Koeajo Nissan Qashqai
Koska Nissan -jälleenmyyjä oli jättänyt huomiotta liike -sedanien segmentin, se kieltäytyi julkaisemasta Teana -mallia Venäjällä ja suunnitteli uudelleen tuotantolaitoksia jakosuotimien valmistusta varten - Pietarin lähellä sijaitsevassa tehtaassa Qashqai ja X -Trail on koottu äskettäin. mikä tekee brändistä kassaa Venäjällä ...
Mutta tämä on edelleen vieras maa, josta Venäjä tuo viinejä ja hedelmiä. Tullipisteessä ei nähty yhtään kuorma-autoa, jossa oli mandariinia: kävi ilmi, että yksityiset kauppiaat harjoittivat hedelmiä, jotka kuljettivat manuaalisesti kolme laatikkoa sitrushedelmiä kärrissä "henkilökohtaiseen käyttöön" ilman tarkastuksia ja tullimaksuja. Venäjän puolella laatikot pinotaan kuorma-autoihin ja kuljetetaan markkinoille. Tulee jotain paikallisen kokouksen kaltaista ilman tarpeettomia paperityötä ja tullikustannuksia. Ja mandariinit ovat ehjät ja hinnat kohtuulliset. Noin samoin tarvitaan autojen paikallinen kokoonpano, vaikka prosessi on tietysti monimutkaisempi.
Nissan-jälleenmyyjä, joka oli unohtanut segmentin liike-elämän sedanista, kieltäytyi vapauttamasta Teana-mallia Venäjällä ja muutti tuotantolaitoksia crossoverien tuotantoon - Pietarin lähellä sijaitsevassa tehtaassa on hiljattain koottu Qashqai ja X-Trail, jotka ovat täsmälleen samankaltaisia mikä tekee tuotemerkistä kassa Venäjällä. Tuotantoa siirrettäessä Isosta-Britanniasta Qashqai sai uuden jousituksen, ja muutosten määrä oli todella merkittävä. Ja nyt lokalisoitu melkein venäläinen auto ajaa melkein Venäjän Kaukasuksen teitä pitkin ja lajittelee helposti lähes venäläiset epäsäännöllisyydet ja reiät mukautetulla jousituksella. Eikä vain kuoppia.
Seisomme puolikauden saappaissa melkein polveen asti lumiholkassa, vapisemme pakkasesta ja odotamme apua. Menimmehän me kesällä, mutta päädyimme todelliseen talveen - täällä, missä lähes kilometrin korkeudella merenpinnan yläpuolella on karstiallas Ritsa-järvellä, joka tunnettiin koko entisen Neuvostoliiton alueella, on parin viime päivän aikana ollut ollut enemmän kuin koko Moskovassa viikossa. Ja testin järjestäjät sulkivat viipymättä reitin järvelle kääntäen kaikki ympäriinsä siellä, missä tienvarsilla oli jo lunta. Tie ylös ei ole helppo, ja testiautojen renkaat ovat kesärenkaita.
Pääsimme Ritsa -järvelle melkein petoksella: pyysimme ajamaan vain vähän ampua, sitten nousimme vielä korkeammalle - kunnes tie muuttui kapeaksi raideksi, jolle oli mahdotonta kääntyä. Neliveto Qashqai kiipesi melko luottavaisesti lumipuuron läpi jopa kesärenkailla, mutta vastaanottava nouto vanhempana nousi itse lumeen päästämään meidät ohi. Silti jopa toisen sukupolven Qashqai on kompakti auto, eikä se vaikuta vankalta paikallisille. Olipa kyseessä Toyota Land Cruiser tai Lexus LX, vaikkakin käsittämättömän menneisyyden kanssa - paikalliset tekevät tiensä tänne voidakseen istua kauniisti grillillä Ritsan rannalla. Ja me päädyimme jumiin - kun kaivimme neljä siistiä reikää kesärenkaiden alle, Qashqai, vaikka akselien välinen kytkin oli lukittu, kuvasi vinosti roikkuvaa, avuttomasti pyörivää etu- ja takaosaa. Vaikka sama talvirenkailla varustettu auto, jonka järjestäjät meille lähettivät, pääsi tämän neitsyt maaperän läpi melko helposti.
Palattuaan jäiselle tielle he laskeutuivat varovasti ja hitaasti manuaalisessa CVT-tilassa, kääntämällä virtuaalisen sekunnin tai ensin ennen kääntymistä ja indeksoivat heidät liukumisen partaalla. Ja heti kun käärme päättyi ja tie juoksi pitkin nauhaa pitkin virtaa pitkin viehättävää rotkoa, he painivat kaasua sydämellisesti.
Kahden litran moottori, kapasiteetti 140 hv. antaa crossoverille melko kunnollisen dynamiikan, mutta haudattava CVT peittää kiihtyvyyden tunteen. Näyttää siltä, että nopeus kasvaa nopeasti, mutta moottorin ulvonta yhdellä nuotilla vie sinut dynamiikan tunteesta - johdinautolla varustettu Qashqai poimii Abhasiassa kielletyn "yli sadan" ja antaa samalla vähän tunteita. Vaikka ohitukset annetaan hänelle vaikeuksitta - vaihdevälin vaihtamisen tauon jälkeen variaattori täyttää moottorin kierrosluvun, ja auto ulvoo eteenpäin.
Haluat ehkä mennä nopeammin, mutta moottorilinjassa ei ole tehokkaampia vaihtoehtoja. Ellet suostu 1,2-litraiseen moottoriin, joka toisen sukupolven Qashqaiilla on perusmoottorin rooli. Moderni turbomoottori tuottaa täydet 115 hv. ja pariksi manuaalivaihteiston kanssa, crossover on melko kunnollinen. Varsinkin jos et ole liian laiska työskentelemään vivun kanssa ja putoat tarkasti turbomoottorin pitoalueelle. Nuorempi moottori vetää hyvin 2000 r / min ja pyörii reippaasti raja-arvoon saakka. Jos uskot teknisten ominaisuuksien tietoihin, niin kiihtyvyydessä "satoihin" nuorempi on vain symbolisesti huonompi kuin kaksi litraa, ja suurin nopeus sen kanssa on vielä suurempi. Ainoa sääli on, että turbomoottori ei sovi nelivetoiseen vaihteistoon ja sitä ei tarjota rikkaimmilla varustustasoilla.
Toinen asia on, että pienikokoinen turbomoottori on a priori kalliimpi, ja Qashqai 1,2 ei ilmeisesti tuo hyötyä jälleenmyyjälle. Mutta jos ei ole ehdollista perusversiota, jossa on etuveto ja manuaalivaihteisto, merkitsee merkittävän osan asiakkaiden menettämistä, jotka tulevat yksinkertaisimpien versioiden autosegmenttiin. On mahdollista, että yksinkertainen ja halpa 1,6-litrainen hengitysmoottori palaa silti valikoimaan, mutta sellaista versiota ei ole missään maailmassa, eikä tätä moottoria ole niin helppo mukauttaa auton nykyiseen arkkitehtuuriin.
Niille, jotka ovat onnistuneet muuttamaan jousituksen, mikään ei ole mahdotonta. Englannista Qashqai toimitettiin maavara kasvanut 200 mm: iin (+ 30 mm) ja muut jousien ja iskunvaimentimien asetukset, mutta teillämme se tuntui silti liian jäykältä. Paikallinen versio sai X-Traililta etuosan apurungon, jossa oli hieman erilainen alustan kinematiikka ja uusi sähköinen ohjaustehostin. Siksi venäläisen auton telaketju on hieman laajentunut, ja pyöränkaariin ilmestyi sivusiivellä varustettu muovireuna - ainoa ulkoinen elementti, jonka avulla voidaan tunnistaa Venäjälle koottu Qashqai. Muita mukautumisen merkkejä, kuten ylimääräinen sähkölämmitin matkustamolle, ilmakanavat taka-matkustajille ja ylimitoitettu pesunestesäiliö, olivat myös aiemmissa autoissa.
Nissan väittää, että jousituksen ominaisuuksien valitseminen ja ajo-ominaisuuksien hienosäätö kesti yhdeksän kuukautta. Tuloksena on: uusi jousitus on huomattavasti mukavampi eikä yritä voittaa kuljettajia jokaisella asfaltin risteyksellä. Haittapuoli on kertyminen asfaltin leikkausaaltojen jälkeen, joka on kuitenkin edelleen hyvin maltillinen. Samalla kaikki oli ja pysyi hyvin käsittelyssä, vaikka uusi sähköinen ohjaustehostin antaa ohjauspyörälle liian keinotekoisen ponnistuksen. Kaupunkitiloissa Qashqai-ohjauspyörä näyttää tyhjältä ja kevyeltä nopeudella - kohtalaisen joustava ja melko ymmärrettävä. Jousitus ei helise, ja yleensä päivitetty Qashqai ajaa hiljaa hyvällä tiellä. Mutta pyöränkaarien äänieristys (leveämmällä muovireunalla varustetut) jättää paljon toivomisen varaa. Kivien mureneminen maastossa osoittautuu joskus liian voimakkaaksi, ja piikkien kohina asfaltilla nopeudella muuttuu epämiellyttäväksi huminaksi.
Venäläinen Qashqai ei ole tullut helpommin saavutettavissa brittiläisiin verrattuna. Jälleenmyyjä vakuuttaa, että hinnat ovat tällä hetkellä riittävät, mutta ennen kuin auto oli myytävä tappiolla odottaen paikallisen tuotannon nopeaa järjestämistä. Joten edullisin Qashqai 1,2 myy edelleen 13 069 dollaria ja CVT: llä - 93 000 enemmän. Kahden litran hinta on 14 845 dollaria, mutta CVT: n ja AWD: n mukautukset nostavat hintalappun huomattavaan 18 075 dollariin. Lopuksi on olemassa myös eksoottinen muunnos 1,6 litran dieselillä, joka maksaa 17 501 dollaria, mutta se näyttää olevan jätetty muodollisuuteen. Loppujen lopuksi Qashqain, erityisesti venäläisen, pitäisi olla paitsi saavutettavissa myös ymmärrettävä. Kuten sielukas abhasialainen, joka puhuu venäjää.
