Chevrolet Corvette 2013 yleiskatsaus

Tämä taideteoksilla varustettu Corvette sopii täydellisesti urheiluautotähden syntymäpäivän viettoon. Jos pidät nopeista autoista, vuosi 2013 on täynnä vuosipäiviä. Tämä 100 ei ole Aston Martinille, ja mitä tahansa, näyttää siltä, ​​​​että se iskee enemmän kuin koskaan aikaisemmin. On myös satavuotisjuhla italialaiselle designtalo Bertonelle, joka on lahjakas monien erinomaisten mallien kirjoittaja. Entinen traktorivalmistaja Lamborghini täyttää 50 vuotta, samoin kuin brittiläinen superautovalmistaja McLaren.

Vielä merkittävämpää on, että sodanjälkeinen kulutuksen kukoistus 1950-luvulla synnytti joitain erillisiä malleja, joita kehumme edelleen. Kaksi urheiluautoa, jotka yhdessä edustavat eurooppalaisen ja amerikkalaisen suorituskyvyn kahta napaa, merkitsevät merkittäviä lukuja: Saksasta Porsche 911 täyttää 50 vuotta; Chevrolet Corvette kuusi vuosikymmentä myöhemmin on yksi vanhimmista edelleen tuotannossa olevista nimikilpeistä.

HISTORIA

Kesti muutaman vuoden ennen kuin Corvette vahvistaa identiteettiään - varhaiset esimerkit olivat ohuita ja raskaita - mutta seitsemäs sukupolvi, joka paljastettiin Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa, vahvisti paikkansa suorituskykyä tähtenä General Motorsin tähdistössä. C7:n tiedetään elvyttävän kuuluisan Stingray-merkin ja ylläpitävän kaavaa: etumoottori, takaveto.

Jos menestystä mitataan myynnissä, niin Corvette voittaa. Yhteensä 1.4 miljoonaa ostajaa verrattuna 820,000 911 30:een 52,000:lle, mikä on noin 85,000 911 prosenttia suositumpi. Hinnalla on jotain tekemistä sen kanssa: Yhdysvalloissa uuden Corvetten hinta alkaa XNUMX XNUMX dollarista, kun taas yli XNUMX dollaria XNUMX dollaria.

RHD-MUUTOKSET

Australiassa meidän on katsottava kateudella. Ei vain hintaeron takia – 911s maksaa täällä yli 200,000 XNUMX dollaria – vaan Corvetten tapauksessa se johtuu yksinkertaisesta edullisuudesta. Amerikan parhaat autot rakennetaan vain vasemmalla ohjauksella. Jotkut oikealta ohjattavat markkinat, erityisesti Iso-Britannia ja Japani, sallivat autot, joiden ohjauspyörä on väärällä puolella, mutta Australia rypistää kulmiaan.

Jos haluat Corvetten, sinun on muutettava se. Onneksi on olemassa useita operaatioita, jotka tekevät juuri niin. Yksi uusimmista on Victoriassa sijaitseva Trofeo Motorsport. Ohjaaja Jim Manolios teki rahaa verikokeista ja muutti intohimonsa moottoriurheiluun bisnekseksi. Trofeo isännöi ajopäiviä, kilpatiimiä ja on Pirellin moottoriurheilun renkaiden kansallinen jakelija. Noin vuoden ajan hän on tuonut ja muuntanut korvetteja työpajassaan Hallamissa lähellä Dandenongia.

Trofeo on sitoutunut päästä päähän -muunnoksiin, hankkimaan ajoneuvoja Yhdysvalloista ja erikoistumaan tunnetusti vaikeasti vaihdettavaan Corvetteen, Manolios sanoi. Muutettavat komponentit - noin 100 - skannataan tietokoneeseen, käännetään ja sitten 3D-tulostetaan. Jotkut pienet osat voidaan valmistaa suoraan tällä tavalla tai 3D-tulostus voi olla tuotannon työkalujen perusta.

Ohjauspyörä, poljinkotelo ja tuulilasinpyyhkimet, samoin kuin kymmeniä näkymättömiä osia, kuten turvatyynyt ja johdot, on vaihdettava. Lisäksi Trofeo tarjoaa valikoiman vaihtoehtoja hiilikuitukorisarjoista päivitettyihin pakoputkiin, jousitukseen ja jarruihin sekä ahtimiin.

HINNAT JA MALLIT

Grand Sportin hinnat alkavat noin 150,000 321 dollarista, ja sen voimanlähteenä on 6.2 kW:n 8 litran V06-moottori. Tehokkaan Z376-mallin muunnokset 7.0 8 kW:n 260,000 litran VXNUMX-moottorilla maksavat enemmän, ja lisävarusteiden ansiosta hinta voi nousta jopa XNUMX XNUMX dollariin.

Manolios sanoo, että Corvette tarjoaa Ferrarin suorituskyvyn murto-osalla hinnasta ja uskoo, että sille on paljon kysyntää. Etsimme henkilöä, jolla on Porsche-rahaa taskussaan ja joka etsii oikeaa urheiluautoa”, hän sanoo.

Tämän lähtevän Corvetten, C6:n, tuotanto Yhdysvalloissa lopetettiin helmikuussa C7:n tieltä. Tähän mennessä Trofeo on muuntanut seitsemän C6:ta ja saa vuoden loppuun mennessä uuden version harjoittelemaan prosessia. Sillä välin Manolios sanoo saavansa lisää Z06:ita. Lopullisena tavoitteena on toimittaa 20 ajoneuvoa vuodessa.

TESTIAJONEUVO

Ajoin Z06:lla työt: päivitetty jousitus, hiilikuituetuspoileri ja sivuhelmat, mukautettu pakoputki ja mikä tärkeintä Harrop-ahti. Tämä V8, jota kutsutaan nimellä LS7 General Motorsin koodissa ja joka syrjäyttää 427 kuutiometriä vanhaa rahaa, korvataan uuden sukupolven moottorilla C7:ssä. Manolios uskoo, että LS7:llä on sentimentaalinen vetovoima, ja siitä on mahdotonta olla eri mieltä.

Se perustuu kilpa-Corvettejen metalliseoslohkomoottoriin, ja siinä on kuivapohjavoitelujärjestelmä sekä kevyet titaanista valmistetut kiertokanget ja imuventtiilit. Se jyrisee ja keinuttaa autoa tyhjäkäynnillä, karjuu kaasun alla ja rätisee kiihdytyksessä, ahtimen vinkuessa täydellisenä vastakohtana.

Ahdin vaatii uudelleen muotoillun hupun, jossa on suurempi pullistuma. Se on valmistettu hiilikuidusta, mikä kompensoi itse ahtimen vaatimattoman painon. Myös alusta on otettu moottoriurheilusta ja se on valmistettu alumiinista, kun taas monet koripaneelit, kuten katto, on valmistettu hiilikuidusta. Siten Z06 painaa vain hieman enemmän kuin Porsche 911 (1450 kg), vaikka se on hieman pidempi ja hieman leveämpi.

Joten teholla 527 kW:iin ja vääntömomentille 925 Nm asti, ahdettu Z06 tarjoaa suorituskykyä. Manolios uskoo, että alle 3.0 sekunnin kiihtyvyys nollasta 100 km/h on mahdollista, eikä Pirellis-hirviötä ole vaikeaa pyörittää useammalla kuin yhdellä vaihteella. Liikkeessä kiihtyvyys on säälimätöntä, ja jos jokin muuttuu vaikuttavammaksi, sitä nopeammin ajat. Harvat kokeilemani voimalaitokset ovat olleet niin huumaavia.

AJO

Z06 käsittelee kuin Lotus, joka vietti kuukausia Venice Beachillä. Samanlainen, vain lihaksikkaampi. Kuten Lotusissa, jousitus on jäykkä ja korirakenne jäykkä, joten saat jatkuvan tunteen auton rakenteesta pienten narinausten ja voihkimisen kautta. Paino jakautuu tasaisesti eteen ja taakse.

Tuloksena on auto, joka tuntuu tasapainoiselta ja vivahteelta liikkeissään ja jonka dynamiikka kestää valtavia määriä tehoa. Ohjaus auttaa. Se ohjaa pehmeästi ja tarkasti huolimatta siitä, että ohjaustanko on hieman isolla puolella, kun taas kaasu tarjoaa millimetrisen ohjauksen ja jarrutuntuma on verrattavissa parhaaseen.

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto vaihtaa hyvin, vaikka hieman siirtynyt toinen kaasu tarkoitti, että vaihdoin muutaman kerran ylöspäin. Kaikella tällä kyvyllä Z06 testataan parhaiten kilparadalla, enkä voinut olla ihmettelemättä, minkä huippunopeuden näkisit Phillip Islandin suoralla.

Onneksi sinun ei tarvitsisi katsoa alas saadaksesi tietää; Z06:ssa on head-up-näyttö, sama kuin uusimmassa Holden Commodore Redlinessa, vaikkakin edellisessä sukupolvessa. Tämä pätee kaikkeen elektroniikkaan, joka on lähtevän Corvetten iän mitta. Tämä koskee myös sisätilaa, joka on klassinen uudistusta edeltävä GM.

Istuimet ovat ok, tavaratila tilava (mutta olisi ollut mukavaa saada koukut kiinnitykseen), ja siellä on joitain ilahduttavia yksityiskohtia, kuten elektroninen ovenavaaja. Yleisilme on kuitenkin halpaa muovia ja laimeaa rakennetta. Se ei ole muunnoksen vika, jota on lähes mahdotonta havaita kuljettajan istuimelta. Käsijarru pysyy paikoillaan ja pysäköinnin aikana tarvitset ensivaihdevakuutuksen, mutta se ei estä.

Ulkopuoli paljastaa myös sen GM-alkuperänsä huonon paneelisovituksen vuoksi, kun taas tämän varhaisen Trofeon konepellin väriä olisi voitu parantaa. Mutta et osta Corvettea sen sisustamiseen, saati Z06:ta. Moottorin ja sen ajotavan lisäksi voit ihailla upeaa kupullista takaikkunaa ja pyöreitä takavaloja. Tämä on harvinainen näky, ja se vetää faneja kaikkialle, minne menenkin.

Huolimatta ajamani esimerkin valtavasta tehosta, tämän auton kanssa olisi erittäin helppo elää - kuuliainen, jos sitä ei työnnä, ja odotettua paremmalla ajolaadulla. Corvetten kokeilua jouduin odottamaan pitkään, mutta se oli sen arvoista. Nyt odotan innolla C7:ää. Onneksi myös Trofeo Motorsport odottaa sitä innolla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Old school GM lajiteltu Aussiessa.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo-muunnos valinnaisella ahtimella)

kustannus: alkaen 260,000 dollaria

Ajoneuvo: Urheiluauto

Moottori: 7.0 litran ahdettu V8-bensiinimoottori

Lähdöt: 527 kW nopeudella 6300 rpm ja 952 Nm nopeudella 4800 rpm

vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen manuaali, takaveto