Shinshin lensi vihdoin

Shinshin, Mitsubishi X-2

Aamulla 22. huhtikuuta tänä vuonna japanilaisten itsensä mukaan viidennen, kuudennen sukupolven japanilaisten hävittäjien demonstraatio nousi ensimmäistä kertaa lentoon Japanin Nagoyan lentokentältä. Mitsubishi X-5, joka tunnettiin aiemmin nimellä ATD-X, oli ilmassa 6 minuuttia ennen laskeutumista Japanin ilmavoimien tukikohtaan Gifussa. Siten Japani on tehnyt uuden virstanpylvään matkalla uusimman sukupolven hävittäjien omistajien eksklusiiviseen klubiin.

Japanista on tullut neljäs maa maailmassa, joka on testannut viidennen sukupolven hävittäjän mielenosoittajaa ilmassa. Se on vain edellä selkeää maailmanjohtajaa tällä alalla, eli Yhdysvaltoja (F-5A, F-22) sekä Venäjää (T-35) ja Kiinaa (J-50, J-20). Jälkimmäisten maiden ohjelmien tila on kuitenkin niin epäselvä, että ei ole mitenkään poissuljettua, että Nousevan auringon maa ohittaa yhden kilpailijansa, kun se tulee laittamaan autonsa taisteluun. Suunnittelijoiden tie on kuitenkin vielä pitkä.

Japanilaiset huomasivat nykyaikaisten maahävittäjien tarpeen jo ennen toista maailmansotaa, mutta juuri tämä aseellinen konflikti tunnusti selvästi erikoiskoneiston tärkeyden emäsaarten puolustuksessa. Pian sotilasjätteistä toipuneena Nousevan auringon maa alkoi nopeasti yrittää hankkia modernia ja lukuisia hävittäjiä, mieluiten oman teollisuudensa kanssa. Hävittäjien tuotannon sodanjälkeisessä Japanissa suoritti Mitsubishi, joka harjoitti sellaisten hävittäjien tuotantoa kuin: F-104J Starfighter (210 koneesta kolme valmistettiin Yhdysvalloissa, 28 oli osa amerikkalaisia ​​prikaateja klo. Mitsubishin tehtaita sekä 20 kaksois-F-104DJ:tä ja 178:aa lisensoitiin siellä, F-4 (kaksi prototyyppiä F-4EJ-variantista valmistettiin Yhdysvalloissa sekä 14 RF-4E-tiedustelukonetta, 11 lentokonetta amerikkalaisista osista, toiset 127 Japanissa rakennettua), F-15 (Yhdysvalloissa 2 F-15J ja 12 F-15DJ, 8 F-15J:tä koottiin amerikkalaisista osista ja 173 valmistettiin Japanissa) ja F-16 (sen syvä modifikaatio - Mitsubishi F-2 - tuotettiin vain Japanissa, sarjalentokoneita oli 94 ja prototyyppiä neljä).

Toisen maailmansodan jälkeen Tokio osti uskollisesti hävittäjiä Yhdysvalloista ja sai aina edistyneimmät (ja kalliimmat) ratkaisut. Samalla Japani pysyi hyvänä asiakkaana, koska se ei pitkään aikaan yrittänyt luoda omia taistelulentokoneita, ja jos teki, se ei vienyt niitä eikä luonut kilpailua amerikkalaisille yrityksille. Tässä tilanteessa ei ole yllättävää, että 22. päivän alussa japanilaiset olivat periaatteessa varmoja siitä, että heidän seuraava hävittäjänsä olisi F-2006A Raptor, jonka tutkimus- ja kehitysohjelma oli vihdoin päättymässä. Siksi oli suuri pettymys, kun Yhdysvallat viidessä vuodessa ilmoitti kieltävänsä tällaisten koneiden myynnin ulkomailla. Reaktio ei odottanut kauaa. Myöhemmin samana vuonna Japani ilmoitti käynnistävänsä oman 5. sukupolven hävittäjäohjelmansa.

Se ei ollut vain kerskaus, kun otetaan huomioon taloudelliset mahdollisuudet ja paikallisen talouden kehitys. Lisäksi Japanissa on vuodesta 2001 lähtien toteutettu ohjelmaa, jonka tavoitteena on luoda lennonohjausjärjestelmä erittäin ohjattavalle suihkukoneelle (työskentely optisiin kuituihin perustuvan tietokonepohjaisen lennonohjausjärjestelmän ja lentokoneen liikesuunnan vaihtamisjärjestelmän parissa) . työntövoimavektori, jossa käytetään kolmea moottorin suuttimeen asennettua liikkuvaa suihkuheijastinta, jotka ovat samanlaisia ​​kuin X-31-koelentokoneessa, sekä tutkimusohjelma laskeutumisen havaitsemisesta (optimaalisen lentokoneen rungon muodon ja tutkasäteilyä absorboivien pinnoitteiden kehittäminen) .