Chevrolet Camaro 2019 arvostelu

Itse asiassa kenenkään ei tarvitse juoda olutta eikä kenenkään tarvitse hypätä laskuvarjolla. Et tarvitse tatuointeja, ei jäätelöä, ei kuvia heidän seinilleen, eikä kenenkään tarvitse soittaa Stairway to Heaven, bad, kitaraa. Vastaavasti kenenkään ei tarvitse ostaa Chevrolet Camaroa.

Ja tässä on vastauksesi, jos joku moittii sinua siitä, että tulit kotiin sillä suurella amerikkalaisella muskelautolla, sillä jos tekisimme vain sen, mitä meidän on tehtävä, meillä ei olisi melko varma, että meillä olisi niin hauskaa.

Chevrolet Camaro on ollut Ford Mustangin painajainen vuodesta 1966, ja tämä uusin, kuudes sukupolvi Chevy-kuvakkeesta on saatavilla jatkamaan taistelua täällä Australiassa HSV:n tekemän uudelleensuunnittelun ansiosta.

SS-merkki on myös legendaarinen, ja se esiteltiin testiautossamme, vaikka se onkin itse asiassa 2SS, ja kerromme sen merkityksestä alla.

Kuten pian huomaat, on monia hyviä syitä ostaa Camaro SS ja muutama, jotka saattavat saada sinut harkitsemaan uudelleen, mutta ajattele sitä - Camaron kaltainen auto 6.2-litraisella moottorilla on täysin mahdollinen seuraavien kahden aikana vuosikymmeniä. litran V8 saatetaan kieltää päästömääräysten vuoksi. Lainsuojaton. Et myöskään koskaan tiedä, kuinka kauan HSV jatkaa sen myyntiä Australiassa. Ehkä se on riittävä syy hankkia sellainen? Kunnes ei ole liian myöhäistä.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	6.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$66,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Tiedätkö kuinka ihmiset sanovat, että autot eivät aina ole fiksu ostos? He puhuvat tästä ajoneuvotyypistä. Camaro 2SS:n vähittäismyyntihinta on 86,990 89,190 dollaria, ja automme testattu kokonaishinta oli 10 2200 dollaria, koska siihen oli asennettu valinnainen XNUMX XNUMX dollarin nopeusautomaatti.

Vertailun vuoksi, Ford Mustang GT V8, jossa on 10-vaihteinen automaatti, maksaa noin 66 100 dollaria. Miksi suuri hintaero? No, toisin kuin Mustang, joka on valmistettu oikealta ohjattavaksi autoksi tehtaalla esimerkiksi Australiaan ja Isoon-Britanniaan, Camaro on rakennettu vain vasemmanpuoleiseksi ohjattavaksi. HSV käyttää noin XNUMX tuntia muuttaakseen Camaron vasemmanpuoleisesta ohjauksesta oikealle. Se on iso työ, joka sisältää ohjaamon peramisen, moottorin irrottamisen, ohjaustelineen vaihtamisen ja kaiken yhdistämisen.

Jos olet edelleen sitä mieltä, että 89 1 dollaria on liikaa Camarolle, ajattele uudelleen, koska premium-luokan ZL160 Camaro hardcore -kilpa-auto maksaa noin XNUMX XNUMX dollaria.

Nämä ovat ainoat kaksi Camaro-luokkaa Australiassa - ZL1 ja 2SS. 2SS on tehokkaampi versio 1SS:stä, jota myydään Yhdysvalloissa.

2SS:n vakioominaisuuksiin kuuluvat kahdeksan tuuman näyttö, jossa on käytössä Chevrolet Infotainment 3 -järjestelmä, yhdeksän kaiuttimen Bose-stereojärjestelmä, Apple CarPlay ja Android Auto, head-up-näyttö, taustakamera ja taustapeili sekä kaksivyöhykeilmastointi. . hallintalaitteet, nahkaistuimet (lämmitetyt ja tuuletetut ja sähkökäyttöiset edessä), kaukokäynnistys, lähestymisavain ja 20 tuuman kevytmetallivanteet.

Se on kunnollinen määrä sarjaa, ja olen erityisen vaikuttunut head-up-näytöstä, jota Mustangissa ei ole, sekä peruutuskamerasta, joka muuttaa koko peilin kuvaksi siitä, mitä tapahtuu. auton takana.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Kuten Ford Mustangissa, Camaron tyylissä oli jotain outoa 2000-luvun alussa, mutta vuoteen 2005 mennessä viidennen sukupolven saapuminen johti suunnitteluun, joka muistutti alkuperäistä (ja pidän sitä parhaana). 1967 Camaro. Nyt tämä kuudennen sukupolven auto on selkeämpi ratkaisu siihen, mutta ei ilman kiistaa.

Tyylimuutosten, kuten uudelleen suunniteltujen LED-ajovalojen ja -takavalojen, lisäksi etupaneeli sai myös säätöä, joka sisälsi Chevyn "rusetti" -merkin siirtämisen yläsäleikköstä mustaan ​​maalattuun poikkipalkkiin, joka erottaa ylä- ja alaosan. osiot. Fanien reaktio riitti Chevroletille suunnittelemaan nopeasti etuosan uudelleen ja siirtämään tunnuksen taakse.

Testiautomme oli versio, jossa oli "epäsuosittu" kasvot, mutta mielestäni ulkoasu katoaa mustasta ulkokuoresta, mikä tarkoittaa, että katseesi ei kiinnity tuohon poikkipalkkiin.

Tässä on pubiistukat sinulle - Chevy kutsuu tämän Camaron "rusettia" "rusetiksi", koska sen ontto muotoilu tarkoittaa, että ilma voi virrata sen läpi jäähdyttimeen.

Ulkopuolelta ison, mutta sisältä pienen Camaron pituus on 4784 mm, leveys 1897 mm (ilman peilejä) ja 1349 mm korkea.

Testiautomme oli "epäsuositun" ilmeen versio, mutta mielestäni ulkonäöllä selvitään.

Fordin Mustang on tyylikäs, mutta Chevyn Camaro on maskuliinisempi. Isot lantiot, pitkä hattu, levenevät kilvet, sieraimet. Tämä on yksi paha hirviö. Nämä korkeat sivut ja "leikattu" kattorakenne saattavat myös saada sinut olettamaan, että ohjaamo on enemmän kuin ohjaamo kuin olohuone.

Tämä oletus olisi oikea, ja käytännöllisyyttä käsittelevässä osiossa kerron kuinka kodikas sisustus on, mutta toistaiseksi puhumme vain ulkonäöstä.

En tiedä miltä David Hasselhoffin asunto näyttää, mutta luulen, että sillä on helvetin paljon yhteistä Camaro 2SS:n sisustuksen kanssa.

Pehmustetut mustat nahkaiset istuimet SS-merkeillä, jättiläismäiset metalliset tuuletusaukot, kromipakoputken kärjet näyttävät ovenkahvat ja oudosti lattiaa kohti kallistettu näyttö.

Mukana on myös ambient LED-valaistusjärjestelmä, jonka avulla voit valita 1980-luvun neonväripaletteista, joita emme ole nähneet Ken Donin ikonisen kuvan jälkeen grillillä istuvasta koalaperheestä.

En vitsaile, rakastan sitä, ja vaikka toimiston kaverit ajattelivat, että kuuman vaaleanpunaisen valaistuksen asentaminen olisi hauskaa, jätin sen sellaiseksi, koska se näyttää upealta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Camaro 2SS:n ohjaamo on minulle 191 cm:n pituisena mukava, mutta yhtä hyvässä mittasuhteessa haulikkoasennetulla valokuvaajallakaan se ei ollut liian ahdas. Uskokaa tai älkää, pystyimme kuljettamaan kaikki hänen varusteensa ja valonsa sekä akut yökuvaukseen (näit yllä olevan videon - se on erittäin hyvä). Saappaan kokoon hetkessä.

Camaro 2SS on nelipaikkainen, mutta takaistuimet sopivat vain pienille lapsille. Sain nelivuotiaan turvaistuimen paikoilleen hieman lempeällä suostuttelulla, ja vaikka hän saattoi istua vaimoni takana, takanani ei ollut tilaa ajaessani. Mitä tulee näkyvyyteen, siihen päästään alla ajo-osiossa, mutta voin kertoa, että hän ei nähnyt paljoakaan pienestä valoaukostaan.

Tavaratilan tilavuus on odotetusti pieni, 257 litraa, mutta tilaa on syvä ja pitkä. Ongelma ei kuitenkaan ole tilavuus, vaan aukon koko, mikä tarkoittaa, että joudut taitavasti kallistamaan suurempia esineitä, jotta ne mahtuvat sisään, kuten työnnä sohva etuoven läpi. Tiedäthän, talot ovat suuria, mutta niissä ei ole reikiä. Tiedän syvästi.

Sisäsäilytystilaakin on rajoitetusti, ovitaskut olivat niin ohuet, että lompakko ei mahtunut niihin edes (ei, ne eivät ole käteistä), mutta keskikonsolin säilytyslaatikossa oli tilaa. Siellä on kaksi enemmän käsinojaa muistuttavaa mukinpidikettä (koska sitä osaa ei vaihdettu uusinnassa ja siihen kätesi osuu ajon aikana) ja hansikaslokero. Takaistuimen matkustajilla on suuri tarjotin tappelua varten.

2SS:ssä ei ole langatonta latausalustaa, kuten ZL1:ssä, mutta siinä on yksi USB-portti ja 12 V:n pistorasia.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

2SS ei tietenkään anna ZL477:n 1 kW:n mammuttitehoa, mutta en ole valittanut 339 kW:n ja 617 Nm:n vääntömomenteista, joita se tuottaa 6.2-litraisesta V8:sta. Lisäksi vapaasti hengittävän 455SS LT2 -subkompaktin moottorin 1 hevosvoimaa on hauskaa, ja kaksoispakoputken käynnistysääni on apokalyptinen – mikä on hyvä asia.

Vapaasti hengittävän 455SS LT2 -subkompaktimoottorin 1 hevosvoimaa on hauskaa.

Automme oli varustettu valinnaisella 10-vaihteisella automaattivaihteistolla (2200 10 dollaria), jossa oli siipivaihde. Automaattivaihteisto kehitettiin General Motorsin ja Fordin yhteisyrityksenä, ja versiota tästä XNUMX-vaihteisesta vaihteistosta käytetään myös Mustangissa.

Tämä perinteinen vääntömomentti-automaattivaihteisto ei ole nopein, mutta se sopii Camaro 2SS:n isoon, tehokkaaseen ja hieman hitaan luonteeseen.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Millaista on ajaa? 8/10

Juuri tällaista amerikkalaisen muskelauton pitäisi olla - äänekäs, hieman epämukava, ei niin kevyt, mutta pirun hauska. Nämä kolme ensimmäistä ominaisuutta saattavat vaikuttaa negatiivisilta, mutta luota johonkin, joka omistaa ja rakastaa hot rodeja – se on osa vetovoimaa. Jos SUV on hankala ajaa tai epämukava, se on ongelma, mutta lihasautossa se voi parantaa vuorovaikutus- ja viestintätekijöitä.

Monien mielestä ajo on kuitenkin liian ankara, ohjaus raskas ja tuntuu kuin katsoisit postilaatikon aukkoon tuulilasin läpi. Se on kaikki totta, ja on muitakin korkean suorituskyvyn autoja, jotka tekevät yhtä paljon hevosvoimaa, hallitsevat paremmin ja ovat niin helppoja ajaa, että ne voivat melkein ajaa (ja jotkut tekevät) itsekin, mutta niiltä kaikilta puuttuu Camaron tarjoama yhteyden tunne. .

Leveät, matalaprofiiliset Goodyear Eagle -renkaat (245/40 ZR20 edessä ja 275/35 ZR20 takana) tarjoavat hyvän pidon, mutta tuntuvat jokaisen liukkauden tiellä, kun taas nelimäntäiset Brembo-jarrut nostavat Camaro 2SS:ää ylöspäin. OK.

HSV tai Chevrolet eivät paljasta kiihtyvyyttä 0-100 km/h, mutta virallinen tarina on, että se kiihtyy alle viidessä sekunnissa. Ford uskoo, että Mustang GT pystyy tekemään saman 4.3 sekunnissa.

Leveät ja matalaprofiiliset Goodyear Eagle -renkaat tarjoavat hyvän pidon.

Jos mietit, voitko elää Camaron kanssa joka päivä, vastaus on kyllä, mutta nahkahousujen tavoin joudut kärsimään hieman näyttääksesi oikealta rock 'n' rollilta. Kävelin 650SS-kellollamme viikossa 2 km ja käytin sitä päivittäin ruuhka-aikoina kaupungissa, supermarkettien parkkipaikoilla ja päiväkodeissa, viikonloppuisin maanteillä ja moottoriteillä.

Istuimet voivat tuntua epämukavilta pitkillä matkoilla, eivätkä matalaprofiiliset run-flat renkaat ja jäykät iskunvaimentimet tee elämästä mukavampaa. Tulet myös huomaamaan, että minne menetkin, ihmiset haluavat kilpailla kanssasi. Mutta älä hurahdu; olet hitaampi kuin näytät - toinen lihasauton ominaisuus.

Tietysti, se ei ole nopein auto, jolla olen koskaan ajanut, ja mutkaisilla teillä sen ajettavuus jää alle monien urheiluautojen, mutta tämä V8 on reagoiva ja raivoissaan Sport-tilassa ja tasainen murinassaan. Pakokaasuääni on sensaatiomainen ja ohjaus, vaikka se on raskas, antaa upean tunteen ja palautteen. Ääntä ei ole tehostettu elektronisesti, mutta se käyttää bimodaaliventtiileitä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat eri moottori- ja pakokaasukuormituksilla luoden mukaansatempaavan haukun.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Okei, valmistaudu. Polttoainetestissäni ajoin 358.5 km ja käytin 60.44 litraa lyijytöntä premium-bensiiniä, mikä on 16.9 l/100 km. Kuulostaa hirveän korkealta, mutta se ei todellakaan ole niin paha kuin miltä se kuulostaa, kun otetaan huomioon, että Camaro 2SS:ssä on 6.2 litran V8, enkä ajanut sillä polttoainetta säästävällä tavalla, jos tiedät mitä tarkoitan. Puolet näistä kilometreistä kulkee maanteillä 110 km/h nopeudella ja puolet kaupunkiliikenteessä, mikä lisää myös polttoaineen kulutusta. 

Virallinen polttoaineenkulutus avoimen ja kaupunkitien yhdistämisen jälkeen on 13 l/100 km.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS:llä ei ole ANCAP-luokitusta, mutta se ei varmasti saa korkeinta viittä tähteä, koska sillä ei ole AEB:tä. Siinä on etutörmäysvaroitus, joka varoittaa uhkaavasta törmäyksestä, on myös kuolleen kulman varoitus, takaristikkoliikennevaroitus ja kahdeksan turvatyynyä.

Lastenistuimissa (ja laitoin neljävuotiaani taakse) on kaksi ylintä johdinkohtaa ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä toisessa rivissä.

Täällä ei ole vararengasta, joten sinun on toivottava, että olet 80 mailin säteellä kodistasi tai korjaamostasi, sillä näin pitkälle voit mennä Goodyearin run-flat -renkailla.

Matala (pieni) pistemäärä liittyy AEB:n puuttumiseen. Jos Mustang voidaan varustaa autonomisella hätäjarrutuksella, niin Camaronkin pitäisi olla.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Camaro 2SS:llä on kolmen vuoden HSV-takuu tai 100,000 12,000 km:n takuu. Huolto on suositeltavaa yhdeksän kuukauden tai XNUMX, XNUMX km:n välein ja ilmainen tarkastus ensimmäisen kuukauden lopussa. Kiinteähintaista palveluohjelmaa ei ole.

tuomio

Camaro 2SS on todellinen Hot Wheels -auto. Tämä peto näyttää hämmästyttävältä, kuulostaa uskomattomalta eikä sitä ole yliajettu, joten se sopii päivittäiseen käyttöön.

Nyt tästä tuloksesta. Camaro 2SS menetti paljon pisteitä AEB:n puutteen vuoksi, menetti enemmän pisteitä lyhyen takuun ja kiinteähintaisen palvelun puuttumisen vuoksi ja vähän hinnan takia, koska se on kallis Mustangiin verrattuna. Se on myös epäkäytännöllinen (tila ja säilytystila voisi olla parempia) ja toisinaan hankala ajaa, mutta se on lihasauto ja siinä se loistaa. Se ei ole kaikille, mutta todella ihanteellinen joillekin.

Ford Mustang vai Chevrolet Camaro? Mitä valitsisit? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.