspultit tai -urit ovat kuluneet. Tässä tapauksessa on parasta ottaa välittömästi yhteyttä huoltoasemaan yhteyden eheyden tarkistamiseksi.
3. Öljyvuoto: Saatat löytää pieniä öljypisaroita alueilla, joissa laakerit ja tiivisteet sijaitsevat.
4. Naksua - saattaa ilmaantua, kun painat kaasupoljinta. Useimmissa tapauksissa vinkuminen voi liittyä saranoiden rikkoutumiseen. Korroosion ilmaantuessa ristit voivat juuttua ja vaurioittaa laakereita.
5. Liikkuvan laakerin toimintahäiriö - voit määrittää ongelman tyypillisestä narinasta akselin liikkuvan osan alueella. Normaalin toiminnan aikana mekanismin ei pitäisi antaa ääniä, kaikki liikkeet ovat tasaisia. Jos kuuluu halkeama, laakeri on todennäköisesti epäkunnossa. Ongelma ratkaistaan ​​vain vaihtamalla viallinen osa kokonaan.

Harvinaisissa tapauksissa, joissa pääakselissa tapahtuu mekaanisia vaurioita, väärä geometria voi aiheuttaa voimakasta tärinää. Jotkut käsityöläiset suosittelevat putken geometrian manuaalista korjaamista, mutta tämä on väärä päätös, joka voi johtaa koko rakenteen nopeaan kulumiseen. Paras ratkaisu on korvata vaurioituneet elementit kokonaan.

SHRUS rypistää - kuinka määrittää, mikä niistä ja mitä tehdä?

Hei rakkaat autoilijat! Autoharrastajaa voidaan pitää todellisena ihmisenä vain silloin, kun hän on todella huolissaan auton osien ja kokoonpanojen kunnosta, ja jokainen uusi kolku, narina ja muut merkit auton rikkoutumisesta kummittelevat häntä.

Autolla ajamista voidaan kutsua mukavaksi vain, jos kaikki elementit ovat hyvässä kunnossa.

Jokaisella osalla on kuitenkin oma käyttöikänsä, etenkin kuormitettuna ja kitkana kuten CV-nivel.

Ennemmin tai myöhemmin materiaali kuluu, menettää ominaisuutensa, mikä johtaa osan rikkoutumiseen. Tämä on objektiivista. Ja "vihje" itse osan lähestyvästä rikkoutumisesta on otettava vakavasti. On parempi olla odottamatta auton pysähtymistä pitkällä matkalla, vaan aloittaa välittömästi vianetsintä ja vianetsintä.

Etuvetoisten ajoneuvojen omistajat tuntevat sellaisen epämiellyttävän ilmiön kuin CV-nivelen vinkuminen. Ottaen huomioon, että auton etujousituksen on päätoimintojensa lisäksi varmistettava myös pyörimisen siirtyminen tasauspyörästöltä vetopyörille, se on varustettu ainutlaatuisilla laitteilla - CV-nivelillä, mikä lyhyesti kuulostaa "CV-niveliltä" .

Tämä yksityiskohta on erittäin tärkeä ja melko monimutkainen suunnittelussa, joten se on kallis ja vaatii enemmän huomiota. Jos CV-nivel narisee, auto on epäröimättä korjattava ja vaihdettava.

Miksi SHRUS murisee?

Kokeneet kuljettajat voivat määrittää auton rikkoutumisen sijainnin korvalla. Tällaiset taidot hankitaan ajan myötä, mutta GC:n lyhennettä ei voida koskaan sekoittaa.

Ymmärtääksemme tämän ominaisen kohinan luonteen meidän on muistettava, kuinka CV-nivel toimii. CV-nivelen tehtävänä on siirtää kiertoa akselilta toiselle niiden välisen kulman jatkuvalla muutoksella.

Tämä ominaisuus johtuu tarpeesta paitsi kääntää vetopyörää, myös antaa sille kyky pyöriä ja liikkua ylös ja alas jousella.

CV-liitos koostuu seuraavista pääelementeistä:

• ulkorunko on kulhon muotoinen, ja sen sisällä on kuusi puoliympyrän muotoista uraa ja puoliakseli ulkopuolella;
• sisähäkki pallomaisen nyrkin muodossa sekä kuudella uralla ja uritettu puoliakseliliitos;
• säiliön sisäseinien ja erottimessa olevan häkin välissä on 6 palloa.

Kaikki elementit on valmistettu niin tarkasti, että niissä ei ole välystä asennuksen aikana. Kiinnike pallojen läpi siirtää voiman vartaloon ja pyörittää sitä, ja pallojen liike uria pitkin mahdollistaa puoliakselien välisen kulman muuttamisen.

Ajan myötä pallojen kosketuspisteeseen muiden elementtien kanssa muodostuu työtä, reaktio ilmenee. Pallien vapaa liikkuvuus (vieriminen) luo ääneen, joka on hyvin samanlainen kuin murskaus.

Kun otetaan huomioon, että jokaiseen pyörään on asennettu kaksi CV-niveltä, hälyttäviä oireita ilmaantuessa on vaikea ymmärtää, mikä CV-nivel narisee: sisäinen vai ulkoinen, oikea vai vasen.

Nivelnivelten tyypit

Silmukoita on useita tyyppejä. Tämän mekaanisen elementin luokitus voidaan suorittaa yhdistettyjen rakenneosien lukumäärän mukaan:

• Yksinkertainen. Yhdistä yksi tai kaksi elementtiä.
• Kovaa. Yhdistä kolme tai useampia esineitä.

Lisäksi saranat voivat olla liikuteltavia ja kiinteitä:

• Kunnostettu. Liitäntäpiste on kiinteä. Tanko pyörii akselin ympäri.
• mobiili. Sekä akseli että kiinnityskohta pyörivät.

Mutta näiden mekaanisten elementtien suurin luokittelu on tavassa, jolla rakenneosat liikkuvat. Tämä luokittelu jakaa ne saranoihin:

• Lieriömäinen. Kahden elementin liike tapahtuu suhteessa yhteiseen akseliin.
• Pallo. Liikettä tapahtuu yhteisen pisteen ympärillä.
• Kardaani. Tällainen monimutkainen mekanismi sisältää useita elementtejä. Useita silmukoita asetetaan yhteiselle ristille. Jotka puolestaan ​​​​on kytketty muihin mekanismin osiin.
• SHRUS. Monimutkainen mekanismi, joka edistää vetovoiman siirtämistä ja suorittaa pyöriviä liikkeitä.
• Kesti. Käytetään usein nykyaikaisissa mekanismeissa. Siinä on puolipallomainen muotoilu. Saranaelementit sijaitsevat eri kulmissa. Vääntömomentin siirtyminen tapahtuu linkin muodonmuutoksen vuoksi. Tätä varten se on valmistettu kestävästä kumista. Materiaalin, jolla on iskuja vaimentavia ominaisuuksia, avulla voit työskennellä tällaisen kokonaisvaltaisen suunnittelun kanssa.

Potkuriakselin kunnon tarkistaminen

Kardaani on tarkistettava seuraavissa tapauksissa:

• ylimääräistä melua ilmestyy ylikellotuksen aikana;
• tarkastuspisteen lähellä oli öljyvuoto;
• koputtava ääni vaihteita vaihdettaessa
• nopeudella enemmän tärinää välittyy koriin.

Diagnostiikka on suoritettava nostamalla auto nostimella tai käyttämällä tunkkeja (katso lisätietoja halutun muunnoksen valinnasta erillisestä artikkelista). On tärkeää, että vetopyörät voivat pyöriä vapaasti.

Tässä on tarkastettavat solmut.

• Kiinnitys. Välituen ja laipan väliset liitokset on kiristettävä lukkoaluslevyllä varustetulla ruuvilla. Muuten mutteri löystyy aiheuttaen liiallista välystä ja tärinää.
• Elastinen liitäntä. Usein epäonnistuu, koska kumiosa kompensoi liitettävien osien aksiaalisia, säteittäisiä ja kulmasiirtymiä. Voit tarkistaa toimintahäiriön kääntämällä keskiakselia hitaasti (pyörimissuuntaan ja päinvastoin). Kytkimen kumiosa ei saa katketa, pulttien kiinnityskohdassa ei saa olla välystä.
• Jatkettava haarukka Vapaa sivuttaisliike tässä kokoonpanossa johtuu kiilaliitoksen luonnollisesta kulumisesta. Jos yrität pyörittää akselia ja kytkintä vastakkaiseen suuntaan ja haarukan ja akselin välillä on pientä välystä, tämä kokoonpano on vaihdettava.
• Samanlainen menettely suoritetaan silmukoilla. Suuri ruuvimeisseli työnnetään haarukan ulkonemien väliin. Se toimii vivuna, jolla he yrittävät kääntää akselia yhteen suuntaan tai toiseen. Jos välystä havaitaan heilahtelun aikana, hämähäkki on vaihdettava.
• Jousituksen laakeri. Sen huollettavuus voidaan tarkistaa pitämällä akselia toisella kädellä edestä ja toisella takaa ja ravistamalla sitä eri suuntiin. Tässä tapauksessa välituen on oltava tukevasti kiinnitetty. Jos välystä on havaittavissa laakerissa, ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla se.
• Saldo. Suoritetaan, jos diagnostiikka ei paljastanut toimintahäiriöitä. Tämä toimenpide suoritetaan erityisellä telineellä.

Kardaanivaihteistojärjestelmän kehitysnäkymät

Klassisella SHNUS:lla on joitain teknisiä haittoja. Sen akselien pyörimisnopeus muuttuu liikeprosessissa. Tässä tapauksessa käytettävä akseli voi kiihtyä ja hidastua samalla nopeudella kuin käyttöakseli. Tämä johtaa mekanismin nopeutuneeseen kulumiseen ja luo myös lisäkuormitusta taka-akselille. Lisäksi saranan toimintaan liittyy tärinää. Voimansiirtolinjan tarkoitus voidaan suorittaa sillalla, joka on varustettu CV-nivelillä (edessä ja takana). Samanlaisia ​​järjestelmiä käytetään jo nykyään joissakin katumaastureissa. Myös CV-nivel voidaan varustaa VAZ-2107-auton kardaanilla ja muilla "klassikoilla". Korjaussarjat ovat myynnissä.

CV-nivelen käytön avulla voit poistaa klassisen ristin luontaiset puutteet. Akselin pyörimisnopeus tasoittuu, tärinä katoaa, CV ei vaadi tasapainotusta korjauksen jälkeen, vääntömomentin siirtokulma kasvaa 17:ään.

Missä kääntymistä käytetään?

Tällaisten rakenteiden laajuus riippuu niiden tyypistä. Käytännössä yhden tai toisen saranan käyttö riippuu vapausasteesta (riippumattomien parametrien määrästä). Monimutkaisissa järjestelmissä on kolme tällaista pyörimisparametria ja kolme liikettä varten. Mitä korkeampi tämä saranan arvo, sitä enemmän vaihtoehtoja sinulla on käytössä.

Yksinkertaiset sylinterimäiset saranat ovat hyvin yleisiä jokapäiväisessä elämässä. Tämän tyyppinen rakenneosien liitos on ominaista saksille, pihdeille, sekoittimille ja muissa edellä mainituissa ovissa on myös tämä elementti suunnittelussaan.

Pallonivel on hyvin edustettuna autoteollisuudessa ja muilla alueilla, joilla on tarpeen siirtää voimaa yhdeltä akselilta erilaisiin laitteisiin.

Kardaaniakseleilla on sama ulottuvuus kuin edellisessä mallissa. Niitä käytetään, kun on tarpeen siirtää voimia elementtien välillä, jotka muodostavat kulman keskenään.

CV-nivelet ovat olennainen osa etuvetoautoa.

Kääntönivelissä käytettävät voiteluaineet

• Litiumpohjainen. Luotettavat paksut rasvat, joilla on hyvät retentio-ominaisuudet. Vähennä solmuliitäntöjen kuormitusta jopa kymmenen kertaa. Se neutraloi pölyä ja on yhteensopiva lähes kaikkien hartsikenkämateriaalien kanssa. Huono puoli on, että niillä on huono korroosiosuojaus ja ne hyökkäävät joihinkin muoveihin.
• Perustuu molybdeenidisulfidiin. Voiteluaineet, joiden käyttöikä on pitkä, jopa satatuhatta kilometriä. Erinomaiset voitelu- ja korroosionesto-ominaisuudet. Ei tuhoa muovia. Haittana on, että kun kosteus pääsee sisään, voiteluaine menettää ominaisuutensa.
• Bariumpohjainen. Hyviä voiteluaineita litiummolybdeenidisulfidin eduilla. He eivät myöskään pelkää kosteutta. Haittana on tuhoutuminen matalissa lämpötiloissa ja korkea hinta.

Liite b (viite) nivelakselin epätasapainon laskenta

Liite B (informatiivinen)

Ja mielenkiintoisempaa: valokuvaominaisuudet UAZ-469-auton historiasta

B.1 Kardaaniakselin epätasapaino riippuu sen massasta, saranoiden välyksestä ja pituuden säätömekanismista.

B.2 Epätasapaino D, g cm, voimansiirtotuen poikkileikkauksessa lasketaan kaavoilla: - akselille ilman pituuden säätömekanismia

(P.1)

– akselille, jossa on pituuden säätömekanismi

(B.2) missä m on nivelakselin massa tukea kohti, g; e on akselin akselin kokonaissiirtymä, joka johtuu saranan aksiaalisista välyksistä ristin päiden ja laakerien pohjien välillä sekä säteittäisvälystyksestä ristipään ja poikkipään liitoksessa, cm; e on akselin akselin siirtymä pituudenmuutosmekanismin aukoista, cm. Massa m määritetään punnitsemalla vaaka-akselin jokaisen tuen alle. E-akselin kokonaissiirtymä, cm, lasketaan kaavalla (B.3)

jossa H on saranan aksiaalinen välys ristin päiden ja laakerien pohjan välillä, cm;

D on laakerin sisähalkaisija neuloja pitkin, cm; D on poikittaisen kaulan halkaisija, cm. Akselin poikkeama e, cm, ulko- tai sisähalkaisijaan keskittyvälle liikkuvalle uraliitokselle e lasketaan kaavalla

(B.4) jossa D on holkin uritetun reiän halkaisija, cm; D on uritetun akselin halkaisija, katso Huomautus: kardaaniakselille ilman pituudenmuutosmekanismia e=0. Pienin tai maksimi epätasapaino D lasketaan ottaen huomioon nivelakselin kytkinelementtien toleranssikenttä.

Kardaani: miksi sitä tarvitaan?

Joten mitä ongelmia voi syntyä, jos haluamme siirtää vääntömomentin moottorista pyörille? Ensi silmäyksellä tehtävä on melko yksinkertainen, mutta katsotaanpa tarkemmin. Tosiasia on, että toisin kuin moottori ja vaihdelaatikko, pyörillä yhdessä jousituksen kanssa on tietty liike, mikä tarkoittaa, että on yksinkertaisesti mahdotonta yhdistää näitä solmuja. Insinöörit ratkaisivat tämän ongelman vaihteistolla.

Sen avulla voit siirtää kiertoa solmusta toiseen, joka sijaitsee eri kulmissa, sekä tasapainottaa kaikki niiden keskinäiset vaihtelut vaarantamatta lähetettyä tehoa. Tämä on siirron tarkoitus.

Mekanismin avainelementti on ns. yleisnivel, joka on nerokkain tekninen ratkaisu, jonka avulla sinä ja minä voimme nauttia automatkasta.

On sanottava, että kardaaneja käytetään koneen eri osissa. Periaatteessa ne tietysti löytyvät vaihteistosta, mutta lisäksi tämän tyyppinen vaihteisto liittyy ohjausjärjestelmään.