Moottoripyörän renkaat

pneumatiikka

On suositeltavaa ajaa aina täysjunalla eli saman mallin renkaalla ja takaosalla. Siten molemmat renkaat tarjoavat täydellisen tasapainon.

On kuitenkin täysin mahdollista valita erilaisia ​​pyyhekumia edessä ja takana. Valittavana on usein urheilurengas edessä ja maantie / GT takana (katso taulukko).

Absoluuttisesti mitattuna on tärkeää ennen kaikkea, että edessä ja takana on sama rakenne: vino tai vyö.

Huomaa, että renkaan asettaminen alkuperäistä nostoa leveämmäksi ei aiheuta mitään, puhumattakaan nopeuden, ketteryyden ja vakauden menetyksestä pienillä nopeuksilla.

Tässä 160/60-esimerkissä takaosaa voidaan kuitenkin nostaa, jotta voidaan hyödyntää renkaita, joita ei ole saatavana 150/70-malleissa.

Kylmä täyttöpaine (kg / cm3 tai bar)

esimerkki	Yksinkäyttö	Käytä duetossa
До	2,25	2,25
sitten	2,50	2,50

Rengaspaineet on aina lueteltu moottoripyörän käyttöohjeessa ja usein myös itse moottoripyörässä. Tämä vastaa maksiminopeuden ja -kuorman edellyttämää painetta. Se on myös paine, jolla rengas kuluu vähemmän nopeasti, jos ajo on tasaista.

Usein tämä on 2,2 kg edessä ja 2,5 kg tien takana. Radalla paine putoaa yleensä 2:een edessä ja takana (tai jopa vähemmän joissain tapauksissa renkaissa, kuten GP Racer 211).

Paine tulee tarkistaa säännöllisesti, kylmänä ja aina ennen jokaista isompaa ajoa.

Alipainetut renkaat kuluvat nopeammin. Toisaalta ne nousevat helpommin lämpötiloissa ja tarjoavat paremman pidon. Tästä syystä rengaspainetta alennetaan usein lähes 200 grammalla tela-/ketjukäytössä tiekäyttöön verrattuna.

Ylipaineisilla renkailla on pienempi kosketuspinta tien kanssa ja ne voivat aiheuttaa luistoa. Meidän on noudatettava valmistajan suosituksia tielle, joka tarjoaa oletuksena melko korkean paineen, mikä todella takaa renkaiden pidemmän käyttöiän.

Huomio! 200 gramman paineen muutos muuttaa merkittävästi moottoripyörän ajo-ominaisuuksia.

Venttiilin kansi

Varmista aina, että venttiiliä suojaava venttiilikorkki ... on paikoillaan.

Tämä pieni kiinnike, joka ulkonee vain vanteesta, on turvaelin. Tämä tarjoaa tiivistysvaikutuksen ja hyvän rengaspaineen ylläpidon. Pyörän pyöriessä venttiilin runkoon kohdistuu keskipakovoimaa ja se voidaan nostaa istukasta, jolloin ilmaa vapautuu. Jos venttiilin kansi on tiukka, ei ole ongelmaa. Toisaalta viritysventtiileillä varustetuille tämä venttiili voi kadota ja vaste jopa 50 km:llä voi laskea 200 grammaa, rengaspaineet sen aiheuttaman vaaran kanssa.

Suunnitellut muutokset:

Renkaan käyttöikä riippuu kahdesta tekijästä: kumin tyypistä ja kuljettajan ajotyylistä. Keskipehmeät kumit, kuten BT 57, voidaan vaihtaa 12 000 km:n välein. Toisaalta pehmeiden kumien, kuten D207, valitseminen jakaa käyttöiän kahdella tai useammalla: noin 7000 km. Näin myös alkuperäisiä BT54:itä muokattavan lähes 30 000 km!

Kaikki riippuu käytöstä ja ajotavasta. Hermokäyttö kuluttaa enemmän rengasta. Näin ollen samalla moottoripyörällä samalla renkaannostimella voi olla lähes kaksinkertainen käyttöikä tasaisen ja tärisevän ajon välillä.

On selvää, että pehmeä kumi tarjoaa poikkeuksellisen ajettavuuden, mahdollistaa paljon enemmän otteita nurkassa ja terveellisemmän nopean käyttäytymisen. Lyhyesti sanottuna, pysymme tiessä, joka ei välttämättä ole alkunousu, kun se on työnnetty äärirajoihinsa.

Jälleenmyyjinä GT-renkaat, kuten Bridgetonin BT023, ovat saavuttaneet suurta menestystä, ja niitä seuraavat Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS tai Roadsmart / Sportsmart Dunlopissa.

Voidaan sekoittaa kahta luokkaa urheilurenkaalla edessä hoidettavana

moraali ja tunne sekä urheilu / gt väsyvät pitkään. Tässä tapauksessa nostin, jolla oli enemmän menestystä, oli vääntömomentti BT010 / BT020. Mutta Evo edessä, yhdistettynä Dragon GTS:hen takana, on täysin mahdollista.

Kestävyyden osalta, idean antamiseksi, roadsterilla alkuperäisten renkaiden käyttöikä voi olla noin 10-12 000 kilometriä ja maksimi 24 000 kilometriä. Urheiluautossa renkaiden käyttöikä on todennäköisemmin noin 8000 5000 kilometriä ja usein lyhyempi erityisen ahneissa malleissa, kuten Hayabusassa (XNUMX XNUMX km).

Harkitse rakennushinnan lisäämistä, joka on yleensä noin 30 €, sisältäen etu + taka + tasapaino + rengaspaineet plus ketjun kireys + venttiilit + tasapainotuspainot (noin 10 € edessä ja 20 € takana Pariisissa). Itse asiassa on suositeltavaa käyttää kokoonpanopaketteja. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että yhtäkkiä siitä ei kannata murehtia.

Tasapainotus veloitetaan yleensä 5 euroa; venttiilin vaihto - 4 euroa.

Kommentit

Moottoripyörät vaihtavat toisinaan ajotajoaan vuosikerrasta toiseen. N- tai S-version roadsterissa ei välttämättä ole kyseistä nostoa (500 euron erotus ei ole pelkkä tasausperuste).

Jos kerran valittiin bias- ja vyörenkaiden välillä, niin nykyään kysymys ei herää vähemmän, kun suurin osa on rakenteeltaan vyörenkaita, etenkin yli 125cc:n pyörissä. Kysymys herää pikemminkin bi-gumin ja tri-gumin välillä!

Hintaero näiden kahden kiinnikkeen välillä voi olla merkittävä... ja tyypillisesti 170 € - 230 € (etu + taka), johon pitää lisätä keskimäärin 30 € kokoonpano.

On huomattava, että ajovalinnat vaikuttavat suuresti moottoripyörän ajotuntumiseen ja voivat erityisesti vähentää (tai lisätä) satunnaista rakkuloita suurilla nopeuksilla.

Mikä rengas kannattaa valita?

Kaikki riippuu moottoripyörän tyypistä ja erityisesti sen käytöstä.

Luonnollisesti asennamme urheiluautoon urheilurenkaita ja maantieautoon enemmän maantierenkaita. Dilemma alkaa esimerkiksi roadstereista.

Dunlop Sportsmart on esimerkiksi erinomainen urheilurengas, joka nostaa lämpötilaa nopeasti ja tarjoaa erinomaisen pidon mukavuuden kustannuksella. Sen erittäin pehmeä kumi merkitsee kuitenkin merkittävää budjettimuutosta.

Dunlop Roadsmart on loistava kompromissi urheilun ja maantiellä, ja pyöräilijät ovat sen säännöllisesti maininneet. Hardy, se sallii silti satunnaiset hyökkäykset tarvittaessa, mikä tarjoaa hyvän turvallisuuden tunteen. BT023 on kulkenut pitkän matkan BT20:n jälkeen hämmästyttävän pidon ansiosta. Emme saa unohtaa Metzeler Roadtec Z6:ta ja sitten samaan kategoriaan kuuluvaa Z8:aa.

Käyttäjien kommentit

Nyt kiinnostaa teknisten eritelmien lisäksi myös lukea niiden kommentteja, jotka ovat kokeilleet sitä tai sitä suosikkivuorelle kiipeilyä.

Ja tätä varten on olemassa suuri online-kysely, johon osallistui yli 4000 180 pyöräilijää yli 50 rengasmallista, jotka edustavat yli XNUMX miljoonaa kilometriä: kyselyn tulokset ja moottoripyörän rengasarvostelut.