Chevrolet Camaro ZL1 2019 arvostelu

Yhdistelmä kylmästä, märästä kilparadasta, jossa on luultavasti Australian huonoin pinta ja vedenpitävyys, ja takavetoinen, manuaalivaihteinen amerikkalainen muskeliauto, joka on tehokkaampi kuin McLaren F1, tuntuu useimmille meistä pelkältä hulluudelta.

Mutta aikakaudella, jolloin harrastajat valittavat analogisen suorituskyvyn menetystä ja hienojen voimansiirtojen, nelivetojärjestelmien ja kuljettajan apulaitteiden kasvavaa roolia, jotka lisäävät nopeutta mutta vähentävät kuljettajan sitoutumista, Camaro ZL1 voi olla paras vastalääke. Se on kuin käyttäisi EpiPensiä akupunktioon.

Se lupaa myös täydentää HSV:n uskomattoman paluun muotoon, vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun juhlimme brändin selkeää joutsenlaulua Aussie Commodoren lanseerauksella – jäähyväiset GTSR W1:lle. Ja ymmärrä, ZL1 onnistuu jopa lisäämään stratosfääritehoaan 3 kW ja 66 Nm.

Kyllä, ZL1:n suorituskyky on kaikkea mitä Chevrolet tekee, mutta HSV:ltä tarvittiin sen tuominen rannoillemme täydellisellä uudelleensuunnittelulla, jotta ohjauspyörä asetettiin oikealle puolelle valmistajan täyden tuen avulla.

Vain kahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun MY18 Camaro 2SS rikkoi pintajännityksen ensimmäisen kerran, ZL1 osui HSV-näyttelytiloihin yhdessä kasvojenkohotuksen kanssa uudistetun MY19 2SS:n kanssa.

Huolimatta ilmeisestä kauhuskenaariosta sen julkaisusta Australian mediassa viime viikolla, selvisin kertoakseni tarinan. Näin:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	6.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	15.6 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$121,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Hirviömäinen ZL1-moottori saattaa olla sen keskipiste, mutta nykivien lihasautojen ajat, joista puuttui yleinen suunnittelusynergia, ovat kauan menneet.

Toisin sanoen ZL1-paketti sisältää kattavan visuaalisen ja teknisen päivityksen, jonka avulla voit saada kaiken irti sen ominaisuuksista.

Korin modifikaatioille on tehty yli 100 tuntia tuulitunnelitestiä aerodynamiikan ja jäähdytyksen parantamiseksi radan käyttöä varten.

ZL1 on tuulitunnelitestattu sen rungon parantamiseksi radan käyttöä varten.

Tämä sisältää ulkonevan etujakajan, täytetyt etusuojat, suuret puskurin tuuletusaukot, ainutlaatuinen hiilikuitukauhakupu, terävät sivuhelmat ja kiiltävän musta alapuskuri, joka kietoutuu neljän pakoputken ympärille.

Ainutlaatuiset 20-tuumaiset, 10-kaksoispuolaiset taotut pyörät työntyvät esiin joka kulmasta, ja Goodyear Eagle F1 American semi-slickit on vaihdettu Contental Sport Contact 5:een, jotta ne sopivat useimpiin tieolosuhteisiin.

Jos luulet, että nämä Chevrolet-rusettimerkit näyttävät hieman hauskoilta, kaikki 1SS:n Camarot saavat enemmän pisteitä vuonna 2019, koska ne ovat uudenlainen mustakeskeinen "kelluva solmio".

ZL1 saa omat 20-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Sisätiloissa on Alcantara- ja nahkaverhoillut Recaro-etuistuimet sekä tasapohjainen ohjauspyörä ja Alcantara-verhoiltu vaihdevipu.

HSV:n uudelleensuunnitteluprosessi kuljettajan säätimien siirtämiseksi oikealle puolelle on dokumentoitu hyvin, mutta manuaalisen tilan lisäys nosti (tahattomasti) asioita ylöspäin vuonna 2019.

Kytkinpolkimelle oli luotava ainutlaatuinen muotokappale, sekä lisättävä sisäosa jalkatilan vasemmalle puolelle, jotta jäisi tarpeeksi tilaa passiiviselle kytkinjalalle ja varmistettiin, että kolmipoljinasennuksessa ei tehdä ergonomisia kompromisseja.

Muita muutoksia ovat eurooppalaistyylisten etu- ja takavalojen asentaminen keltaisilla merkkivaloilla.

Uusi etupyörän kallistuksenvaimennin piti myös tehdä puhdistamaan RHD-sähköohjaustehostin.

ZL1:n bimodaalinen pakoputki oli myös liian äänekäs ADR:lle, joten se oli hiljaisempi täyttääkseen 74db (automaattinen) ja 75db (manuaalinen) vaatimukset, kun autoon lisättiin kaksi 12":n takaväliäänenvaimenninta sekä kaksi 8" lisävaimenninta. tuuman etuväliäänenvaimentimet manuaalivaihteistolle. HSV väittää, että pakokaasujen muutokset eivät vaikuta tehoon.

Muita ADR-vaatimustenmukaisuuden edellyttämiä yksityiskohtia ovat ajovalojen itsetasaava järjestelmä, puskurin DRL:ien poistaminen ja takapyöriin lokasuojien lisääminen korin ja pyörän välistä välystä koskevien vaatimusten täyttämiseksi.

Yksi ominaisuus, joka ei ollut täysin valmis MY18-versiota varten, mutta joka on nyt mukautettu vuodelle 2019, oli kuljettajan head-up-näyttö, mutta pelottava tehtävä muuttaa järjestelmän sisäosat oikeakätiseen käyttöön ilman erillistä tuulilasia näyttää ovat olleet tulosta pelkästä sinnikkyydestä väsymättömästä insinööristä.

Sen sijaan, että ottaisi vain argentiinalainen malli ja muuttaisi se sopivaksi vuoden 2018 Camaros-malliin, vuoden 2019 versio alkaa elää Yhdysvaltain spesifikaatioina ja tulos sopii paremmin Australiaan.

Tämä Camaro aloitti elämänsä yhdysvaltalaisena autona, ja HSV muutti sen Australian markkinoille.

Muita muutoksia ovat eurooppalaistyylisten etu- ja takavalojen asentaminen ruskeilla merkkivaloilla ja turvavöillä, mutta isommat sivupeilit ovat edelleen argentiinalaisia.

Ainutlaatuisen etupään suunnittelun ja mekaniikan vuoksi ZL1 joutui myös törmäystestaukseen ADR-sertifioinnin saavuttamiseksi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Ei kovin yksinkertainen vastaus, ja on vaikea kuvitella, että monet Camaron ostajat huomaisivat. Se on loppujen lopuksi kaksiovinen coupe, mutta ainakin perusperiaatteet otettiin huomioon.

Edessä on kaksi mukinpidikettä, mutta pullosi haluaisivat olla pienimuotoisia sateenvarjoja, jotka mahtuvat oven taskuihin.

Camaroa tuskin voi ostaa, koska se on käytännöllinen.

Takana on suunnilleen yhtä paljon matkustajatilaa kuin Mustangissa tai Toyota 86:ssa, mikä ei ole paljon, mutta siellä on kaksi ISOFIX-lastenistuinpistettä ja yläkiinnitys, jotka saattavat olla hyödyllisempiä kuin odotat.

Tavaratilan tilavuus on vain 257 litraa, vaikka vararengas puuttuu kompaktin täyttösarjan puolesta.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

ZL1-muunnoksen ytimessä on LT4-moottorin päivitys. Sama 6.2 litran tilavuus, suoraruiskutus ja säädettävä venttiilin ajoitus kuin Camaro 1SS:n OHV LT2 spec Gen V -pienlohkossa.

Valtava GM V8 -moottori kehittää 477 kW/881 Nm tehoa.

Ei pidä sekoittaa edellisen sukupolven LS9-moottoriin, jota käytettiin W1:ssä, LT4 kehittää 3 kW ja 66 Nm enemmän, yhteensä 477 kW ja 881 Nm, ja LT4:ää käytetään myös nykyisessä Corvette Z06:ssa ja Cadillac CTS-V:ssä.

GM:n uuden 10-nopeuksisen vääntömomentin muuntimella toimivan ajoneuvon odotetaan muodostavan yli 60 % ZL1:n myynnistä Australiassa. Sen suorituskykypotentiaalia tukee se tosiasia, että se on kalibroitu vasemman jalan jarrutukseen ja sisältää laukaisuohjauksen ja linjan lukitusominaisuuden, joka helpottaa loppuunpalamista.

Antaisimme HSV:lle anteeksi, jos se päättäisi keskittyä Australian automaattiseen versioon, mutta käsikäyttöiset kuljettajat ja jännitystä etsivät ovat innoissaan nähdessään kuusivaihteisen perinteisen manuaalin luettelossa.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Haluat ehkä ohjata toisen laskun maksajan pois tästä osiosta, koska se ei koskaan ole vaikuttava.

Automaattisen ZL1:n virallinen kokonaiskulutus on 15.3 l/100 km, mikä on 2.3 litraa korkeampi kuin automaattisen 2SS:n, mutta manuaalisen ZL1:n huippu on 15.6 l/100 km.

Jos se auttaa asiaasi, Jeep Grand Cherokee Trackhawk ylittää sen 16.8 litralla/100 km, ja Camaron 72 litran säiliön pitäisi kestää vähintään 461 km täyttöjen välillä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kilowattikohtaisesti mitattuna ZL1 on Australiassa, ellei koko maailmassa, vain 522 134,900 dollarin XNUMX kW:n Jeep Grand Cherokee Trackhawkin jälkeen.

Alkaen 159,990 1 dollarin manuaalivaihteistoversion listahinnasta, ZL63 tanssii samassa ympyrässä Mercedes-AMG C 3 S:n, BMW M4/4:n ja Audi RS5/XNUMX:n kanssa, mutta sitä ei voi koskaan sekoittaa niihin.

Automaattinen versio maksaa vielä 2200 dollaria, kun taas metallimaali maksaa vielä 850 dollaria.

Vakiovarusteisiin kuuluvat Alcantara- ja nahkaverhoilu, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, 8 tuuman medianäyttö kolmannen sukupolven Chevrolet-infotainment-järjestelmällä, Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät, 9-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, 24 - Värillinen ympäristövalaistus, langattoman puhelimen lataus ja taustapeili taustakameran lisäksi.

Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät ovat saatavilla jokaisessa ZL1:ssä.

HSV työskentelee myös optiopaketin parissa, jonka avulla omistajat voivat käyttää American Eagle F1 -renkaita toisena pyöräsarjana radalla, jonka odotetaan maksavan noin 1000 2500 dollaria pelkästään renkaista, verrattuna XNUMX XNUMX dollariin kaupassa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Camaron oikeanpuoleisen HSV-tekniikan suuri hyöty on mielenrauha, jonka sen pitäisi tarjota pitkällä aikavälillä.

Tämän lisäksi tulee kolmen vuoden 100,000 XNUMX km:n takuu, joka on alle viiden vuoden status quon nykyään, mutta tuo myös HSV:n valtakunnallisen jälleenmyyjäverkoston mukavuuden.

Huoltovälit ovat myös suhteellisen lyhyet, 9 kuukautta/12,000 1 km, mutta se on ymmärrettävää ZLXNUMX:n hermostuneen luonteen vuoksi. HSV ei tarjoa kiinteähintaista palvelua.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Vakiovarusteisiin kuuluvat kaksivaiheiset etu-, sivurinta-, polvi- ja verhoturvatyynyt, jotka peittävät myös takaistuimen.

Valitettavasti teknisissä tiedoissa ei ole AEB:tä, mutta siinä on etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennehälytys ja pysäköintianturit sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Chevrolet Camaro ei ole vielä saanut ANCAP- tai EuroNCAP-luokitusta, mutta Yhdysvaltain NHTSA on myöntänyt vuoden 2019 SS:lle korkeimman viiden tähden kokonaisluokituksen. ZL1 ei saanut kokonaisarviota, mutta sai samat neljä tähteä etutörmäyksestä ja viisi tähteä kaatumisesta kuin SS.

Millaista on ajaa? 9/10

Siellä on kaikenlaista maanalaista viihdettä niille, jotka nauttivat tuskasta ja kuoleman läheisyydestä. Japanilaiset pelinäytökset, eroottinen tukehtuminen ja Porsche 911 GT2 ovat muodostuneet stereotypioista, mutta ZL1:llä ajaminen kylmällä ja märällä auringonlaskuradalla on samanlainen tilanne.

Onneksi HSV:ssä oli myös automaattinen versio, joka ylläpitäjien sinnikkyyden ohella jätti jonkinasteisen vakauden hallinnan, mikä tarkoitti, että saimme keskittyä kaasuun, ohjaamiseen ja pysähtymiseen jollain elektronisella turvajärjestelmällä ilman lisämäärää valinta. siirto. ja kytkimen ohjaus.

Olemme myös lämmenneet päivitetyllä 2SS:llä, ja vaikka se on 138 kW ja 264 Nm ZL1:n jälkeen, 339 kW ja 617 Nm yrittävät silti tehdä työnsä kahdella takarenkaalla. Tämä saattaa kuulostaa typerältä ja hieman hyperanalyyttiseltä, mutta nykyään se ei ole totta, luota minuun.

Mitä otsikoihin tulee, ZL1 antaa todellista merkitystä Camaron korkealle vyötärölle, istuma-asennolle postilaatikon sivuikkunassa ikään kuin katsoisit ulos haudan sisältä, valmiina ampumaan vakavia aseita.

Se, mistä ZL1 luopuu suorassa yhteydessä, kompensoi pelkkää jännitystä.

Työntämällä kaasua varovasti ulos varikolta, allamme tapahtuu vielä paljon ja tarvitsemme vielä paljon jarruja päästäksemme läpi ensimmäisen mutkan.

Se, että se pomppaa kunnon ulos käännöksestä 4 suoraan taakse, korostaa ZL1:n merkitystä. Tehokkaan ahdettu V8:n herkkyys on sähkömoottorin jälkeen toiseksi suurin, ja öljyinen pinta saa sinut suoraan kosketukseen pidon rajojen kanssa, jopa massiivisten XNUMX mm leveiden takarenkaiden ja upean sähköisen LSD:n määrittelemänä.

Se on loistava opetus siitä, miksi samantehoiset M5 ja E63 käyttivät nelivetoa, mutta ZL1 luopui suorasta kytkimestä, se korvaa pelkän jännityksen. Jos HSV olisi pitänyt kiinni amerikkalaisen version puolislickistä, tämä suhina olisi ollut enemmän kuin suoraa masokismia.

Tehokkaan ahdettu V8:n herkkyys on sähkömoottorin toiseksi suurin, ja öljyinen pinta vie sinut juuri pidon rajojen ulkopuolelle.

Maastokompromissista huolimatta se lähtee liikkeelle äärimmäisellä suoralla työntöllä ja pakottaa sinut päättämään hyvin nopeasti, kuinka ohjata mutkia. Valitsin lempeän nousun taatun häpeän sijasta, mutta olin silti hermostuneempi kuin koskaan lähestyessäni harjua, joka estää näkymän kuudennen käännöksen.

Näihin hermoihin lisäsi ahtimen nouseva ääni yhdessä noiden valtavien pakoputkien pauhinan kanssa, yhdistettynä nopeudeen, jolla nopeusmittari vielä kiipesi osuessani harjanteelle, jolloin väitetty huippunopeus 325 km/h vaikutti melkoiselta. saavutettavissa oikealla tiellä.

Jos harkitset automaattia, 10-vaihteinen ei vaikuta erityisen älykkäältä vauhtia hidastaessa, mutta se on yllättävän nopea, kun vaihdetta vaihdetaan täydellä kaasulla.

Kuusimäntäiset Brembo ZL1:t näyttävät onneksi suurelta päivitykseltä neljän pisteen 2SS-töihin verrattuna, kun pääset lähemmäksi hankalaa 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX ja XNUMX kierroksen sarjaa.

Tässä vaiheessa on melko selvää, että Z71 ei yritä matkia Porschen tai minkään muun samankokoisen ja -suorituskykyisen saksalaisen auton hienoutta.

Käsivaihteistossa, joka on suunniteltu kestämään niin paljon vääntömomenttia, valitsimen liike on yllättävän lyhyt ja kevyt, mutta kaikki muut säätimet tuntuvat ylivoimaiselta.

Tässä vaiheessa on melko selvää, että Z71 ei yritä matkia Porschen hienouksia.

Myös manuaalin kierrosluvun sovitusjärjestelmä auttaa vähentämään raiteelta peruuntumisen riskiä, ​​joka kohdistaa kierrokset lähes tasaisesti valitun välityssuhteen mukaan vaihdettaessa alaspäin. Onneksi sen saa yksinkertaisesti päälle ja pois päältä ohjauspyörän päitsimien avulla.

Jos harkitset automaattia, 10-vaihteinen ei vaikuta erityisen älykkäältä vauhtia hidastaessa, mutta se on yllättävän nopea, kun vaihdetta vaihdetaan täydellä kaasulla.

Käsivaihteistossa, joka on suunniteltu kestämään niin paljon vääntömomenttia, valitsimen liike on yllättävän lyhyt ja kevyt, mutta kaikki muut säätimet tuntuvat ylivoimaiselta.

Niin houkutteleva kuin Alcantara ohjauspyörässä ja vaihteistossa onkin, olisin mieluummin pitävämpää nahkaa, ainakin paljain käsin.

1795 1 kg painava auto itsessään tuntuu isolta, ja tehostetut telat tekevät siitä melkein yhtä leveän kuin sen pituuden, mikä kaikki antaa ZLXNUMX:lle ainutlaatuisen, vankan luonteen.

tuomio

Maailmassa ilman Monaroja tai takavetoisia Commodoreja, uusi Camaro on onnellinen korvaaja. ZL1-puvussa se tarjoaa enemmän jännitystä, brutaalista suorituskykyä tai uhkaavampaa esiintymistä tiellä kuin mikään australialainen leijona. Ja se on vain automaattinen, ja manuaalinen ohjaus tekee kuljettajasta osallisempaa kokemukseen, ja se, että se on olemassa vuoden 2019 tason sivilisaation keskuudessa, on lähellä ihmettä. Todellakin, akupunktio EpiPensillä.

Onko ZL1 paras lihasautosi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.